Reprise du message précédent :

aux imprécisions près évidemment !    
 
C'est comme pour un maintien d'altitude : quand je dis je suis à 2000ft, je ne tiens surement pas l'altitudau pied près !

F22 > alors tu vas essayer de lacher ton moteur pour enfin voler pour de vrai ?

arf !
J'ai regardé pour cet été ... le coup de l'hébergement tue !!!
Pour 15 jours dans les Alpes ou en Corse, ça me revient pareil qu'une semaine à NY ...
 
Donc je crois que je vais faire du CAP10 cet été !!!
Zou, un peu de voltige !  

la portance est différente d'une aile à l'autre en virage, oui, c'est certain
question de définition, je crois, puisque tu dis aussi qu'elle reste perpendiculaire à l'aile
à 90°, la composante de portance verticale est nulle et l'avion tombe, logique, on est d'accord
ce qui n'empèche en rien un avion de voler en ligne droite tout en étant incliné... puisqu'il indique bien "en condition de vol symétrique"
ce qui impose de tirer sur le manche ou d'augmenter la vitesse, vu l'augmentation de trainée, mais rien à voir avec un facteur de charge
 
bonne voltige!

on est d'accord !
sauf sur la différence de portance en virage : je dirais même portance pendant le virage sur chaque aile, car sinon, l'avion continuerait en tonneau
 
Par contre pour le mise en virage, pour la recherche de l'inclinaison, là on augmente la portance du côté opposé au virage, et on la diminue sur l'autre aile
Mais cela ne dure que pendant la durée de la mise en inclinaison
L'inclinaison atteinte, on remet les ailerons au neutre et on a la même portance de chaque côté
 
@+, et merci pour la voltige    

Je ne suis pas pilote, donc je vous laisse discuter de vos théories, mais mon instinct de physicien a souffert quand j'ai vu ça :
 

 
Comme tu l'écris là, 1 / cos (angle), g est un nombre (c'est le rapport du nombre 1 sur un autre nombre, puisqu'un cosinus est sans unité), et donc ce n'est sûrement pas une force. En outre, je suppose que s'il s'appelle "g", c'est une mesure comparative au champ de pensateur terrestre, et donc une accélération (en m/s²), et donc pas une force (qui serait en N, ou éventuellement en kg.m/s²). Tout ça pour dire qu'il y a un problème quelque part
 
Sinon, d'un point de vue aéronautique, l'histoire de g qui tend vers l'infini pour un angle de 90°, c'est théoriquement vrai, sauf qu'à un certain point la hauteur de l'avion (pas son altitude hein, son épaisseur) remplace l'aile : le fait que ça tende vers l'infini traduit que l'"appui" (je suppose que c'est ça qu'on appelle portance mais j'ai une connaissance limitée das ce domaine) tende vers une surface nulle, or fatalement l'épaisseur de l'avion impose un minimum à cette surface et donc un maximum à ce g.

parce que tu as dérivé, il y avait du brouillard ce jour là

tu est en retard de 5 bons jours la

je ne vole pas par tps de brouillard môssieur !  

tapette

il y a des vieux pilotes
il y a des pilotes audacieux
mais il n'y a pas de vieux pilotes audacieux

Je cite :  
 
Comme tu l'écris là, 1 / cos (angle), g est un nombre (c'est le rapport du nombre 1 sur un autre nombre, puisqu'un cosinus est sans unité), et donc ce n'est sûrement pas une force. En outre, je suppose que s'il s'appelle "g", c'est une mesure comparative au champ de pensateur terrestre, et donc une accélération (en m/s²), et donc pas une force (qui serait en N, ou éventuellement en kg.m/s²). Tout ça pour dire qu'il y a un problème quelque part  
 
"g" c'est un FACTEUR de charge c'est un coe multiplicateur de 9.81m/s2
à 0 g c'est 0m/s2
 
Je cite encore :
 
Sinon, d'un point de vue aéronautique, l'histoire de g qui tend vers l'infini pour un angle de 90°, c'est théoriquement vrai, sauf qu'à un certain point la hauteur de l'avion (pas son altitude hein, son épaisseur) remplace l'aile : le fait que ça tende vers l'infini traduit que l'"appui" (je suppose que c'est ça qu'on appelle portance mais j'ai une connaissance limitée das ce domaine) tende vers une surface nulle, or fatalement l'épaisseur de l'avion impose un minimum à cette surface et donc un maximum à ce g.
 
Faux, tu peux faire du vol tranche en vol stabilisé à 1 G