Reprise du message précédent :
allez, maintenant la dorna revient sur la décision du manufacturier unique (mais impose un tarif annuel unique payé par un team à son manufacturier par exemple) et on est biens!

Malheureusement non : http://www.sport-bikes.fr/motogp-- [...] a8639.html
 

pfff
ca veut dire dunlop ou pirelli en gros, sauf si michelin revient sur sa stratégie commerciale (possible vu qu'en moto2 espagnol ils sont manufacturiers unoque)

C'est normal que l'appel d'offre ne dure que ~3 semaines ?

Nankang ou rien

Je ne comprends pas cette obstination pour le manufacturier unique. Il doit y avoir une question de gros sous évidemment, mais comme le suggère gamer, choix libre du manufacturier par le team (voire pilote ?) avec coup fixe par pilote pour tous les manufacturiers et on revient à une compétition où le développement pneu / moto veut dire à nouveau quelque chose !

 
Apparemment, les teams freinent des deux pieds pour une guerre des manufacturiers car non seulement ça coûte cher mais surtout, si un team choisit le mauvais manufacturier, une bonne moto peut vite être larguée (ce n'est pas l’intérêt d'un constructeur). Sans compter que les marques de pneus seraient sous les feux des projecteurs, déficit d'image pour le constructeur là encore.
 

Peu être que ceci explique cela ....
 
 
« C’est avec un peu de tristesse que nous quitterons le MotoGP après avoir connu autant de prospérité dans ce sport. Cependant, après avoir atteint tous les objectifs que nous nous étions fixés lorsque nous étions entrés dans ce championnat il y a maintenant plus de dix ans, notamment remporter ces nombreux Championnats du Monde MotoGP, notre entreprise pense que le temps est venu de changer de stratégie. Nous allons continuer à travailler avec les teams et les pilotes jusqu’à la saison prochaine et nous continuerons à investir dans le programme de développement des pneus MotoGP. Nous continuerons à repousser les limites du développement au cours des deux prochaines années afin de nous assurer que nous quitterons le championnat fin 2015 de la meilleure manière possible. »

A savoir, être champion du monde ?

 
Va falloir qu'ils s'accrochent! La concurrence est rude.

Moto GP dans une heure

On a plus l'habitude de ces horaires matinaux.

http://www.gp-inside.com/News/Detail/7927
 
J'ai du mal à comprendre quand même ...    
L'année dernière on a eu un GP coupé en 2 à cause des pneus qui assuraient pas, des pneus arrière qui se désintègrent en pleine course. Cette année on a eu Lorenzo furieux aux essais, Rossi qui foire sa course parce que le pneu avant s'est transformé en éponge ... mais tout va bien !  
C'est quand même de sacrés hypocrites sur le coup  

Oui c'est de la belle langue de bois!  

Histoire de gros sous blablabla.
Surtout Rossi qui est la vitrine de Bridgestone

je ne trouve pas perso
comme dis Crutchlow les pilotes ne sont jamais content mais le retrait de bridge ça veut dire quoi? Celui ou ceux qui reprendront derrière auront des années de développement à rattraper pour ne serait-ce proposer des pneus équivalent, avec la puissance et l'électronique les motos ont progressé plus vite que les pneus ils viennent de là les problèmes de bridg, mais bon courage à ceux qui passeront derrière

Par contre ils ont raison sur un point, ca va changer les choses et possiblement rebattre les cartes.  
Les motos serons différentes, pneu nouveau, les temps vont surement baisser un peu dans un premier temps.  
Mais nul doute que le prochain fournisseur arrivera a fournir un pneu performant lui aussi. avec des gros fail lui aussi!    

Putain, faut que chaque team choisisse son manufacturier.  
Ca restera contenu sur les coûts et ca permettra d'avoir des pneus décveloppés spécifiquement pour les motos.  
 
Imagine une Yam avec des pneus qui lui vont, une Ducati avec des pneus qui lui vont.  
 
Franchement ca serait le top, et yaurait de la baston

Que les nouveaux venus vont avoir beaucoup de mal, ça ça ne fait pas un pli.
Mais que tous les pilotes disent "Les Bridge sont formidables, efficaces ... etc", je trouve ça un peu abusé stou. Quand on suit un minimum le championnat, on voit bien que les pneus sont, à chaque course, LE problème à résoudre.

c'est difficile d'en mesurer les progrès quand ils restent le facteur limitant, mais les chrono ne cessent de baisser quelque part c'est que leur perf ont progressé aussi

C'est pas super joli son haut à Guenaelle

 
Et dans 2 ans on aura tous les pilotes qui se plaindront que oui-mais-lui-il-va-plus-vite-parce-que-ses-pneus-sont-mieux-gnagnagna    
 
C'est l'histoooiiiiire du grand-priiiiix    

 
Non mais genre des contrats de deux ans max renouvelable, correspondant aux contrats des pilotes par exemple.  
Rien que l'allocation de pneus sur une moto et le type de manufacturier peut faire pencher la balance lors d'un transfert.  
 
Imagine la Ducati redevenir compétitive avec des pneus dédiés, ou la Yamaha se fighter avec la RCV "sans forcer"
 
Ca serait chouette.
 
Quitte à réduire la puissance max pour éviter de torturer les pneus aussi

5 minutes d'antenne et ils sont déjà à se fapper sur pedrosa.

Ah mais Crutchlow roule !

Pedro qui tombe sous les 1'40 devant Marquez

Petite question que je me pose depuis longtemps : Lorsqu'il y a une grande ligne droite, les pilotes "utilisent" toute la largeur de la piste, alors que la logique voudrait qu'ils tracent une ligne droite directe jusqu'au prochain point de freinage.
Pourquoi ?
 
 
 
 
J'ai fait des schémas pour illustrer :
 
Pourquoi faire ça ?
 

 
 
 
 
Alors que la logique voudrait qu'ils fassent ça
 

 
 
 
 
Vous avez 2 heures

La piste est pas parfaitement plate.  
Parfois t'as une inclinaison d'un côté de la piste qui peut te faire perdre du temps. Elle peut monter à droite alors qu'elle monte moins à gauche etc..
Ou alors la ligne droit ne l'est parfois par vraiment, elle peut tourner légèrement ou zig zager légèrement

pour prendre de l'élan avant de se jeter dans le virage ? je sais pas si c'est clair

Ce que tu montres sur ton premier schéma est vraiment visible au Mugello par exemple

je pense que c'est pour empêcher un concurrent de leur faire l'aspi, avec la courbe que tu décris on le voit sur certains dépassement ça force le mec à faire l'exter (chaud) ou ne pas ou peu profiter de l'aspi et passer au frein à l'inter

non c'est juste le contre-coup de la sortie du virage précédent, ils roulent sur le vibreur qui est plus loin que le bord exter de la piste, donc revenir sur la piste leur donne cette direction intérieure

Le premier virage est moins serré que le deuxième, il "enroule" plus la courbe (rayon de courbure plus constant)

Marquez il galere entre le T3 et l'arrivée
Il arrive à remonter pedro sur tous les partiels sauf le dernier ou il se chie de 3 dixiemes ...

Autre hypothèse : En arrivant au bout de la ligne droite avec un virage à droite (comme sur mon schéma), ils sont, du coup, penchés un peu à gauche et ça leur permet de freiner plus fort car la moto se remet un court instant à la verticale avant de pencher à droite.
En gros ça leur permet de réduire le temps sur l'angle lors de la grosse phase de freinage.
Si ça se trouve je dis de la merde mais chaque fois que je les vois faire ça, ça m'interpelle.
Et pour le coup de l'aspi, ils le font aussi en qualifs ou lorsqu'il n'y a personne derrière donc ça me semble peu probable.

 
wait for it  

Il est chaud Espargaro

Espargaro.  

extrasoft

S'il réussi à faire la pole demain, il peut foutre un peu la merde sur les 3 premiers tours.  
 
Puis osef de l'Extra Soft ou pas, ca donne de la visibilité au team niveau sponsor aussi, et ca change de voir d'autres noms en haut de la feuille des temps