Reprise du message précédent :

On parle fortement de remplacer la partie essence de l'E85 par de l'e-fuel si tu préfères, mais ce n'est pas un mélange que tu peux faire chez toi dans ton garage
Le prix de l'e-fuel étant actuellement aussi voire plus cher que l'essence (avec ses taxes), c'est quand même négligeable si il est intégré à de l'E85 et pour le coup tu as un carburant quasi irréprochable et pas cher

 
Bidalot sinon rien (vieux de la vieille).

Quelqu'un a-t-il simplement remplacé ses injecteurs par des plus gros pour rouler 100% à l'E85? Comment se passent les cold starts l'hiver?
 
Pour le moment j'ai un kit EcoSystem que je souhaite retirer et remplacer par injecteurs plus gros puis plus tard remap d'avance à l'allumage.

j'ai des 550 vs des 380CC d'origine mais je suis remap, pas de boitier et voiture un peu perf  
cold start : ralenti chaotique pendant 60 sec environ , mais des mecs avec la meme caisse et la meme "carto" avait pas ce soucis , ptete une histoire de pression d'essence ou je sais pas (lambda changée, meme phenomene)  
pas trop genant cela dit

 
C'est quoi ton souci ? Tu as essayé de régler ton boitier ? Pour en avoir un d'une autre marque, il y a un réglage à trouver

Franchement j'ai un boîtier et l'hiver je démarre en 2 coup de démarreur (3 max) ... Et j'ai même tendance a trouver que quand il fait très froid (températures négatives inférieures a -2/-3) je démarre mieux que froid.

 
Bah c'est qu'il est mal réglé hein si ça démarre pas du 1er coup.  

Tu as quoi comme boîtier ? J'ai un souci avec le mien je suis obligé de mettre 3 coup de clé pour démarrer ma voiture

Aucun, je cherche toute raison pouvant justifier de me lancer dans la reprog d'ECU
 
Si la reprog me permet de regagner un peu plus d'autonomie je dis pas non.

La Twingo RS tourne moins bien qu'avant à E50~
Ça ratatouille un peu de temps en temps en reprise pieds au plancher.

Bon rdv pris pour faire changer les bougies, faut dire à presque 200 000, j'avais une facture étrange (2h de mo) pour mon v6 Nissan/Renault (espace IV v6 3.5) et rdv derrière chez motortech pour une reprog flexfuel.

Certains sont déjà passés chez eux ?

Un banal mais efficace Eco-system.  

A oui ta des potard pour régler il me semble non ?

Bah oui

compliqué a regler les potars en plus perso a part celui du hot start toujours a 0 les autres il fallait grater 4 fois par ans les potards en fonction de la composition...
Et si trop de richesse au démarrage = cliquetis.

Bref il m'a saoulé ce boitier, j'ai mis un eflexfuel tout automatique...

C'est ce que j'ai et en ce moment c'est galère pour le démarrage à froid

Ca doit dépendre des boitiers et des moteurs, perso j'y ai touché au tout début après l'avoir installé car démarrage a froid pas top et depuis nickel, ça démarre normalement peut importe la température.

Mais bon tout ça, ça n'empeche pas qu'on revoit pas le litre à 70cts promis par chien blanc   rendez l'argent  

Idem mon boitier réglé, j'ai pas de problème de démarrage, après il a 4 modes de fonctionnement suivant la T°. Je trouve ça mieux qu'une reprog qui ne s'adapte pas à mon sens. Mais c'est toujours pareil, tout dépend du couple moteur-système d'enrichissement.

Toujours bloqué depuis de longs mois entre 80 et 85 cts par ici. Rendez l'arjon bis.

ici (idf) ça oscille entre 84 et 89.
il est loin le 65/70 de l'été 2022

0.899 chez moi (total) depuis des mois  
 
j'ai fais mon dernier plein chez intermarché, 0.828, mais je trouve qu'elle à plus de mal à demarrer à froid

Yapafoto. Celui de tatol est moins chargé en betterave. Je prends aussi chez Inter mais par non choix.

chez moi, je tourne sur carrefour/inter/total.
 
pendant, les vacances (avril) j'avais fait un plein chez U, mais j'ai trouvé qu'elle demarrait moins bien ...après c'etait peut etre repassé sur un melange "été" un peu tot par rapport au temps qui etait encore froid et humide (à cet endroit).

0.828 a mon inter, il a baissé ça doit faire 1 mois (0.849 avant)

 
A l'inverse positivement surpris d'un plein chez U, leur carburant "ultra" je sais pas quoi même sur le e85.

plein fait aujourd'hui a inter, tarif idem.

Avec l'inflation de ces 4 dernières années, les 70 cts sont équivalents aux 82 d'aujourd'hui.    
En € constants, on est quasi au même point.  
 
Rien à voir avec le SP qui est proche des 2€.

Nous le diesel est à 1,66 et le sp à 1.85

Bonjour.
Le 122h Toyota est réputé boire 100% éthanol dans boîtier, vous confirmez ?
Pas de soucis à froid (cliquetis ou autre) ou faut donner qq litres de SP malgré tout ?

Oui, je roule à 100% E85 depuis mon achat, il y a 6 ans.  
 
Ma P4 dort dans un garage souterrain. Donc pas de problème de démarrage. Parfois, ça met quelques secondes à tourner rond l'hiver.
Un seul fail de démarrage, garé dehors par 3°C + temps très humide.
 
Après, sur le long terme certains sur le forum d'en face disent qu'il y a un risque pour le moteur. Joint de culasse qui pourrait péter.

La pompe a eau qui lache c'est plus problématique que ça

 
Les économies à la pompe pourrait partir là-dedans...

le truc c'est que la préco vidange LDR est a 150000km puis tout les 90000km.
 
Donc il faut se dire, la pompe a eau on la change a 150000, ou elle pourra tenir jusqu'a 240000 ?

Faut la changer tu penses ?
Elle est électrique non ?

Les non économies (en roulant au e10) tout autant.

oui elle est electrique et quand on regardé coté de la distribution on voit que ça (et une damper reliée a rien)

c'est très très accessible, mais la pompe est chère... donc il faut la remplacer soit a 150000 soit a 240000

je me dis que si la voiture fait que de la ville il faudra plutôt la remplacer a 150000km car plus d'heure pour faire les km

si la voiture fait des trajet routier, dans ce cas 240000km.

 
Y a un rapport entre une pompe à eau qui lache et l'E85 maintenant ?    
 

 
J'en profite, j'ai moi-même un Ecosystem v2 (je crois ?) avec trois boutons de réglages, mais j'ose rien toucher j'ai peur de tripler ma consommation.
Résultat des courses j'ai peu de problèmes pour démarrer, par contre le ralentit tient pas à chaud. Parfait.
 
Y a un modus operandi pour régler le bidule ou faut le faire à la zob/doigt mouillé ?

3 potards, c'est le v3, le v2 en a 2, donc y en aura surement 4 pour le v4.  

tripler, non malheureux, si t'y touche, ça va faire x10 au minimum.  

Y a surtout une notice qui t'indique quel potard toucher suivant ton problème à froid, à chaud, à tiède, si si ça se dit le dernier.  

Si tu maitrises les ltft, stft, valeur lambda etc ça se règle assez facilement avec un dongle obd + appli de diag.

J'ai vcds mais bon j'ai une caisse de 94 donc je sais pas bien si elle est capable de me dire grand chose.
Evidemment j'ai du lourder la notice quelque part en me disant que ça servait à rien
Je confirme néanmoins qu'il y a 3 potards. Pour la science je vais essayer de régler ça et je vous ferai un retex de mes conneries

De mémoire t'en a un pour le démarrage à froid, un pour le fonctionnement à froid, un pour le à chaud, de gauche à droite.. de toute façon tu fais un cycle de démarrage et les LEDs s'allument au fur et à mesure donc ça te redonne l'ordre