Reprise du message précédent :
Le problème secondaire, c'est la déqualification... il faudra qu'on bouffe du simu pour savoir gérer les situations compliquées, parce qu'en pilotage comme en contrôle, ce sont les heures de pratique qui forgent l'expérience...

Il faudrait relier les simulateurs entre eux : ATC et compagnies. Ce serait une sorte de MMO professionnel    
En plus ça pourrait en même temps servir de système de test pour les IA des drones.

 
En théorie, ça serait le top... Mais pour une simulation de contrôle crédible, il nous faut plusieurs dizaines d'avions, ça va représenter de sacrés investissements en simulateurs d'avion ça !  
 
On a déjà de vrais pilotes professionnels (mais au chômdu, en attente de trouver une compagnie...) qui nous répondent, c'est quand même assez réaliste quand ils jouent bien le jeu... (on appelle ça "pilote echo radar" comme job pour les curieux, les agences d'interim recrutent régulièrement, avis au pilote-étranglé-par-son-crédit-contracté-pour-se-payer-sa-licence qui passerait par là)
 

Rollout de l'A350 MSN 004 demain, avec sa demi livrée Qatar Airways.

blablabla

 
Ah, ça me rappelle les premières heures du simulateur TWR, qui étaient plus du debugging grandeur nature que des vraies heures d'instruction, avec des avions qui décollaient sur place en tournant sur eux même comme des pales d'hélico, qui disparaissaient tous seuls de la simulation...

Cela veut dire qu'ils ne sont pas testés dans des conditions réelles de fatigue pour un long courrier par exemple.
Et pour la déconcentration, c'est la même chose : ils ne sont pas dans la situation d'un incident qui arrive après plusieurs heures de vol tranquille en pilote automatique.

C'est pour ça que la nature a inventé l'adrénaline !

Prenons un con-trolleur lambda, après une bonne vacation de t'es où il s'est fait soufflé toutes les heures intéressantes par ses petits camarades et n'a fait qu'enchainer les positions ingrates (filtrer mes posts pour un descriptif desdites positions)... En plus, ça tombe un jour où la machine à café est en panne et après une nuit où le bébé a fait comprendre bruyamment que dormir, c'était une occupation dans intérêt à ses yeux...
Et là il se branche devant le radar pour sa dernière heure qui s'annonce aussi peu follichone que les précédentes...
 

Quand tout à coup, Mayday, s'exclame le pilote, sauvez-nous on ne veut pas mourir !

Et là, au lieu d'être paralysé par la situation, embrumé par la fatigue, il se produit un miracle, le rythme cardiaque s'intensifie, les méninges présent en mode booster, et toute l'expérience revient d'un coup et permet au professionnel qualifié de sauver l'appareil et son équipage d'un destin atroce...

D'ou l'interêt de tout remplacer par des ordinateurs qui ne seront jamais fatigués par le gamin la nuit ou une machine à café en panne

blablabla

Mais est-ce qu'un pilote dans le simulateur ne va pas être plus attentif car il sait qu'il va y avoir une panne, par rapport à un vol de routine ?
Comment évalue-t-on la capacité à maintenir son attention pendant un vol long courrier ? Simplement par la surveillance mutuelle entre CDB et OPL ?
 

  J'espère que l'avion les présente bien dans l'ordre décroissant d'importance.
Enfin, je pense qu'il devait y avoir quelques alarmes aussi...

blablabla

Le BA5390 doit être sympa a reproduire en simu

XaT

blablabla

Aujourd'hui, après son passage à la verticale de Bâle j'ai suivi un A342 A332 sur FR24.
 
Il a décollé (apparemment) de Serbie et s'est posé à Nantes après être passé au sud de Paris.
 
Peut-il s'agir de l'Airbus officiel de la République française? L'immat' n'était pas visible sur FR24 et il ne figurait pas sur le tableau des arrivées à Nantes.
 

 

 
Le principe d'une panne, c'est qu'elle te prend par surprise ; et au simulateur (simu pilotes comme simu ATC), oui, tu sais qu'il va y avoir une panne (ou un autre problème), mais vu que tu ne sais pas laquelle, tu ne peux pas te préparer à grand chose... et dans la réalité d'un vol/d'une salle de contrôle, tant que c'est la routine, tu fonctionnes en mode routinier, et dès que le problème survient, une alarme buzze, une voix beugle dans la radio, etc. enfin bref ton cerveau reçoit un signal qui le tire instantanément de sa léthargie potentielle...
 
Et si l'instructeur est bon, il saura glisser les peaux de bananes au bon moment pour transformer une gestion de problème simple en merdier multiniveaux façon inception... masterdPm en a parlé un peu côté avion, côté ATC ça sera par exemple situation d'orage => ça zigzague de partout => avion frappé par la foudre, panne électrique, passe sur le secours et balance un mayday => puis panne radio de l'appareil concerné...
(ensuite, au choix, on le crashe et il faut déclencher les secours, il suit la procédure de panne radio et se pose seul, il se met à stacker au milieu de la pampa parce qu'il est perdu... les idées on peut en trouver plein, souvent l'instructeur puisera dans ses souvenirs de situations merdiques, ou de comptes-rendus qu'il a pu lire...)
 

 
Tu leur fait consommer une drogue quelconque à la cantine avant le simu, ils tombent dans les vapes et se réveillent aux commandes d'un appareil en perdition...  

 
Euh, A340-200 ou A330-200 ?!

Ça colle pas, l'Airbus de la Présidence est un A330-223 (réacteurs P&W). Ça peut être un des A330 d'XL Airways France ou de Corsair.

 
Sorry, il fallait lire A332 bien sûr    

blablabla

 
Oui, c'est justement pour cela que j'étais surpris de ne voir ni numéro ni immat'.

Ca peut aussi être un appareil privé... il y a qui comme milliardaire connu, en Serbie ?

Novak Djokovic  

Tu ne peux pas te préparer, mais tu sais qu'il va y avoir quelque chose, donc tu es peut-être plus attentif.
Si une alarme te "réveille", tu prends probablement un peu plus de temps pour faire le point sur la situation actuelle, et est-ce que tu te rappelles de la situation 30s avant ?

T'en tiens une couche toi

blablabla

blablabla

Super intéressant, merci !

Que ce passe-t-il si au milieu d'une procédure, une alerte plus importante arrive ?
Je suppose que certaines procédures ne peuvent pas être mises en attente si elles sont à moitié exécutées.
 
Un pilote peut-il refuser une procédure ? Si les actions ne sont pas faites automatiquement, c'est certainement car on lui laisse la possibilité de juger si elles sont vraiment adaptées au cas particulier. Dans ce cas que ce passe-t-il ? Est-ce que l'avion lui propose une procédure alternative ?
 
Je suppose que les procédures proposées tiennent compte non seulement de l'alerte en question, mais aussi des précédentes, pour ne pas entrainer d'actions contraires. Ça doit faire un sacré nombre de combinaisons possibles. Est-ce que tout a nécessairement été testé sur simulateur, ou est-ce simplement une logique définie, améliorée au fil des incidents rencontrés en pratique.
 

C'est quoi ce bout de moquette à gauche des 3 switchs

pour éviter les vibrations?    
 
Déjà il manque les carénages autour des écrans(je pense que c'est WoWW !)
 
Comparé à celui-ci

De retour du reveal du MSN 004 avec Al-Baker et Brégier et toute la clique.
Sympa la livrée, les collègues du bureau d'à côté on fait ça sur un coin de table en 1 heure, et ben ça rend plutôt pas mal. Un gros Qatar + l'oryx sr la partie avant, puis un dégradé du texte "First A350XWB Customer" du gris Qatar vers le bleu Airbus.
Par contre désolé, mais je n'ai pas pu chopé plus de un give away (le lanyard A350XWB Qatar Airways et la même flammèche remove before flight aux mêmes couleurs). J'essaierai d'en choper d'autres dès que je peux et je vous tiens au jus.

Photos ?  
 
Cette flammèche?  

 
 
J'aime bien aussi ... par contre ... en 1h de taff ? bon je suppose que tu ne parles que de la partie créative de la livrée, sinon chapeau (où bien ils étaient 50 sur le coin de la table) !

Demander à un ICNA doit être possible. Je pense qu'ils ont ce genre de stat.
 
mp si besoin ou si aucun ICNA de LFBO ne traine ici.

blablabla