Reprise du message précédent :

J'avais vu une reba verte comme ça sur bike discount, elle était parfaite avec mon cadre vert, mais je voulais une 100mm pas une 120

Let's ride !

si quelqu un a une idée de la chose

Je crois que ça envoie à peine moins sous la selle, mais c'est même pas sur
Les Saints me vont, elles accrochent ce qu'il faut il m'en faut pas plus

Quand j'ai acheté le SR on m'a dit "mets moi de l'ordre dans ces câbles"

A l'avant ça change la vie (du moins ça la changeait, les pistes étant sèches maintenant), à l'arrière comme dit xtof, j'ai pas le sentiment au nettoyage que ça ai été très efficace. Les traces de boue qui piquettent mon dos normalement vont peut-être moins haut mais c'est même pas sur !

Je vais faire ça simple comme ça alors, merci !

J'ai repéré ça sinon, qui a l'air d'avoir bonne presse :
http://www.rapidracerproducts.com/EnduroGuard.htm
 
Par rapport au MarshGuard ?

Comme je roule beaucoup   dans la boue, j'ai mis un mashguard D4 sur ma fourche pour tester, et un ass saver D4 sous la selle.
 
A l'avant, je ne suis pas convaincu que ce soit plus efficace qu'un pare-pierre sous le tube diagonal en protection du pilote.
Par contre, mes plongeurs sont moins sales.
 
Le ass-saver par contre, fait bien son job, il retarde l'innondation de ma raie, mais c'est très gras (le terrain   ), à la fin de la sortie, ça ne fait pas beaucoup de diff, sinon que j'ai moins de terre sur ma selle.
 
Je précise que je suis en SR, ma susp arrière ne craint rien.

Cela m'intéresse tout particulièrement car en Finlande il pleut souvent, très souvent.
 
Par ailleurs, comme il colle du gravier partout l'hiver (à la place du sel, c'est très efficace) il en reste toujours un peu et j'ai peur de pourrir le vélo avec les projections.

 
Faut pas se leurer hein, le MG c'est surtout pour le staïle et un peu pour la protection . Ca fait trop longtemps que j'en ai pas eu sur mes vélos pour faire la comparaison, mais je me fais à prioris autant saucer avec que sans. A la base c'est surtout fait pour éviter les protections sur les lunettes, et de ce côté ça remplit son rôle à 90% (la perfection n'existe pas ). L'autre intérêt est en effet que ça protège les joints, et rien que pour ça c'est déjà un très bon plan.
 

 
Autant prendre un fender complet dans ce cas, qui sera moche mais offrira beaucoup plus de protection.
 

 
Pour l'aspect protection du pilote contre les jets de boue/cailloux, c'est carrément efficace le marsh guard à l'avant. Et c'est fiable et léger.
 
L'ancien proprio de mon vélo avait mis une protection du tube diagonal, ben avec les vibrations, ca a niqué la peinture là ou il était fixé, sans parler du fait qu'en vtt tu as rarement la roue bien dans l'axe et que du coup, la protection sert à que dalle.
 
Le seul défaut qu'on peut trouver au marsh, c'est que dans les sorties boueuses, si tu as pas des pneus qui débourrent bien, tu arrives rapidement à avoir le pneu qui vient frotter sur le marsh (jusqu'à bloquer la roue). Avec mes gros pneus (hans dampf à l'avant), en ce moment c'est la fête, si tu as pas des moments ou tu peux rouler vite et/ou sur de la caillasse, c'est la galère.  

 
Bike discount    
 
C'est quoi DVO présérie??

 
Ici aussi, mais je me dis que ce ne serait pas très différent sans quand c'est très boueux...    

 
Pour ça la solution c'est acheter un cadre 27.5 et y coller des roues de 26 pouces   un mec gagne la Méga sur ce coup de genie  

Suite du montage du Shan :

1) Je suis pas certain que le dérailleur en 10v passe correctement sur la cassette 11/42 vu le design de la patte de dérailleur.
Si jamais ça ne va pas, je passerai en SRAM 11v, c'est bien mais cher
> Concernant le corps de roue libre, c'est compliqué à changer ? Faut démonter le moyeu entier du reste de la roue ?

2) j'ai pas pu visser mon disque sur ma roue avant, l'axe de 15 est trop large, et ne me permet pas d'insérer l'outil pour visser, une idée ou je suis obligé d'acheter ça ?
http://www.alltricks.fr/F-11916-di [...] centerlock
L'outil en question :

Roue arrière, axe en 12, là ça passe :

Roue avant, axe en 15, ça ne passe pas :

Et Hop, petit CR

Reveil 6h40

Départ en selle 7h et quelques...

Arrivé... 12h10

L'orga donne 42/1000, strava 45/1250, bref plus grosse sortie jamais pour moi.

L'année dernière je me plaignais des profils pyramidaux, mais je suis pas sur que j'aime mieux quand ça l'est pas on sent que le physique n'est pas là.

Parcours très varié aussi bien niveau vue (vignes, prés, montagnes, village) que parcours (piste, sentiers roulant, passages techniques, escaliers).

Comme d'hab, pas mal de panneau placé à des endroits peu judicieux  , mais pour le coup, pas de perte de temps (d'autres l'ont fait pour moi )

Quelques passages bien gras, où mes pythons usés n'ont rien pu faire... et quelques raidillons intouchable.

Bref, éprouvant à tout les plans.

Sinon, encore une fois je constate que ce vélo n'est pas fait pour grimper. Même avant bras fléchi, mon CdG est souvent passé derrière l'axe de roue arrière, rendant les montées impossibles.

Oui, j'ai poussé

Deux semi-OTB sur des passages techniques ou je me suis dis "bwarf, pas besoin de descendre la selle, ça passe"

Comme toujours, fatigué mais content

Les photos...

PS : ah oui, je me fais doubler par un pépé en VTTAE, je me dis, "bon, je l'excuse, il a au moins 70 balais", 10 sec après, un gars de 35/40 qui m’enrhume... au même rythme que la mobylette... sur un VTT classique

Au final, très peu de VTTAE, et très peu de vieux biclou de 1990 et de b'twin. Tout le monde roule en Scott, Lapierre, Spé (j'ai croisé au moins 10 lefty   ) ou Canondale rutilants... Quelques Canyon, Cube, et autres...

PS2 : le strava : https://www.strava.com/activities/566004966

edit  : TAGCR

 
1- le derailleur 10V sur une cassette 11-42 c'est mort, les designs sont différents.
 
Pour le CRL ça depend ton moyeu de base.
En gros si t'as un Shimano je pense que c'est mort, il faudra te contenter de la cassette sram 11v compatible shimano
Si t'as un DT swiss ça prend 15 min
 
2- en voila un beau problème.  
Réponse ici    
https://www.youtube.com/watch?v=lc2 [...] e=youtu.be
 

J'ai fait 4 montages 1x10 avec cassette 11-42, avec ce dérailleur. La plupart du temps ça passe, mais ça peut ne pas passer
Bref, bonne nouvelle j'ai un moyeu DT ! Je veux bien plus d'infos
 
Ouai donc pour le disque c'est bien ce que je pensais, faut que je trouve un autre écrou

Pour le DT, c'est ultra simple :

Tu enleve le CRL shim en tirant dessu
Tu achete un CRL XD pour ton DT

Tu dégraisse/regraisse/ nettoie
Tu clips le nouveau

Pis tu met un lycra, un casque et tu vas rouler

EDIT :
 http://www.alltricks.fr/F-41493-pi [...] __142x12mm
https://www.dtswiss.com/Support/Ser [...] -Documents

Moi qui m'étais inquiété quand le CRL s'était barré en manipulant la roue la première fois
 
Par contre j'ai un moyeu DT 350.
Sur ton lien alltricks ils ont l'air de dire que ce n'est compatible qu'avec le moyeu 240s

T'as pas le net chez toi ou quoi ?
 
https://www.rosebikes.fr/article/dt [...] GwodSOIGDw
 

J'étais en train de fouiller dans les manuels pdf chez DT encore... merci

Bon me voila revenu de Treffendel  
 
Je m'inscris sur les 48km    non mais je ne suis plus un débutant.  
 
Il fait beau quoique un peu frais sur le ou les 1er kilomètres roulants mais ça ne va pas durer,très vite on attaque un single tout en montées et descentes pas mal technique à certains endroits
et ça ne fait que commencer.  
Le terreau du début se transforme vite en granite affleurant,les descentes sont raides pleine de racines et de roches ça tabasse sévère.
 
A 8 9km je m’aperçois que j'ai oublié de mettre le gps    
 
Au début je me fais toutes les boucles techniques mais après le 30eme km je baisse la voilure et me rabats sur les passages dits "cool"    enfin ça reste à voir
 
les derniers km la fatigue se fait sentir et au 38eme km je fais une erreur de trajectoire, dans le dernière descente technique,je pars sur la gauche sur un gros rocher avec un saut 1m derrière    
je freines et m'arrête de justesse sauf que le vélo se lève de l'arrière et je fini après un bel OTB un mètre plus bas prés de la rivière même pas mal    
 
au final 48km bien physiques et techniques  (38km d+875m enregistrés le gps)
 
je suis tomber sur ca

Finalement tout fonctionne au poil.
Je ne vous donne pas plus de détail sur mon erreur d'appréciation de tout à l'heure parce que j'ai honte
J'ai donc pu monter la transmission au complet, en 1x10 comme prévu, toutes les vitesses passent parfaitement.
Je ne regrette pas le shifter xtr, du beurre.
J'ai également monté le support d'étrier de frein arrière.

Le reste vendredi ou samedi en fonction de l'arrivée de la fourche  
Finitions la semaine prochaine avec l'arrivée de la tige de selle. Je n'avais même pas vérifié, la mienne est en 31.6, il me la faut en 30.9.

Ca me dit quelque chose ce rayon rouge...

haaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa !!!
 
 
Quelqu'un à déjà eu ça ????
 
Amorto FOX FLOAT evolution serie, jamais entretenu hum hum.
 
J'avais un point un peu dur sur le début de la course.
 
Bon je décide de retirer l'air et j'appui sur la selle......... Et bim tout qui gicle au niveau du réglage du rebond + blocage o:o MAIS C'EST QUOI CE BORDEL ????
 
Et puis la couleur de l'huile... Sans parler de l'odeur c'est horrible comme ça pue !
 
Edit : après démontage, j'ai retiré entièrement l'air... Et impossible de le faire fonctionner il est bloqué
 

T'es bon pour un petit kit joints.
Si t'as de la chance t'auras pas à faire la partie huile (faisable chez soi mais plutôt risqué), sinon go Fox Service Center qui ont de l'azote en échange de 120€.

Je viens de zioter, c'est 70e chez eux :
http://www.novyparts.com/entretien [...] parts.html
 
Ca m'a l'air honnête, de toute façon le kit joint est super cher, et l'azote à du se barrer j'ai l'impression

Je te confirme qu'il a pas de chance, l'ifp est passé au travers...

 
Et donc ? si ca part en révision c'est bon ?

Novypart est débordé gaffe aux délais... Si tu veux un préparateur hésite pas à tester des moins connus tout aussi bons, de Fast à Conforme Garage.

Revision complete! Pas juste l'air.
 
Faut pas attendre pour l'entretien, l'huile usée sent mauvais mais elle devient surtout acide et attaque les joints. A force, avec le laminage, les molécules se cassent, degageant du gaz et modifiant son état chimique.

retirer l'air d'un amortisseur, ça se fait via la valve de décompression de la pompe haute pression, pour éviter de créer une dépression trop forte qui va faire sauter le joint

On dégonfle les amortisseurs en enlevant l'obus  

D'ailleurs tu sais si chez Rock Shox ça fonctionne de la même manière ? Partie huile très compliquée à toucher pour le novice et partie air avec les joints à lubrifier régulièrement ?
 

Partie air facile, la partie huile se fait mais faut avoir un bon sens mecanique, ils ont fait un bon tuto sram

18 post matos pour 2 CR non commenté... ça vas, on est dans la moyenne du topic

je propose de renommer le topic "tu l'as vu ma clé de 27"  

Je vais faire ma feignaSSe radine mais je n'ai toujours pas entretenu mon couple Fox sur le Spectral qui va avoir 2 ans... c'est grave Moreweed tu crois ?  

regardes un peu plus haut

 
Ca prend pas longtemps à faire et ca vaut le coup. Donc oui, c'est grave.    /dixit le mec qui l'avais jamais fait mais qui a kiffé le changement

Aie ça commence
 
http://www.vitalmtb.com/forums/The [...] peeds,9175

 
 
Hé ho je pourrais mettre mon CR de ma balade de 50 km de ce matin aussi, mais j'ai éclaté mon amorto de 300 biftons et j'ai mal au cul alors je demande de l'aide