Ok, tu as gagné, je développe.
 
Dans le cadre d'une sortie de virage avec une propulsion, si tu lèves le pied ou si tu freines, la voiture aura un penchant naturel pour le tete à queue.  
Pour le freinage, je comprends le principe, la voiture plonge vers l'avant, donc les roues arrieres veulent continuer leurs lancés tout en perdant de l'adhérence, et hop l'arriere passe devant.  
Mais si tu lèves le pied, le poid de la voiture va quitter l'avant pour se rétablir doucement vers l'arriere. Dans se cas, je ne comprends pas pourquoi la voiture fait un tete a queue. Je dois avouer que dans ce cas, je ne comprends pas le phénomène )
 
En mode traction, la voiture fera dans les cas sus cités un tout droit.  
Pourtant lors du freinage, tu alourdis l'avant, et donc en théorie tu augmentes le poids sur les roues motrices et directrices, donc tu améliores leurs adhérences (et là non plus je ne comprends pas le principe   )
Si tu décélères, le poid passe doucement de l'avant vers l'arriere, tu perds donc de l'adhérence sur les roues motrices mais aussi directrices. Donc tu fais un tout droit.

pour ceux qui commence, ce n'est pas plus mal d'avoir l'ESP.
Cela leur permettra d'apprendre les limites sans aller (forcement   ) dans le bas coté.
Bon, quand tu maitrises, c'est certains, l'ESP est plus dérangeant qu'autres choses

mais elles doivent (sauf si on les bloque) garder leurs capacités directrices non ?

Quand tu conduis avec un ESP et qu'il se déclenche la voiture a une réaction certes le plus souvent salvatrice mais artificielle. Celui qui n'a jamais conduit sans ESP ne connait pas pour les avoir expérimentées l'influence des lois de la physique sur sa conduite.

et en entrée?

et en entrée?

c'est ce qui se passe sur ma 106, maintenant pour les autres, je sais pas   .

En entrée ça dépend essentiellement de la répartition des masses je pense.

quand l'ESP se déclenche, tu le sens. A moins que le conducteur soit un peu idiot (bon, d'accord, il y en a   ) tu sais que tu es allé trop loin   (enfin je me trompe peut etre)

Voilà, je n'arrete pas de lire à droite et à gauche que si Mercedes opte si souvent pour des boites automatiques ou sequentielles, c'est à cause de leurs incapacités à faire des boites de vitesses mécaniques potables.
Mais pourquoi
Comment se fait il que leurs ingénieurs ni arrivent pas

 
J'essais de comprendre les différences de comportement entre ces voitres en entrée et sortie de virages.
Et je dois avouer avoir un peu de mal, car les sites qui en parlant sont soit trop pointu soit trop généraliste

Une boîte séquentielle n'est pas forcément automatique

ben ya pas d'embrayage si?  

ben ya pas d'embrayage si?  

Ok, tu as gagné, je développe.
 
"Dans le cadre d'une sortie de virage avec une propulsion, si tu lèves le pied ou si tu freines, la voiture aura un penchant naturel pour le tete à queue.  
Pour le freinage, je comprends le principe, la voiture plonge vers l'avant, donc les roues arrieres veulent continuer leurs lancés tout en perdant de l'adhérence, et hop l'arriere passe devant.  
Mais si tu lèves le pied, le poid de la voiture va quitter l'avant pour se rétablir doucement vers l'arriere. Dans se cas, je ne comprends pas pourquoi la voiture fait un tete a queue. Je dois avouer que dans ce cas, je ne comprends pas le phénomène " )
 
--> Là tu parles d'un comportement d'une propulsion a moteur arriere(porte-à-faux), il differe d'une propulsion classique!
L'effet du tete a queue que tu ne comprends est du au fait que par l'effet de la force centrifuge, le moteur veut aller tout droit et comme les roues sont braquées et que l'avant a moins d'inertie, l'arrière va passer devant et donc entraîner un tête à queue dès que la limite de l'adhérence des pneus est dépassée!
 
 
 
 
En mode traction, la voiture fera dans les cas sus cités un tout droit.
Pourtant lors du freinage, tu alourdis l'avant, et donc en théorie tu augmentes le poids sur les roues motrices et directrices, donc tu améliores leurs adhérences (et là non plus je ne comprends pas le principe   )
Si tu décélères, le poid passe doucement de l'avant vers l'arriere, tu perds donc de l'adhérence sur les roues motrices mais aussi directrices. Donc tu fais un tout droit.

l'embrayage est une antiquité qui ne sert plus a rien a de nos jours. Une boite robotisée c'est le confort + pas d'embrayage a changer + pas de rotule a change pour le conducteur après 20 ans de conduite
 
Je conduis que depuis 2 ans et j'ai déja envie certains soirs de foutre en l'air cette pédale de gauche qui me sert strictement a rien alors que je pourrais avoir une boite séquentielle mille fois mieux

donne l'adresse d'un site "pointu" pour voir stp

donc en fait ya un embrayage, mais ya pas de pédale c'est ça?
 
Parce que ça me paraitrais bizarre de pousser sur une palette a l'arrière du volant tout en débrayant avec le pied    
 
Jpensais que yavait pas de pédales moi

ben si, seulement ca se fait tout electriquement quand tu pousses ou tires sur le levier de vitesse, tu gagnes en temps pour passer tes vitesses c'est tout.

C'est un embrayage hydraulique

--> Non, même en deceleration tu deleste l'arriére donc  tu aura un survirage aussi!

C'est pas électrique sur la C2/C3 ?

cela dépend des boites.
Mon père a passé sa voiture de sequentielle à manuel il y a quelques temps, et d'apres lui il gagne en réponse.
De meme pour les différents essais, la majorité des boites séquentielles sont plus lente qu'un bon pilote en boite manuel.
En revanche, si tu tape dans les commandes SMG, là je ne dis pas  

 
Ok, donc pour résummer, et pour schématiser :
- une propulsion survire quelques soit les cas, et ne sous vire pas,
- une traction sous vire en cas de freinage, mais survire en cas de deceleration  

 
Ok, donc pour résummer, et pour schématiser :
- une propulsion survire quelques soit les cas, et ne sous vire pas
 
 
---> en gros oui  
 
- une traction sous vire en cas de freinage, mais survire en cas de deceleration  
 
non, elle survire dans les 2 cas!
 
Mais comme la majorité des automobiliste ne sont pas capable ( ) de reprendre une voiture survireuse(car c'est plus difficile)
Les constructeurs reglent le chassis pour qu'une voiture soit sousvireuse!

Non, une Porsche est parfois sous-vireuse en sortie de virage à cause du transfert de masse justement (sauf quand tu écrases l'accélérateur bien sûr).

Non, une Porsche est parfois sous-vireuse en sortie de virage à cause du transfert de masse justement (sauf quand tu écrases l'accélérateur bien sûr).

parce que la repartition de la masse sur le chassis d'une porsche n' rien a voir avec celui d'une BMW par exemple, quand t'as un moteur central arriere ca te donne bcp plus d'appui sur le cul de la voiture non?  

Tout le monde n'en a pas   , et puis de toute façon l'ESP caÿ le mal.