Reprise du message précédent :

 
A l’arrivée

 
et pourtant la regles actuelle le permet, surement une histoire de marge d'erreur et les équipes exploitent à fond les moindres recoins du règlement, le seul moyen d'éviter ça c'est de ne pas autoriser une seul valeur en dessous de la bonne valeur après tant pis pour la perf ultime d'un pneu bien exploité dans toute les circonstance, mais les équipes vont perdre un moyen de corriger un défaut de leur "châssis", on reviendrait à un mode monotype sur l'utilisation du pneu :  "tout le monde pareil et vos gueules les mécanos "

 
Pas possible, il y a trop de paramètres qui rentrent en compte et ça fait partie des réglages.

 
alors tu ajustes à +200g pour l'un des deux, c'est aussi simple que ça  
 
je ne comprends même pas pourquoi tu défends le modèle actuel qui est idiot et on a eu plusieurs fois la preuve (dont hier)
 
bizarrement aujourd'hui, ça allait, comme quoi hier ils se sont plantés et on leur offre l'opportunité de s'en sortir malgré tout. C'est comme si on autorisait un pilote à entrer dans les stands au dessus de la limite de la vitesse parce que 50m plus loin il a ralenti à -30% de la vitesse autorisée, c'est absurde je suis désolé, y'a pas d'autre mot...
 
 
PS : et on s'en fout de l'argument, "c'est du sport de compétition", "ils jouent avec la limite", parce que c'est exactement pareil dans tous les autres sports méca de compétition sur cette question et y'en a qui se sont faits gauler et sanctionner à la fin. Là, on offre la possibilité de truander une partie de la course en MotoGP, c'est ça qui va pas
 
PS2 : et d'autant plus absurde hier pour Pecco qui lui a ralenti parce qu'il était sous la limite... alors que c'était pas le cas (bug d'affichage), donc non seulement c'est con mais en plus c'est dangereux de le faire en direct live plutôt qu'au départ / arrivée.

 
Ne pas adhérer à ta solution, ce n’est pas défendre le système actuel

Oui quand ils tombent

Ils ne roulent pas tous pareils comme dit préconditionnement.

Et après l'arrivée, le pneu a refroidi, il n'est plus en condition course.

C'est pas simple d'estimer la pression des pneus à l'arrivée, avec un température que tu n'as pas forcément rencontré avant dans le week-end.

Perso je trouve le système actuel avec une majeure partie de la course qui doit être au dessus, et l'information des pilotes au tableau de bord préférable à un truc où ils sont pénalisés après la course.

D'ailleurs ton contrôle après la course, on pourrait aussi mettre un témoin au tableau de bord, et on verrait des mecs faire n'importe quoi après l'arrivée pour chauffer les pneus.

 
Je pense qu’il n’a pas compris le problème à la base

si j'ai compris et je comprends l'explication de alffir dans le sens où tu offres l'occasion d'ajuster en live pour rectifier le coche en cas d'erreur. C'est un fonctionnement différent mais soit si certains s'en accommodent...
 
au final, les 2 systèmes génèrent de la frustration malgré tout, parce que dans le système "normal" tu n'as le couperet qu'à la fin et ça modifie le résultat APRES course, dans celui en MotoGP tu peux éviter le couperet à la fin mais tu dois modifier le résultat EN course
 
par contre désolé mais l'argumentation "Ils ne roulent pas tous pareils", là encore on s'en fout. Y'a un règlement tu t'adaptes pour le respecter. On peut d'ailleurs prendre l'exemple inverse d'une moto/pilote qui surchaufferait trop ses pneus (pas good pour l'adhérence et l'usure), bah le gars il n'a pas le choix, il doit changer son approche et ses réglages pour rester dans les clous et mieux vaut qu'il le fasse AVANT, sinon il n'y arrivera à rien en course à moins de rouler comme un escargot.

En f1 y'a une pression de pneus à froid décidé par le manufacturier et basta.

Ça marche bien

Ça reste des pirellol qui tiennent 3 tours avant d'être mort  

 
Bah non, tu ne t’adaptes pas, tu as une approches trop F1 ou tu peux avoir un comportement plus similaire sur les pneus, en moto, les styles de pilotages démarquent plus les pilotes, on a des grands, des petits, des pilotes qui mettent plus d’angle et pour notre problème, d’autres qui freinent plus fort. Tu mets un pilote qui freine fort sur une moto qui tracte moins bien et avoir une pression unique à froid va le désavantager.  
 
Ta proposition d’ajuster à +200g pour celui qui fait moins chauffer n’a pas de sens. Il va pas ajuster, il va profiter de la pression plus basse.

Long lap pour Alex en Autriche

Mouais, j'ai pas l'impression que le move de Alex était inconsidéré/suicidaire. Ça arrive de perdre l'adhérence en virage... Pas de bol pour Mir mais à chaque fois, on dit qu'on doit pas juger les conséquences (osef de la chute de Mir).

Aldeguer pénalisé de 3 secondes

Il perd l'avant parce qu'il est beaucoup trop optimiste sur son dépassement et qu'il prend trop d'angle à l'intérieur.
Pour moi c'est mérité

+1, il a pris un risque certain alors qu'on peut penser sans trop se tromper qu'il aurait pu dépasser Mir n'importe où ailleurs de façon plus safe.

 
qui ne change rien à son classement

Mais le problème est causé par Michelin? Ou j'ai raté un truc?
 
De ce que j'en comprends:
- Michelin: Le pneu est safe à 2.0 bar.
- Tout le monde: Euh, ok. Mais il est perf à 1.7 bar?  
- Michelin: C'est pas notre problème. Ciao les nazes.  
 
* Pas les vraies valeurs de pression.

 
donc c'est open bar (enfin presque ) et on autorise à aller en dessous de la pression "sécurisée" d'après le manufacturier
 
tu peux retourner le truc dans tous les sens, ce sera toujours la même chose, et comme par hasard ça tombe toujours sur les mêmes en course (et la même équipe spécifiquement) donc clairement eux ils ne s'adaptent pas et s'en carrent presque des recommandations, sinon tout le reste de la grille sont des caves à côté d'eux
 
mais bon, honnêtement ce modèle là OK, ça me va dans l'absolu, mais ce qu'on a vu hier par contre ça ne devrait pas exister dans un sport aussi pointu et dangereux que le MotoGP, sans parler de la farce MM qui doit se retenir d'aller vite...

 
Bof Fabio est trop une serpillière dans les combats en début de course...

sa meule rend tellement sur les accélérations, même s'il pousse au freinage (et ça doit faire surchauffer son pneu ), à la sortie du virage il se fait déposer comme une merde
 
bien sûr c'est pas aussi flagrant, mais c'est l'idée et quand tu te bats au dixième près dans le peloton, voilà l'handicap
 
j'avoue que Honda c'était encore plus mauvais que Yamaha, ce qui n'est pas si habituel. peut-être qu'ils ont raté un truc (Zarco clairement avec ses choix pneus)

Polalala le gp purge    
 
je vais aller me faire le replay du tour de france pour me réveiller  

y'a au moins un truc bien, c'est Aprilia
 
et si en plus Jorge Martin monte en puissance d'ici la fin de saison, ce sera encore mieux
 
évidemment, le podium du championnat est joué lui (MM, AM, FB)

Dommage qu'on le voit pas faire ça sur son frère

La meule a l'air inconduisible pour les kissyconnaissent en début de course

Bezz peut monter sur le podium du championnat.

Sinon : 120 points d'avance, MM a donc 3 GP d'avance (111 points) à 10 GP de la fin. Et c'est sur son frère qui a une GP24 qui donne l'impression de commencer à plafonner un peu.

Si MM finit toutes les courses 2e derrière Pecco, il aura toujours 88 points d'avance sur lui à la fin du championnat

mon seul doute c'est que l'écart entre Bezz et Pecco est encore plus grand qu'entre Pecco et Ralf, c'est dire la marche à gravir pour le pilote Aprilia
 
je dis pas que c'est mort, mais va falloir qu'il s'accroche pour terminer sur le podium du championnat... et là en plus ce weekend, il a eu du bol que DiGia soit aux fraises et Morbi absent, parce que ce sont ses 2 poursuivants directs (et eux sont très près de lui)
 
j'ai peur que seule la médaille en chocolat soit le seul suspense d'ici la fin

J'ai jamais fait autant d'avance rapide que cette saison, quand je vois MM avec 3 secondes d'avance sur le suivant, ils sont au train train pendant les 10 derniers tours et il ne se passe rien...

 
Il perd une place trois places

 
La règle est bien mais le seul autorise trop de mauvais comportement
 
Pourquoi 30% pour la Sprint et pas 60% comme en course déjà ?  
 
Je pense que quelque chose comme 75% serait un bon seuil, autorisant les départs « froids » et un scénario de course non prévu.

je suppose que comme il y a + de tours en course, ils ont mis + de contraintes car tu as - de temps pour rattraper le coup en sprint
 
mais oui j'aurais également mis la même valeur pour les 2

 
ah oui effectivement, grosse fatigue  

Il y a eu un podcast d'Oaxley Bom je ne sais où, il expliquait que cette règle de pression des pneus était la première dans l'histoire des sports mécas ou il fallait "prédire l'avenir"
 
Si tu règles ta pression X pour la course et qu'un facteur Y complètement imprévu arrive ça peut foirer ta course : Orage/vent frais soudain, sortie de piste gravier puis retours, je pars devant alors que j'avais prévu de rester derrière.
 
Bref, chiadé de paramètres imprévisibles qui peuvent foirer ta course.
 
Cette règle est clairement l'une des plus controversées, l'an prochain nous y aurons toujours le droit, il me semble avoir lu quelque part que Michelin abandonnait son dev sur les nouveaux pneus pouvant se passer de cette règle.

C'est une règle complètement naze. La même pression pour tous en sortie de couverture au départ, à une température bien précise, et chaque team et pilote se démerde avec.
Là, ça donne des courses foireuses,ça n'a pas de sens.

Les commentateurs canal qui tentaient de relancer la hype mais yavait rien du tout

J'ai pas bien tout compris mais je crois qu'il devient très dangereux s'il descend à 1.7 et qu'il refroidit

*idem

C'est comme tous les pneus, ils ont une fenêtre d'exploitation, et plus on va chercher la perf, plus la fenêtre est étroite.
Toutes les équipes veulent tirer le max de perf et ça se comprend, donc pour éviter que ça soit dangereux, on met des limites aux pressions, comme dans quasiment tous les championnats quoi.
Sauf qu'en motoGP faut pas faire comme ailleurs évidemment, donc on invente une règle différente

Sinon les paris "pneus" de Zarco, il va arrêter un jour ? 9/10 c'est un mauvais choix

Clairement faudrait un top pilote en usine, il copie les pneus tout le weekend et ca fait une question de moins
C'est vrai que c'était une histoire de maintien de concession pour Honda ?

Randy disait que le pneu de Zarco était foutu aux 3/4 de la course sprint samedi avec des températures inférieurs à dimanche.
 
J'imagine que le seul hypothétique avantage qu'il aurait pu procurer était au départ, et quand on sait la qualitay des départs de Zarco... A également mettre sur le compte technique de l'abaisseur d'assiette Honda peu performant d'après ce que j'ai compris (même si ce pb me semble historique - hormis sur ses années Yamaha)
 
Peut-être était-ce un troll de Zarco ou une raison déguisée/politique de rester dans le dernier rang des concessions

c'est d'autant plus bizarre de sa part, alors qu'il est super pointilleux et prévoyant sur les choix "techniques"  
 
à la rigueur l'inverse comme Raoul Fernandez, OK, mais là...