http://www.allpar.com/cars/concepts/tomahawk.html
 
Terrible!!!!  
 
 

j'ai entrevu ça dans le dernier Turbo...600km/h potentiels. Mouais.
 
 
J'te la mets dans l'angle sans gros probleme, celle la...
 
 
 
Au fait, j'crois que c'est un dupe de *feu* Blabla....

deja posté sur blabla
 
Dodge Tomahawk
 

 


 

 
avec un moteur de viper  
 
DIMENSIONS:  
Length: 102 inches  
Width: 27.7 inches  
Height: 36.9 inches  
Wheelbase: 76 inches  
Seat Height: 29 inches  
Weight: 1,500 lbs.  
Track, Front: 8.75 in  
Track, Rear: 10 in  
Weight Dist: 49F/51R  
Ground Clearance: 3 in  
Fuel: 3.25 gallons  
 
ELECTRICAL SYSTEM:  
Alternator: 136-amp high-speed  
Battery: Leak-resistant, maintenance-free 600 CCA  
Lighting: Headlights consist of 12 five-watt LEDs, front, with beam-modifying optics and masked lenses. Eight LEDs, rear. Headlamps articulate with wheels.  
 
TRANSMISSION:  
Manual, foot-shifted two-speedAluminum-cased two-speed, sequential racing-style with dog ring, straight-cut gears  
Gear Ratios: 1st 18:38; 2nd 23:25  
Clutch: Double-disc, dry-plate with organic friction materials, hand lever actuated with assist  
Final drive: Dual 110-link motorcycle-style chains  
 
Front Sprockets: 14 teeth  
Rear Sprockets: 35 teeth  
 
ENGINE  
Type and Description: 10-cylinder 90-degree V-type, liquid-cooled  
Displacement: 505 cubic inches (8277 cc)  
Construction: 356-T6 aluminum alloy block with cast-iron liners, aluminum alloy cylinder heads  
Bore x Stroke: 4.03 inches x 3.96 inches (102.4 x 100.6)  
Valve System: Two pushrod-actuated overhead valves per cylinder  
with roller-type hydraulic lifters  
Fuel Injection: Sequential, multi-port electronic with individual runners  
Compression Ratio: 9.6:1  
 
Power (SAE net): 500 bhp (372 kW) @ 5600 rpm (60.4 bhp/liter)  
Torque (SAE net): 525 lb.-ft. (712 Nom) @ 4200 rpm  
Max Engine Speed: 6000 rpm  
Fuel Requirement: Unleaded premium, 93 octane (R+M/2)  
Oil System: Dry Sump  
Oil Capacity: 8 qts. Mobil1 10W30 Synthetic  
Cooling System: Twin aluminum radiators mounted atop engine intake manifolds, force-fed from front-mounted, belt-driven turbine fan  
Coolant Capacity: 11 qts.  
Exhaust System: Equal-length tubular stainless steel headers with dual collectors and central rear outlets  
 
BODY/CHASSIS:  
Layout: Longitudinal, centrally mounted engine, rear-wheel drive  
Chassis Construction: Monocoque, engine is central, stressed member  
Body Construction: Billet aluminum  
 
SUSPENSION:  
Front: Outboard, single-sided parallel upper and lower control arms made from polished billet aluminum. Mounted via ball joint to aluminum steering uprights and hubs. Five degrees caster. Single, fully adjustable centrally located coil-over damper (2.25-inch coil with adjustable spring perch); pullrod and rocker-actuated mono linkage. Center-lock racing-style hubs  
 
Rear: Hand-fabricated box-section steel inboard swing arms, incorporating "hydral-link" lockable recirculating hydraulic circuit parking stand. Single fully adjustable centrally located Koni coil-over damper (2.25-inch coil with adjustable spring perch); pushrod and rocker-actuated mono linkage. Center-lock racing-style hubs  
 
STEERING:  
Type: Dual hub center type.  
Steering Linkage: Rocker arm and push/pull rod with roller bearings. Polished billet aluminum steering yoke with turned aluminum grips and billet levers  
Steering Lock: 20 degrees, left and right  
Lean Angle: 45 degrees, left and right  
 
TIRES and WHEELS (4):  
Type and Material: Billet aluminum discs, asymmetrical  
Size, Front (2): 20x4  
Size, Rear (2): 20x5  
 
Tires Mfr. and Model: Dunlop custom-made symmetrical  
Size, Front (2): P120/60R-20  
Size, Rear (2): P150/50R-20  
 
 
BRAKES:  
Front: 20-inch perimeter-mounted drilled machined stainless steel rotors, one per wheel. Two four-piston fixed aluminum calipers per wheel (16 pistons total), custom designed. Blue anodized caliper finish. Hand-activated.  
Rear: 20-inch perimeter-mounted drilled cast-iron rotors, one per wheel. One four-piston fixed aluminum caliper per wheel (8 pistons total), custom designed. Blue anodized caliper finish. Foot-activated.  
 
PERFORMANCE:  
0-60 mph: 2.5 seconds (est.)  
Top Speed: 300+ mph (est.)  

Excellent!! Par contre, vu quue ça a 4 roues, ça compte comme quoi? Voiture? moto? Besoin de mettre un casque?

Aucune idée sais tu...
 
Après les Vipers, Neon et cie, Dodge se lance dans les motos hautes performances...  
 
J'ai une idée, j'vais voir John Hennessey avec sa et je lui donne comme mission de m'y coller 2 turbos comme avec ses Vipers...
 
 

Ca passe pas le contrôle technique ca  

 
 
 
A 400km/h, ca n'a plus aucune utilité je pense  

le genre de prouesse technique qui ne sert à rien

 
La question se pose pas, pas besoin de casque aux US pour les motos.

C'est monstrueux, mais je n'arrive pas du tout à apprécier ce genre de chose:
* Je n'aime pas du tout le design
* Je n'arrive pas à considérer cela comme une moto (c'est presque aussi lourd qu'une voiture, et certainement plus lourd qu'une lotus élise )
 
Je ne sais pas pourquoi, ça ne me plait pas du tout et pourtant j'aime les motos et les voitures, mais la je n'arrive pas à trouver quelque chose d'interessant la dedans trop extrême.

Pour accelerer comme un Jacky dans des bout droit pourquoi pas, mais sur une vraie route avec des virages...
 
Le reservoir est ridiculement petit
 
C'est tellement lourd que ca ferait passer une moto BMW pour un velo
 
Y'a que deux vitesses
 
Pour les 450 km/h ils se touchent grave vu l'aerodynamique de la "chose" et le vent que doit te prendre dans la gueule
 
Les 2.5 sec pour le 0-100 ca a rien d'impressionant

Arreter d'être rabat joie !!!
C avec ce genre de reflexion qu'on se retrouve avec un parc de voiture qui se ressemble bcp.
 
Que ça plaise pas OK, moi l edesign j'aime pas.
Mais le concept c du délire total est ça je trouve ça cool.
 
On s'en fou que ça soit plus lourd qu'une élise....
C un objet de délire, un peu genre une oeuvre d'art koi.

completement nimp tu tournes tu tombes    
ouais ca le fait  

 
Non ya un système qui fait que chaque roue est amorti indépendemment et donc tu penche et tu tournes (enfin pas très serré hein)

 
J'aime bien l'art, et même pas mal de trucs bizarres ... mais la, non j'aime pas le problème c'est que je ne trouve même pas ça original !

Sortir de série 100 modèles de moto avec un V10 8L c'est assez original non?

 
C'est peut être inédit;
Mais je ne trouve pas d'idées ou de concepts originaux la dedans ... mais c'est vraiment mon avis, je ne l'ai pas vraiment rationalisé, d'un point de vue strictement émotionnel je n'arrive pas à adhérer a cette "chose"

 
Qui a parlé d'utilité, si tu veux un véhicule utile tu prend un Kangoo.

y'en a un qui se rapelle du prix ?

 
Ben c pour qu'elle existe dans plein de musées c bien.
Car un modèle unique pour le voir en vrai    
Alors que là on pourra en voir en vrai.

 
250 000$US  
 
c pas moi qui vas en acheter un a ce prix la...  
 
(Le vise le prix et non une personne...)

 
8.3l  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ok Je sors...