Plus d'Authenticité de conduite |
- Votre voiture ne bloque pas les roues au freinage?
Mettez dans "réglages voiture" -> "freins" -> "pression" sur haut ! Laissez le diamètre des disques sur moyen! Voilà, vous aurez de magnifiques blocages de roues, sauf si comme en vrai, vous faites des freinages dégressifs...et avec la répartition avant/arrière, vous pouvez jouer sur l'efficacité aussi..
- La monoplace ne glisse pas de l'arrière en sortie de courbe à la remise des gaz?
Mettez "le lest" plus vers l'avant..à 70% avant 30% arrière, votre F1 deviendra bien survireuse..
Si vous souhaitez fournir les configurations pour votre volant, n'hésitez pas !
- Configuration pour volant Logitech G25/G27
Merci à carbonnadeflamande
Sous Windows accéder à la liste de vos contrôleur de jeu pour y trouver le paramétrage.
(capture prise sous Windows 7)
![http://www.zimagez.com/miniature/paramtreducontrleurdejeu.jpg http://www.zimagez.com/miniature/paramtreducontrleurdejeu.jpg](http://www.zimagez.com/miniature/paramtreducontrleurdejeu.jpg)
Décocher le centrage du rebond et cocher la case autorisant les jeux à modifier le paramétrage du contrôleur
Dans le jeu :
- Saturation des pédales à 100%
- Linéarité du volant à 10%
- Saturation du volant à 75%
- Mettre toutes les zones inactives à 0%
Le résultat est pas mal du tout, les sensations sont très bonnes. Si vous voulez bien percevoir le roulis (ce qui pour moi est le plus important), mettez le réglage "poids du volant" à 0%. En plus, vous devriez sentir assez bien la voiture décrocher.
Les paramétrages "Linéarité du volant" et "saturation du volant" peuvent tout de même être réglés à votre convenance ! De même que la puissance du retour de force.
Réglage "Chad Smith"
http://www.youtube.com/user/chadsm [...] oomPwOWNUQ
Autre configuration pour G25/G27 :
Merci à gus84
OPTION DU PROFILER LOGITECH:
-Puissance des effets combinés: 120% Réglage en conjonction avec "intensité du retour de force" situé dans les réglages de F1 2010.
Le mettre à 120% permet d'éviter la zone "souple" quand le volant est centré en ligne droite.
Au-delà de 120% le volant commence à vibrer dans les menus
-Force de l'effet de recentrage: 0% Ce paramètre n'influence que les jeux qui ne supportent pas le retour de force.
-Force de l'effet d'amorti: 0% Ce paramètre n'influence que les jeux qui ne supportent pas le retour de force.
-Activer le centrage du rebond: décoché Ce paramètre est destiné aux jeux qui ne supportent pas le retour de force. Si vous l'activez pour F1 2010 vous aurez un comportement erroné dans certaine situation (dans les stands par exemple). A désactiver donc.
-Puissance du centrage du rebond: 0% Aucune importance, option centrage désactivée.
-Activer les pédales combinées: A désactiver, cela ne sert que quand l'accélérateur et le frein sont sur le même axe.
-Angle de rotation: 270 à 400°
Angle de Rotation du volant à priori.
L'angle de "braquage" du volant d'une F1 va de 270° à 400°, c'est le pilote qui choisit cet angle personnellement en fonction de ses besoins et du circuit.
Ce paramétrage peut-être modifié par une option du jeu.
-Autoriser le jeu a ajuster les paramètres: Décoché Permet au jeu de modifier le paramétrage des options du Profiler Logitech
OPTION IN-GAME
-Zone inactive du volant: 0% ou 5%
Cette option se destine à rendre "inactive" une partie du rayon de braquage du volant. A 0% tout le rayon est actif, donc le moindre petit écart se répercute à l'écran. A 5% une infime partie du rayon est désactivé, cela peut éventuellement aider le joueur à mieux contrôler sa monoplace en ligne droite.
-Saturation volant:100%
Voilà l'option qui permet de reconfigurer à la volée le rayon de braquage du volant.
Si l'on met 100% et que l'on a réglé l'option à 400°, le volant utilisera 200° de braquage de chaque côté (gauche et droite) de l'axe principal (volant centré).
Si on le met à 50%, le volant n'utilisera plus que 100° de braquage de chaque côté de l'axe principal.. cela permet donc d'ajuster le rayon facilement pour chaque circuit sans devoir repasser par le Profiler de Logitech.
-Linéarité volant:50%
Simple a comprendre et difficile a expliquer, la linéarité ça veux dire que:
-à 100%: les roues braquent aussi vite que le volant, par exemple 50% de tour de volant = 50% de braquage des roues (par exemple)
-à 0%: les roues braquent plus vite que le volant, par exemple 10% de tour de volant = 20% de braquage des roues (exemple fantaisiste)
Évidement, quel que soit le réglage 100% du volant donne toujours 100% du braquage.
Si vous avez du mal a tirer droit dans les lignes droites vous pouvez augmenter un peu ce réglage.
Si on est un grand malade, on peut aussi la régler différemment selon le circuit
-Zone inactive accélération:0% Permet de désactiver une partie de la pédale d'accélération. Ca n'a aucun intérêt normalement, sauf peut-être si vous avez une pédale d'accélération très sensible et qu'il vous arrive très fréquemment de l'effleurer et d'accélérer légèrement sans le vouloir.. dans ce cas mettez une valeur de 5 ou 10% pour régler le problème.
-Saturation accélération:100% Détermine quand le jeu doit considérer que la pédale d'accélération est totalement enfoncée. A 50%, vous n'avez besoin d'enfoncer que de moitié la pédale pour qu'il considère que vous faites une accélération maximale.
-Zone inactive frein:0% Même topo que pour la zone active d'accélération, ca peut se mettre sur 5 ou 10% si pédale sensible quand vous avez le pied dessus mais que vous ne souhaitez pas freiner.
-Saturation frein:100% Même topo que la saturation de l'accélération.
-Effets d'environnement Les effet d'environnement c'est très sympa: moteur, chocs, vibreur...
Une valeur de 10 à 30% semble raisonnable, au-delà les effets sont surjoués (avis très subjectif forcément)
-Intensité retour de force Évidement c'est le réglage qui rend le volant plus ou moins dur à manœuvrer. Selon vos goûts entre 40% et 60% parait être une bonne fourchette.
N'oubliez pas que nous avons augmenté la puissance à 120% dans le profiler et que ces deux réglages on peu ou prou le même but.
-Poids du volant:100% Option en cours d'investigation
Fanatec gt3rs
Merci à madcat
Dans le jeu :
- Zones mortes à 0%
- Saturation à 100%
- Linéarité à 40%
- Retour de Force à 60% (les 2 autres à 50%, valeurs par défaut. Celle pour les effets d'environnement, qui doit je pense représenter les vibreurs par exemple, est bien à ce niveau. Celle du poids je n'ai pas trop exploré)
Ajustement après expérimentation
-linéarité passe de 40% (réglage d'origine) à 20%.
Ça donne donc un volant bien plus sensible au centre (100% étant le réglage qui donne 1° (en jeu) pour 1° (réel) quelques soit la position du volant (centre ou extrémités) pour une course réelle correspondant à celle du jeu (donc 180° réels). Ce réglage est évidemment bien trop mou au centre, il faut faire de grands mouvements pour prendre les virages).
Ce réglage à 20% est le minimum que j'ai pu mettre (en-dessous le retour de force "balance le volant" (le fait tourner tout seul) quand on passe le point central. Ce ne le fera peut-être pas sur d'autres volants). Il permet de prendre les courbes en bougeant beaucoup moins le volant, il m'a permis un sacré gain de temps sur mon chrono de Spa et ça devrait être pareil sur tous les autres circuits.
A noter qu'un débutant préfèrera certainement le réglage d'origine (voir plus encore, enfin tout dépend aussi du réglage de saturation (in-game donc) et du rayon de braque choisi dans le driver du volant) car une linéarité élevée offre une bien meilleure stabilité en ligne droite. A 20% les très petits mouvements font bien plus bouger la voiture, donnant une impression d'instabilité. Également qui dit plus de sensibilité dit moins de précision: en courbe les corrections de trajectoire se font avec de plus petits mouvements, mais le gain général du réglage à 20% (entrée en courbe bien plus rapides !) compense largement cela au niveau des chronos.
- saturation passe de 100% à 85%.
Ca permet de faire correspondre la course du volant avec celle du jeu: pour mettre le volant du jeu en butée (90°) il suffit d'être à 90° en vrai (alors qu'à 100% de saturation, comme on ne peut pas régler le gt3rs à moins de 210° pour être en butée in-game (90°) il faut être à 105° en vrai). Ce réglage aidera pour les épingle puisqu'il faudra moins tourner le volant pour arriver en butée, et il ajoute aussi encore un peu de sensibilité globale (comme pour le changement sur le réglage de linéarité, sauf que là c'est sur toute la course du volant (et de façon linéaire) et que le gain de sensibilité est moins important).
Sur le volant lui-même :
- Rayon de braquage à 210°
- Retour de Force à 66%
- "Sho" à 0% (c'est les vibrations en fonction du régime moteur, je déteste cet effet)
Logitech Momo Racing
Merci à madcat pour le lien
Pas vraiment des réglages sous forme de configuration mais carrément un "mod" qui en profite pour configurer les paramètres pour ce volant là -> Ultimate Logitech Momo Racing Mod
Réglages monoplace + Tracé des Circuits de F1 |
Ces réglages sont là pour tenter d'améliorer vos performances, ils peuvent varier selon la monoplace utilisée ou votre style de pilotage.
Le mieux étant de les comparer aux réglages par défaut que propose l'ingénieur et voir si cela améliore vos performances ou pas (les essais, ca sert à ça !!!
)
Meilleur tour (sous-entendu en course) et pole issues des données du Championnat 2010 uniquement !
Réglages sec | humide
Grand Prix de Bahreïn (Sakhir) - Circuit de Sakhir]
Meilleur tour -> S. Vettel - 1'54.101 (RBR) | Record Pole -> F. Alonso - 1'58.287 (Ferrari)
Spoiler :
Aérodynamique Angle Aileron Avant : 3 | 4 Angle Aileron Arrière : 1 | 2 Freinage Équilibre : AV 48% - AR 52% | AV 49% - AR 51% Pression : Élevé | Moyen Taille des Freins : Petit | Standard Équilibre Répartition du Lest : AV 80% - AR 20% | AV 80% - AR 20% Barre Anti-Roulis Avant : 2 | 2 Barre Anti-Roulis Arrière : 7 | 7 Suspension Hauteur de Caisse Avant: 1 | 2 Hauteur de Caisse Arrière : 1 | 2 Rigidité Avant : 5 | 5 Rigidité Arrière : 6 | 6 Boîte de Vitesses Rapport 1: 124 km/h | 124 km/h Rapport 2: 152 km/h | 152 km/h Rapport 3: 182 km/h | 182 km/h Rapport 4: 213 km/h | 213 km/h Rapport 5: 246 km/h | 246 km/h Rapport 6: 280 km/h | 280 km/h Rapport 7: 318 km/h | 318 km/h Moteur Cartographie Moteur : Rapide | Régulée Alignement Carrossage Avant : -1.20 | -1.20 Carrossage Arrière : -3.00 | -3.00 Pincement Avant : 0.09 | 0.09 Pincement Arrière: 0.35 | 0.35
|
Grand Prix d'Australie (Melbourne) - Circuit de l'Albert Park
![http://www.zimagez.com/miniature/gpaustralie0.jpg http://www.zimagez.com/miniature/gpaustralie0.jpg](http://www.zimagez.com/miniature/gpaustralie0.jpg)
Meilleur tour -> M. Webber - 1'28.358 (RBR)
Record Pole -> S. Vettel - 1'23.919 (RBR)
Spoiler :
Aérodynamique Angle Aileron Avant : 3 | 5 Angle Aileron Arrière: 1 | 3 Freinage Équilibre : AV 50% - AR 50% | AV 51% - AR 49% Pression : Élevé | Moyen Taille des Freins : Standard | Grand Équilibre Répartition du Lest : AV 80% - AR 20% | AV 80% - AR 20% Barre Anti-Roulis Avant : 1 | 1 Barre Anti-Roulis Arrière : 8 | 8 Suspension Hauteur de Caisse Avant: 1 | 3 Hauteur de Caisse Arrière : 1 | 3 Rigidité Avant : 6 | 6 Rigidité Arrière : 7 | 7 Boîte de Vitesses Rapport 1: 133 km/h | 129 km/h Rapport 2: 164 km/h | 159 km/h Rapport 3: 193 km/h | 188 km/h Rapport 4: 224 km/h | 217 km/h Rapport 5: 256 km/h | 249 km/h Rapport 6: 289 km/h | 281 km/h Rapport 7: 325 km/h | 315 km/h Moteur Cartographie Moteur : Rapide | Régulée Alignement Carrossage Avant : -1.40 | -1.40 Carrossage Arrière : -3.00 | -3.00 Pincement Avant : 0.09 | 0.09 Pincement Arrière: 0.35 | 0.35
|
Grand Prix de Malaisie (Kuala Lumpur) - Circuit de Sepang
![http://www.zimagez.com/miniature/gpmalaisie.jpg http://www.zimagez.com/miniature/gpmalaisie.jpg](http://www.zimagez.com/miniature/gpmalaisie.jpg)
Meilleur tour -> M. Webber - 1'37.054 (RBR)
Record Pole -> M. Webber - 1'49.327 (RBR)
Spoiler :
Aérodynamique Angle Aileron Avant : 5 | 6 Angle Aileron Arrière: 2 | 3 Freinage Équilibre : AV 49% - AR 51% | AV 51% - AR 49% Pression : Élevé | Moyen Taille des Freins : Petit | Standard Équilibre Répartition du Lest : AV 80% - AR 20% | AV 80% - AR 20% Barre Anti-Roulis Avant : 1 | 1 Barre Anti-Roulis Arrière : 8 | 8 Suspension Hauteur de Caisse Avant: 1 | 3 Hauteur de Caisse Arrière : 1 | 3 Rigidité Avant : 6 | 4 Rigidité Arrière : 7 | 7 Boîte de Vitesses Rapport 1: 145 km/h | 141 km/h Rapport 2: 179 km/h | 173 km/h Rapport 3: 211 km/h | 205 km/h Rapport 4: 244 km/h | 237 km/h Rapport 5: 280 km/h | 279 km/h Rapport 6: 316 km/h | 307 km/h Rapport 7: 354 km/h | 344 km/h Moteur Cartographie Moteur : Rapide | Régulée Alignement Carrossage Avant : -1.00 | -1.00 Carrossage Arrière : -2.80 | -2.80 Pincement Avant : 0.09 | 0.09 Pincement Arrière: 0.35 | 0.35
|
Grand Prix de Chine (Shanghai) - Circuit de Shanghai
![http://www.zimagez.com/miniature/gpchine.jpg http://www.zimagez.com/miniature/gpchine.jpg](http://www.zimagez.com/miniature/gpchine.jpg)
Meilleur tour -> L. Hamilton - 1'42.061 (McLaren)
Record Pole -> S. Vettel - 1'34.558 (RBR)
Spoiler :
Aérodynamique Angle Aileron Avant : 3 | 6 Angle Aileron Arrière: 2 | 4 Freinage Équilibre : AV 49% - AR 51% | AV 48% - AR 52% Pression : Moyen | Moyen Taille des Freins : Petit | Standard Équilibre Répartition du Lest : AV 50% - AR 50% | AV 90% - AR 10% Barre Anti-Roulis Avant : 11 | 3 Barre Anti-Roulis Arrière : 11 | 10 Suspension Hauteur de Caisse Avant: 1 | 3 Hauteur de Caisse Arrière : 1 | 3 Rigidité Avant : 9 | 5 Rigidité Arrière : 10 | 7 Boîte de Vitesses Rapport 1: 150 km/h | 141 km/h Rapport 2: 184 km/h | 170 km/h Rapport 3: 218 km/h | 199 km/h Rapport 4: 252 km/h | 233 km/h Rapport 5: 288 km/h | 269 km/h Rapport 6: 326 km/h | 307 km/h Rapport 7: 365 km/h | 351 km/h Moteur Cartographie Moteur : Rapide | Rapide Alignement Carrossage Avant : -1.50 | -1.40 Carrossage Arrière : -3.50 | -2.70 Pincement Avant : 0.15 | 0.11 Pincement Arrière: 0.50 | 0.35
|
[/spoiler]
Grand Prix d’Espagne (Barcelone) - Circuit de Catalogne
![http://www.zimagez.com/miniature/gpespagne.jpg http://www.zimagez.com/miniature/gpespagne.jpg](http://www.zimagez.com/miniature/gpespagne.jpg)
Meilleur tour -> L. Hamilton - 1'24.357 (McLaren)
Record Pole -> M. Webber - 1'19.995 (RBR)
Spoiler :
Aérodynamique Angle Aileron Avant : 3 | 5 Angle Aileron Arrière: 1 | 4 Freinage Équilibre : AV 49% - AR 51% | AV 51% - AR 49% Pression : Élevé | Moyen Taille des Freins : Petit | Grand Équilibre Répartition du Lest : AV 50% - AR 50% | AV 80% - AR 20% Barre Anti-Roulis Avant : 11 | 2 Barre Anti-Roulis Arrière : 11 | 9 Suspension Hauteur de Caisse Avant: 1 | 2 Hauteur de Caisse Arrière : 1 | 2 Rigidité Avant : 8 | 6 Rigidité Arrière : 9 | 7 Boîte de Vitesses Rapport 1: 136 km/h | 128 km/h Rapport 2: 167 km/h | 159 km/h Rapport 3: 197 km/h | 188 km/h Rapport 4: 228 km/h | 217 km/h Rapport 5: 261 km/h | 249 km/h Rapport 6: 295 km/h | 281 km/h Rapport 7: 331 km/h | 315 km/h Moteur Cartographie Moteur : Rapide | Régulée Alignement Carrossage Avant : -1.50 | -1.40 Carrossage Arrière : -3.50 | -3.00 Pincement Avant : 0.15 | 0.09 Pincement Arrière: 0.50 | 0.35
|
Grand Prix de Monaco (Monaco) - Circuit de Monaco
![http://www.zimagez.com/miniature/gpmonaco.jpg http://www.zimagez.com/miniature/gpmonaco.jpg](http://www.zimagez.com/miniature/gpmonaco.jpg)
Meilleur tour -> S. Vettel - 1'15.192 (RBR)
Record Pole -> M. Webber - 1'13.826 (RBR)
Spoiler :
Aérodynamique Angle Aileron Avant : 8 | 11 Angle Aileron Arrière: 10 | 9 Freinage Équilibre : AV 50% - AR 50% | AV 46% - AR 54% Pression : Élevé | Basse Taille des Freins : Standard | Grand Équilibre Répartition du Lest : AV 50% - AR 50% | AV 50% - AR 50% Barre Anti-Roulis Avant : 11 | 3 Barre Anti-Roulis Arrière : 11 | 9 Suspension Hauteur de Caisse Avant: 8 | 4 Hauteur de Caisse Arrière : 8 | 5 Rigidité Avant : 4 | 7 Rigidité Arrière : 4 | 5 Boîte de Vitesses Rapport 1: 115 km/h | 126 km/h Rapport 2: 141 km/h | 151 km/h Rapport 3: 167 km/h | 175 km/h Rapport 4: 194 km/h | 199 km/h Rapport 5: 216 km/h | 223 km/h Rapport 6: 222 km/h | 247 km/h Rapport 7: 281 km/h | 272 km/h Moteur Cartographie Moteur : Régulée | Régulée Alignement Carrossage Avant : -1.50 | -0.70 Carrossage Arrière : -2.50 | -2.50 Pincement Avant : 0.09 | 0.09 Pincement Arrière: 0.32 | 0.20 à 0.23
|
Grand Prix de Turquie (Istanbul) - Circuit de l'Istanbul Park
![http://www.zimagez.com/miniature/gpturquie.jpg http://www.zimagez.com/miniature/gpturquie.jpg](http://www.zimagez.com/miniature/gpturquie.jpg)
Meilleur tour -> V. Petrov - 1'29.165 (Renault)
Record Pole -> M. Webber - 1'26.295 (RBR)
Spoiler :
Aérodynamique Angle Aileron Avant : 3 | 6 Angle Aileron Arrière: 1 | 3 Freinage Équilibre : AV 52% - AR 48% | AV 47% - AR 53% Pression : Élevé | Moyen Taille des Freins : Petit | Standard Équilibre Répartition du Lest : AV 50% - AR 50% | AV 40% - AR 60% Barre Anti-Roulis Avant : 6 | 3 Barre Anti-Roulis Arrière : 2 | 6 Suspension Hauteur de Caisse Avant: 1 | 2 Hauteur de Caisse Arrière : 1 | 2 Rigidité Avant : 8 | 5 Rigidité Arrière : 8 | 3 Boîte de Vitesses Rapport 1: 145 km/h | 161 km/h Rapport 2: 179 km/h | 196 km/h Rapport 3: 211 km/h | 229 km/h Rapport 4: 244 km/h | 263 km/h Rapport 5: 280 km/h | 298 km/h Rapport 6: 316 km/h | 332 km/h Rapport 7: 354 km/h | 369 km/h Moteur Cartographie Moteur : Rapide | Régulée Alignement Carrossage Avant : -1.50 | -1.10 Carrossage Arrière : -3.50 | -2.90 Pincement Avant : 0.05 | 0.14 Pincement Arrière: 0.20 | 0.23
|
Grand Prix du Canada (Montréal) - Circuit Gilles Villeneuve
![http://www.zimagez.com/miniature/gpcanada.jpg http://www.zimagez.com/miniature/gpcanada.jpg](http://www.zimagez.com/miniature/gpcanada.jpg)
Meilleur tour -> R. Kubica - 1'16.972 (Renault)
Record Pole -> L. Hamilton - 1'15.105 (McLaren)
Spoiler :
Aérodynamique Angle Aileron Avant : 1 | 2 Angle Aileron Arrière: 2 | 9 Freinage Équilibre : AV 51% - AR 49% | AV 52% - AR 48% Pression : Élevé | Élevé Taille des Freins : Standard | Standard Équilibre Répartition du Lest : AV 70% - AR 30% | AV 20% - AR 80% Barre Anti-Roulis Avant : 10 | 8 Barre Anti-Roulis Arrière : 11 | 2 Suspension Hauteur de Caisse Avant: 1 | 7 Hauteur de Caisse Arrière : 1 | 8 Rigidité Avant : 9| 1 Rigidité Arrière : 11| 1 Boîte de Vitesses Rapport 1: km/h133| 123 km/h Rapport 2: km/h164| 154 km/h Rapport 3: km/h191| 181 km/h Rapport 4: km/h222| 212 km/h Rapport 5: km/h254| 244 km/h Rapport 6: km/h284| 274 km/h Rapport 7: km/h315| 305 km/h Moteur Cartographie Moteur : Rapide | Élevé Alignement Carrossage Avant : -0.90 | -0.80 Carrossage Arrière : -3.00 | -3.00 Pincement Avant : 0.08 | 0.11 Pincement Arrière: 0.26 | 0.35
|
Grand Prix d'Europe (Valence) - Circuit de Valence
![http://www.zimagez.com/miniature/gpeurope.jpg http://www.zimagez.com/miniature/gpeurope.jpg](http://www.zimagez.com/miniature/gpeurope.jpg)
Meilleur tour -> J. Button - 1'38.766 (McLaren)
Record Pole -> S. Vettel - 1'37.587 (RBR)
Spoiler :
Aérodynamique Angle Aileron Avant : 6 | 3 Angle Aileron Arrière: 6 | 1 Freinage Équilibre : AV 50% - AR 50% | AV 50% - AR 50% Pression : Moyen | Élevé Taille des Freins : Standard | Petit Équilibre Répartition du Lest : AV 50% - AR 50% | AV 50% - AR 50% Barre Anti-Roulis Avant : 11 | 11 Barre Anti-Roulis Arrière : 11 | 11 Suspension Hauteur de Caisse Avant: 2 | 2 Hauteur de Caisse Arrière : 2 | 2 Rigidité Avant : 8 | 11 Rigidité Arrière : 8 | 11 Boîte de Vitesses Rapport 1: 124 km/h | 121 km/h Rapport 2: 152 km/h | 149 km/h Rapport 3: 180 km/h | 176 km/h Rapport 4: 208 km/h | 204 km/h Rapport 5: 238 km/h | 234 km/h Rapport 6: 269 km/h | 264 km/h Rapport 7: 302 km/h | 302 km/h Moteur Cartographie Moteur : Régulée | Élevé Alignement Carrossage Avant : -1.00 | -1.20 Carrossage Arrière : -3.00 | -3.20 Pincement Avant : 0.10 | 0.09 Pincement Arrière: 0.35 | 0.38
|
Grand Prix de Grande-Bretagne (Silverstone) - Circuit de Silverstone
![http://www.zimagez.com/miniature/gpangleterre0.jpg http://www.zimagez.com/miniature/gpangleterre0.jpg](http://www.zimagez.com/miniature/gpangleterre0.jpg)
Meilleur tour -> F. Alonso - 1'30.874 (Ferrari)
Record Pole -> S. Vettel - 1'29.615 (RBR)
Spoiler :
Aérodynamique Angle Aileron Avant : 1 | 6 Angle Aileron Arrière: 1 | 4 Freinage Équilibre : AV 50% - AR 50% | AV 46% - AR 54% Pression : Élevé | Faible Taille des Freins : Standard | Standard Équilibre Répartition du Lest : AV 30% - AR 70% | AV 40% - AR 60% Barre Anti-Roulis Avant : 9 | 2 Barre Anti-Roulis Arrière : 4 | 6 Suspension Hauteur de Caisse Avant: 9 | 2 Hauteur de Caisse Arrière : 9 | 2 Rigidité Avant : 2 | 5 Rigidité Arrière : 2 | 3 Boîte de Vitesses Rapport 1: 145 km/h | 153 km/h Rapport 2: 179 km/h | 186 km/h Rapport 3: 211 km/h | 218 km/h Rapport 4: 244 km/h | 249 km/h Rapport 5: 280 km/h | 283 km/h Rapport 6: 316 km/h | 316 km/h Rapport 7: 358 km/h | 351 km/h Moteur Cartographie Moteur : Standard | Régulée Alignement Carrossage Avant : -1.70 | -0.80 Carrossage Arrière : -3.00 | -2.70 Pincement Avant : 0.12 | 0.11 Pincement Arrière: 0.35 | 0.20
|
Grand Prix d'Allemagne (Hockenheim) - Circuit d'Hockenheim
![http://www.zimagez.com/miniature/gpallemagne0.jpg http://www.zimagez.com/miniature/gpallemagne0.jpg](http://www.zimagez.com/miniature/gpallemagne0.jpg)
Meilleur tour -> S. Vettel - 1'15.824 (RBR)
Record Pole -> S. Vettel - 1'13.791 (RBR)
Spoiler :
Aérodynamique Angle Aileron Avant : 1 | 6 Angle Aileron Arrière: 2 | 3 Freinage Équilibre : AV 52% - AR 48% | AV 46% - AR 54% Pression : Élevé | Standard Taille des Freins : Petit | Standard Équilibre Répartition du Lest : AV 50% - AR 50% | AV 40% - AR 60% Barre Anti-Roulis Avant : 7 | 2 Barre Anti-Roulis Arrière : 9 | 6 Suspension Hauteur de Caisse Avant: 3 | 3 Hauteur de Caisse Arrière : 3 | 3 Rigidité Avant : 5 | 5 Rigidité Arrière : 6 | 3 Boîte de Vitesses Rapport 1: 124 km/h | 158 km/h Rapport 2: 153 km/h | 178 km/h Rapport 3: 182 km/h | 206 km/h Rapport 4: 213 km/h | 233 km/h Rapport 5: 244 km/h | 261 km/h Rapport 6: 278 km/h | 295 km/h Rapport 7: 315 km/h | 331 km/h Moteur Cartographie Moteur : Rapide | Régulée Alignement Carrossage Avant : -0.90 | -0.70 Carrossage Arrière : -3.10 | -2.70 Pincement Avant : 0.12 | 0.09 Pincement Arrière: 0.35 | 0.20
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Grand Prix de Hongrie (Budapest) - Circuit Hungaroring
![http://www.zimagez.com/miniature/gphongrie0.jpg http://www.zimagez.com/miniature/gphongrie0.jpg](http://www.zimagez.com/miniature/gphongrie0.jpg)
Meilleur tour -> S. Vettel - 1'22.362 (RBR)
Record Pole -> S. Vettel - 1'18.773 (RBR)
Spoiler :
Aérodynamique Angle Aileron Avant : 8 | 8 Angle Aileron Arrière: 7 | 5 Freinage Équilibre : AV 50% - AR 50% | AV 46% - AR 54% Pression : Élevé | Standard Taille des Freins : Standard | Standard Équilibre Répartition du Lest : AV 50% - AR 50% | AV 40% - AR 60% Barre Anti-Roulis Avant : 4 | 2 Barre Anti-Roulis Arrière : 8 | 6 Suspension Hauteur de Caisse Avant: 1 | 3 Hauteur de Caisse Arrière : 1 | 3 Rigidité Avant : 7 | 5 Rigidité Arrière : 9 | 3 Boîte de Vitesses Rapport 1: 128 km/h | 148 km/h Rapport 2: 156 km/h | 178 km/h Rapport 3: 184 km/h | 206 km/h Rapport 4: 213 km/h | 233 km/h Rapport 5: 244 km/h | 261 km/h Rapport 6: 270 km/h | 289 km/h Rapport 7: 301 km/h | 318 km/h Moteur Cartographie Moteur : Rapide | Régulée Alignement Carrossage Avant : -1.50 | -0.70 Carrossage Arrière : -3.40 | -2.60 Pincement Avant : 0.11 | 0.08 Pincement Arrière: 0.38 | 0.20
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Grand Prix de Belgique (Spa-Francorchamps) - Circuit de Spa-Francorchamps
![http://www.zimagez.com/miniature/gpbelgique0.jpg http://www.zimagez.com/miniature/gpbelgique0.jpg](http://www.zimagez.com/miniature/gpbelgique0.jpg)
Meilleur tour -> L. Hamilton - 1'49.069 (McLaren)
Record Pole -> M. Webber - 1'45.778 (RBR)
Spoiler :
Aérodynamique Angle Aileron Avant : 1 | 5 | 4 Angle Aileron Arrière: 1 | 3 | 2 Freinage Équilibre : AV 50% - AR 50% | AV 46% - AR 54% Pression : Moyen | Basse Taille des Freins : Standard | Standard Équilibre Répartition du Lest : AV 50% - AR 50% | AV 40% - AR 60% Barre Anti-Roulis Avant : 4 | 3 Barre Anti-Roulis Arrière : 11 | 6 Suspension Hauteur de Caisse Avant: 1 | 3 Hauteur de Caisse Arrière : 1 | 4 Rigidité Avant : 5 | 5 Rigidité Arrière : 5 | 3 Boîte de Vitesses Rapport 1: 154 km/h | 154 km/h Rapport 2: 190 km/h | 190 km/h Rapport 3: 225 km/h | 225 km/h Rapport 4: 260 km/h | 260 km/h Rapport 5: 298 km/h | 298 km/h Rapport 6: 336 km/h | 336 km/h Rapport 7: 377 km/h | 369 km/h Moteur Cartographie Moteur : Rapide | Régulée Alignement Carrossage Avant : -1.50 | -1.00 Carrossage Arrière : -3.50 | -2.90 Pincement Avant : 0.15 | 0.15 Pincement Arrière: 0.50 | 0.20
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Grand Prix d'Italie (Monza) - Circuit de Monza
![http://www.zimagez.com/miniature/gpitalie.jpg http://www.zimagez.com/miniature/gpitalie.jpg](http://www.zimagez.com/miniature/gpitalie.jpg)
Meilleur tour -> F. Alonso - 1'24.483 (Ferrari)
Record Pole -> F. Alonso - 1.21.962 (Ferrari)
Spoiler :
Aérodynamique Angle Aileron Avant : 1 | 1 Angle Aileron Arrière: 1 | 3 Freinage Équilibre : AV 56% - AR 44% | AV 49% - AR 51% Pression : Élevé | Faible Taille des Freins : Petit | Standard Équilibre Répartition du Lest : AV 80% - AR 20% | AV 40% - AR 60% Barre Anti-Roulis Avant : 2 | 2 Barre Anti-Roulis Arrière : 8 | 6 Suspension Hauteur de Caisse Avant: 1 | 7 Hauteur de Caisse Arrière : 1 | 7 Rigidité Avant : 7 | 4 Rigidité Arrière : 8 | 2 Boîte de Vitesses Rapport 1: 148 km/h | 163 km/h Rapport 2: 186 km/h | 198 km/h Rapport 3: 220 km/h | 232 km/h Rapport 4: 255 km/h | 265 km/h Rapport 5: 291 km/h | 301 km/h Rapport 6: 329 km/h | 336 km/h Rapport 7: 372 km/h | 376 km/h Moteur Cartographie Moteur : Rapide | Standard ou Régulée (si les virages sont difficiles) Alignement Carrossage Avant : -1.20 | -0.70 Carrossage Arrière : -3.50 | -2.50 Pincement Avant : 0.15 | 0.07 Pincement Arrière: 0.35 | 0.20
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Grand Prix de Singapour (Singapour) - Circuit de Marina Bay
![http://www.zimagez.com/miniature/gpsingapour.jpg http://www.zimagez.com/miniature/gpsingapour.jpg](http://www.zimagez.com/miniature/gpsingapour.jpg)
Meilleur tour -> F. Alonso - 1'47.976 (Ferrari)
Record Pole -> F. Alonso - 1'45.390 (Ferrari)
Spoiler :
Aérodynamique Angle Aileron Avant : 8 | 7 Angle Aileron Arrière: 6 | 5 Freinage Équilibre : AV 50% - AR 50% | AV 46% - AR 54% Pression : Élevé | Faible Taille des Freins : Standard | Standard Équilibre Répartition du Lest : AV 60% - AR 40% | AV 40% - AR 60% Barre Anti-Roulis Avant : 6 | 5 Barre Anti-Roulis Arrière : 9 | 4 Suspension Hauteur de Caisse Avant: 3 | 4 Hauteur de Caisse Arrière : 3 | 4 Rigidité Avant : 6 | 5 Rigidité Arrière : 7 | 3 Boîte de Vitesses Rapport 1: 140 km/h | 151 km/h Rapport 2: 172 km/h | 184 km/h Rapport 3: 203 km/h | 215 km/h Rapport 4: 235 km/h | 247 km/h Rapport 5: 269 km/h | 280 km/h Rapport 6: 304 km/h | 313 km/h Rapport 7: 347 km/h | 348 km/h Moteur Cartographie Moteur : Standard | Régulée Alignement Carrossage Avant : -1.50 | -0.80 Carrossage Arrière : -3.50 | -2.70 Pincement Avant : 0.15 | 0.09 Pincement Arrière: 0.50 | 0.23
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Grand Prix du Japon (Suzuka) - Circuit de Suzuka
![http://www.zimagez.com/miniature/gpjapon.jpg http://www.zimagez.com/miniature/gpjapon.jpg](http://www.zimagez.com/miniature/gpjapon.jpg)
Meilleur tour -> M. Webber - 1'33.474 (RBR)
Record Pole -> S. Vettel - 1'30.785 (RBR)
Spoiler :
Aérodynamique Angle Aileron Avant : 3 | 9 Angle Aileron Arrière: 1 | 6 Freinage Équilibre : AV 50% - AR 50% | AV 46% - AR 54% Pression : Élevé | Basse Taille des Freins : Petit | Standard Équilibre Répartition du Lest : AV 50% - AR 50% | AV 40% - AR 60% Barre Anti-Roulis Avant : 11 | 3 Barre Anti-Roulis Arrière : 11 | 6 Suspension Hauteur de Caisse Avant: 1 | 1 Hauteur de Caisse Arrière : 1 | 1 Rigidité Avant : 11 | 5 Rigidité Arrière : 11 | 3 Boîte de Vitesses Rapport 1: 148 km/h | 161 km/h Rapport 2: 182 km/h | 192 km/h Rapport 3: 215 km/h | 220 km/h Rapport 4: 249 km/h | 247 km/h Rapport 5: 285 km/h | 280 km/h Rapport 6: 322 km/h | 313 km/h Rapport 7: 362 km/h | 347 km/h Moteur Cartographie Moteur : Rapide | Régulée Alignement Carrossage Avant : -1.50 | -1.00 Carrossage Arrière : -3.50 | -2.90 Pincement Avant : 0.15 | 0.15 Pincement Arrière: 0.50 | 0.20
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Grand Prix de Corée du Sud (Yeongam) - Circuit de Corée
![http://www.zimagez.com/miniature/gpcoree.jpg http://www.zimagez.com/miniature/gpcoree.jpg](http://www.zimagez.com/miniature/gpcoree.jpg)
Meilleur tour -> F. Alonso - 1'50.257 (Ferrari)
Record Pole -> S. Vettel - 1'35.585 (RBR)
Spoiler :
Aérodynamique Angle Aileron Avant : 3 | 6 Angle Aileron Arrière: 1 | 5 Freinage Équilibre : AV 50% - AR 50% | AV 46% - AR 54% Pression : Moyen | Faible Taille des Freins : Petit | Standard Équilibre Répartition du Lest : AV 50% - AR 50% | AV 40% - AR 60% Barre Anti-Roulis Avant : 6 | 2 Barre Anti-Roulis Arrière : 9 | 5 Suspension Hauteur de Caisse Avant: 1 | 1 Hauteur de Caisse Arrière : 1 | 1 Rigidité Avant : 8 | 4 Rigidité Arrière : 8 | 4 Boîte de Vitesses Rapport 1: 151 km/h | 150 km/h Rapport 2: 186 km/h | 184 km/h Rapport 3: 220 km/h | 218 km/h Rapport 4: 255 km/h | 252 km/h Rapport 5: 291 km/h | 288 km/h Rapport 6: 329 km/h | 326 km/h Rapport 7: 369 km/h | 365 km/h Moteur Cartographie Moteur : Rapide | Régulée Alignement Carrossage Avant : -1.20 | -1.00 Carrossage Arrière : -3.10 | -2.90 Pincement Avant : 0.12 | 0.15 Pincement Arrière: 0.44 | 0.20
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Grand Prix du Brésil (São Paulo) - Circuit d'Interlagos
![http://www.zimagez.com/miniature/gpbresil.jpg http://www.zimagez.com/miniature/gpbresil.jpg](http://www.zimagez.com/miniature/gpbresil.jpg)
Meilleur tour -> L. Hamilton - 1'13"851 (McLaren Mercedes)
Record Pole -> N. Hülkenberg - 1'14"748 (Williams) - condition de piste humide séchante !
Spoiler :
Aérodynamique Angle Aileron Avant : 3 | 2 Angle Aileron Arrière: 4 | 1 Freinage Équilibre : AV 52% - AR 48% | AV 51% - AR 49% Pression : Élevé | Standard Taille des Freins : Petit | Standard/#0000ff] Équilibre Répartition du Lest : [#ff0000]AV 80% - AR 20% | AV 70% - AR 30% Barre Anti-Roulis Avant : 2 | 2 Barre Anti-Roulis Arrière : 7 | 9 Suspension Hauteur de Caisse Avant: 2 | 1 Hauteur de Caisse Arrière : 2 | 1 Rigidité Avant : 7 | 2 Rigidité Arrière : 8 | 5 Boîte de Vitesses Rapport 1: 143 km/h | 146 km/h Rapport 2: 177 km/h | 180 km/h Rapport 3: 209 km/h | 212 km/h Rapport 4: 241 km/h | 246 km/h Rapport 5: 280 km/h | 283 km/h Rapport 6: 315 km/h | 321 km/h Rapport 7: 354 km/h | 365 km/h Moteur Cartographie Moteur : Standard | Rapide Alignement Carrossage Avant : -1.20 | -1.40 Carrossage Arrière : -3.00 | -2.50 Pincement Avant : 0.09 | -0.06 Pincement Arrière: 0.38 | -0.20
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Grand Prix d'Abu Dhabi (Abou Dabi) - Circuit de Yas Marina
![http://www.zimagez.com/miniature/gpabudhabi.jpg http://www.zimagez.com/miniature/gpabudhabi.jpg](http://www.zimagez.com/miniature/gpabudhabi.jpg)
Meilleur tour -> L. Hamilton - 1'41.274 (McLaren Mercedes)
Record Pole -> S. Vettel - 1'39.394 (RBR)
Spoiler :
Aérodynamique Angle Aileron Avant : 5 | 6 Angle Aileron Arrière: 3 | 4 Freinage Équilibre : AV 52% - AR 48% | AV 46% - AR 54% Pression : Élevé | Faible Taille des Freins : Standard | Standard Équilibre Répartition du Lest : AV 80% - AR 20% | AV 40% - AR 60% Barre Anti-Roulis Avant : 3 | 2 Barre Anti-Roulis Arrière : 11 | 7 Suspension Hauteur de Caisse Avant: 1 | 3 Hauteur de Caisse Arrière : 1 | 4 Rigidité Avant : 7 | 5 Rigidité Arrière : 8 | 3 Boîte de Vitesses Rapport 1: 151 km/h | 161 km/h Rapport 2: 186 km/h | 194 km/h Rapport 3: 220 km/h | 225 km/h Rapport 4: 255 km/h | 255 km/h Rapport 5: 291 km/h | 285 km/h Rapport 6: 329 km/h | 316 km/h Rapport 7: 369 km/h | 347 km/h Moteur Cartographie Moteur : Rapide | Standard/Régulée Alignement Carrossage Avant : -1.50 | -0.60 Carrossage Arrière : -3.50 | -2.60 Pincement Avant : 0.15 | -0.07 Pincement Arrière: 0.50 | -0.23
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