Reprise du message précédent :
mais l'avion n'est-il pas une chose ?

 
Mais toutes les choses ne sont pas des avions  

ah

on peut toujours espérer progresser en allant voir l'oracle..

 
http://fr.astrology.yahoo.com/oracle/
 
La question était :  
"on peut toujours espérer progresser en allant voir l'oracle ?"  
Et les oracles répondent :  
"Repassez la semaine prochaine... "

ben la méca fluide c'est pas toujours le bon sens qui l'emporte hein (maths spe Physique Chimie j'y étais y a encore 3 mois)    
 
Imaginez de l'eau dans un tube, elle s'écoule....
Imaginez que la section du tube rétrécisse, on pourrait imaginer que la vitesse du fluide va ralentir.... ben non, le produit Section*vitesse est constant pour un fluide non visqueux, donc si Section diminue, vitesse augmente... et hop
 
Donc pour l'aile d'avion, la non symétrie de l'aile crée une répartition des pressions locales différentes, et donc globalement une différence de pression entre la partie sup et inf. Enfin je crois me rappeler que c'est ca  

 
Ben oui, en gros c'est ça: Le profil de l'aile relativement plat sur le dessous, favorise l'ecoulement de l'air de façon laminaire. Au dessus de l'aile, le profil plus courbé, empêche l'air d'avoir un écoulement parfaitement laminaire (le rendent même turbulent plus au moins tôt sur l'aile, suivant son profil), ce qui en effet, créé au final une pression plus importante sur le dessous de l'aile (ou bcp d'air sécoule), qu'au dessus, ou l'air à plus de mal à s'écouler. C'est très simplifié, mais en gros c'est ça. Rien de bien sorcier à comprendre.
 
Pression + forte en dessous qu'au dessus = force résultante dirigée vers "le haut" = portance

 
En prenant les hypothèses les plus simplificatrices, sur une ligne de courant (donc typiquement à la surface d'une aile) on a:
p + 0.5 rho V² = constante
 
Si l'écoulement est rotationnel cette constante varie d'une ligne de courant à l'autre. Si l'écoulement est irrotationnel c'est valable en tout point de l'écoulement.
 
ça veut dire que sur cette ligne de courant quand ton fluide accélère la pression diminue.  
 
Et c'est en intégrant les distributions de pression qu'on obtient la portance.

 
juste pour la petite histoire, ca, ca marche qu'en subsonic, en supersonic, c'est l'inverse

 
Ben si : l'equation de Bernouilli est la version fluide de la conservation de l'energie, ignare

 
perdu, Bernoulli c'est la conservation de la quantité de mouvement  
 
pour Navier Stokes tu as 3 équations:
- conservation de la masse
- conservation de la quantité de mouvement
- conservation de l'énergie

 
avec une equation qui n'est pas vectorielle ?

 
bof
 

 
Oui c'est la conservation de l'énergie mécanique, mais elle s'obtient bien en intégrant l'équation d'Euler de la conservation de la quantité de mouvement    

 
Merci , c'est tout ce que je voulais entendre    
 
J'avais donc raison depuis le début : la dépression sur l'extrados est du à la conservation de l'energie.

Pour revenir a Bernoulli, il y a auusi ca qui est rigolo : prennez un entonnoir, mettez y une balle de pin-pong, et soufflez de l'autre cote... et ben la balle reste dans l'entonnoir (meme si il est incline vers le bas !)

 
on pouvait s'énerver longtemps

Bon, Oracle Yahoo a ete ban-mass-delete de Discussion, mais on a preserve ce topic ci ainsi que 3 autres. Si par hasard, apparaissait dans un de ses posts une image japonaise vantant la diarrhée explosive, priere de me prevenir afin que j'intervienne.
A+,

 
au secours ! un socier !!    
 
à bat l'obscurantisme...

Bonjour a tous    
 
Je prepare un TIPE sur les profils d'ailes d'avions et les courbes de Joukowski en relation avec le dévelopement durable.Etant pas tres competent dans ce domaine, j'ai plusieurs questions a vous poser:  
 - Comment calcule-t-on les lignes de courant qui passent au voisinage d une section circulaire ?
 - En koi la courbe de Joukowski est un modele pour une courbe d'avion ?
 
De plus, si vous pouvez me faire passer des informations par le biais de cette adresse email:  pour_nabot@yahoo.fr
 
Merci  d'avance