Le pilote d'essai Honda Aleix Espargaro a été annoncé comme participant wildcard à la cinquième manche du MotoGP, qui se tiendra à Jerez le week-end prochain. Aleix devrait apporter avec lui le dernier moteur actuellement en cours de développement, conçu pour résoudre le problème persistant de manque de puissance du moteur de Honda cette année.
 
Honda a connu une ascension fulgurante cette saison, menée par Zarco, mais tous les pilotes Honda (à l'exception de Chantra) se sont plaints que « le moteur de Honda n'a pas de puissance ! Il est lent dans les lignes droites ! » Cela peut paraître incroyable de dire cela à propos des moteurs Honda, mais c'est un fait clair, et lors de la récente course au Qatar, Honda était de loin le plus lent en ligne droite (il était légèrement 10 km/h plus lent que Ducati).
 
La machine 2025 de Honda suivra fondamentalement le modèle de l'année dernière. Le concept semble être de conserver la configuration de base presque la même, mais d'affiner les pièces individuelles utilisées (même si ce que cela signifie n'est pas clair) pour faire ressortir tout le potentiel de la machine.
 
Cela semble avoir été l'objectif de Romano Albesiano, l'ancien directeur technique d'Aprilia qui a rejoint Honda cette saison avec Aleix. Après son arrivée chez Honda, Albesiano a examiné non seulement les composants de la machine, mais aussi la structure de l'équipe et l'environnement de développement au Japon, et a conclu : « Honda n'est pas mal. Ce serait étrange si nous ne pouvions pas gagner avec tous ces équipements et ces installations. » Pensant qu'il pouvait très bien se battre avec ce qu'il avait sous la main, il changea la façon dont il assemblait sa machine et utilisait ses pièces, et réussit facilement à créer un courant ascendant. ※ De plus, tous les pilotes (sauf Chantra) ont souligné que, grâce à l'idée d'Albesiano, qui possède une connaissance approfondie de l'aérodynamique, la manière dont la partie aérodynamique actuelle (aileron avant) est utilisée a été modifiée, ce qui a considérablement amélioré la sensation de contact de l'avant avec le sol dans les virages, qui était auparavant un point faible.
 
Cela a été particulièrement souligné par Zarco et Cecchinello de LCR, qui ont déclaré que la machine de Honda n'a pas changé par rapport à l'année dernière ; ce qui a changé, c'est la façon de faire de Honda et l'ambiance sur le terrain, et il semble vrai que c'est ce qui a conduit à leur succès jusqu'à présent.
 
Honda était auparavant resté coincé dans le style Honda, dans la pensée et les actions à la japonaise, mais avec l'arrivée d'Aleix et d'Albeciano (ainsi que de toute l'équipe de développement) d'Aprilia, l'atmosphère a littéralement « changé », et il y a maintenant un échange libre et ouvert d'idées et de développement. Cela seul (même s'il y a bien sûr aussi des efforts qui ne sont pas visibles) peut faire une telle différence dans la course elle-même qu'elle montre à quel point la course est profonde et fascinante.
 
Cependant, il y a une limite à ce qui peut être réalisé uniquement grâce à une bonne ambiance et à l'ingéniosité sur place, c'est pourquoi un nouveau moteur plus puissant est introduit.
 
Le nouveau moteur qu'Aleix a utilisé pendant le week-end de Jerez a été préparé pour que tous les pilotes réguliers puissent le tester lors du test conjoint qui aura lieu sur le même circuit le lendemain de la finale. Ainsi, en fonction des performances d'Aleix à Jerez, le nouveau moteur deviendra probablement un sujet de discorde parmi les pilotes Honda.
 
Il va sans dire que Honda est de loin supérieur en termes de technologie, de ressources financières et de quantité. Avant et après le départ de Marquez, les performances de l'équipe, qui faisaient défaut depuis longtemps, s'améliorent et l'ambiance sur le terrain est bonne. Si Honda prend les choses au sérieux maintenant, le jour viendra sûrement où ils reprendront la tête.
 
Le week-end à Jerez sera un test pour voir comment Aleix s'en sortira. Il sera intéressant de voir ce qui se passe là-bas.