Je me faisais la réflexion ce matin... On se rapproche quand même pas mal du plaisir du LIR sans en avoir les inconvénients.
Pute borgne, j'adore la MX5 !!

Dans un an je passe à la ND

Je l'ai fait plusieurs fois sur la mienne (j'en avais reçu un défectueux), je vois pas bien de quel "bazar" tu parles.

En direct de la préfecture ou je poireaute depuis trop longtemps déjà. Il fait chaud, il fait humide, il fait bruyant.
 
Mais je vais retenter d immatriculer la Jag' sans COC. Souhaitez moi bonne chance

Entre mieux : toyota MRS !

-> plus léger que la MX5 de 100Kg pour 143cv ! Même pas sur que la ND 2.0 160 fait mieux en RPP !

Si on entend parler d'une tuerie de masse à la préfecture, on saura de qui il s'agit

 
Je connais pas le poids de base mais sur la mienne, elle était donné pour 1800gr, et en la changeant par http://reho.st/medium/self/b7400ec [...] e172ec.jpg, rien ressenti de particulier. Et après un passage au banc, confirmation des courbes identique à celles d'avant.  

et non, ce n'est pas pour "gagner" des chevaux dans ce cas  c'est pour gagner en pertes. moi aussi la courbe de couple et de puissance final sont restées inchangées.
par contre niveau "pertes", il y a eu un gain  et tout ce qui ne vas pas dans les pertes...  mais moi au moment du remplacement, j'ai aussi viré le compresseur de clim
Le moteur a gagné en caractère et réactivité simplement

En direct de la préfecture ou je poireaute depuis trop longtemps déjà. Il fait chaud, il fait humide, il fait bruyant.

Mais je vais retenter d immatriculer la Jag' sans COC. Souhaitez moi bonne chance

 
Non mais tu racontes n'importes quoi hein y'a pas de pertes, c'est un volant inertiel, vu la masse et le diametre il doit stocker max 250W a 7000 tours, soit 1/3 de cheval ...

Ça pèse combien une mrs exactement ?

 
MRS 1.8i 143cv : 975kg ! (1075kg une MX5 NC 1.8i 125cv et 1175kg pour la 2.0i 160cv)

 
C EST PASSÉ !!!!!!
 
...

accélérer/courir avec des bottes pleines d'eau ou pied nu, tu préfères quoi? comme je l'ai déjà dit cela faisait parti d'une chaine complète de prepa. volant moteur également allégé, jantes ultralegerra, disques de freins non majorés mais plus léger, batterie+support, noclim, vidage partiel, chaque kg compte (que ce soit en rotation et/ou en translation )

 
Non mais tu racontes n'importes quoi hein y'a pas de pertes, c'est un volant inertiel, vu la masse et le diametre il doit stocker max 250W a 7000 tours, soit 1/3 de cheval ...

 
Faut m'expliquer comment on arrive à trouver 100kg de différence entre le 1.8 et le 2.0 sur la mazda, alors que les moteurs sont identiques
 
Sinon, jolie rapport P/P pour la toto !

 
Je me réfère au poste de Croustx qui a eu l'air d'en avoir chié !

Pour rester sur la mimix, petit CR
Cependant, c'est long, c'est chiant. Faut démonter pas mal de trucs tenus par des boulons grippés.
J'y ai laissé 1L de WD40, une recharge de gaz pour chauffer les boulons et quelques cliqués chinois ont été cassés ...

 
C EST PASSÉ !!!!!!
 
 

 
Le différentiel, la monte en 17" et surement le toit rigide qui équipe 80% des 2.0.

on desserre pas au cliquet

 
C EST PASSÉ !!!!!!
 
 
Sans coc, juste avec une vieille identification d'un modèle similaire
 
 
220e de CoC économisé. Je vais les investir dans un resto ce soir pour fêter ça

 
Faut m'expliquer comment on arrive à trouver 100kg de différence entre le 1.8 et le 2.0 sur la mazda, alors que les moteurs sont identiques
 
Sinon, jolie rapport P/P pour la toto !

 
Info trouvé sur le net.
 
Sinon, regarde ta CG et poste nous le poids de la tienne !

Et c'est le cas.
 
Quand la rouille s'attaque à des vis qui ont bien chauffées, c'est jamais rigolo
 
... et je ne te parle même pas du collecteur ILM qui est très mal foutu.
 
Alors certes, ces 200e moins cher que tu tomeï, mais au moins ce dernier est plug&play.
- l'emplacement des sondes sur le ILM oblige à refaire le faisceau ou acheteur une ralonge (€€€€)
- les vis inférieur de fixation sont trop longes. Obligé de les recouper.
- la fixation du collecteur avec la ligne reprend un pas de vis en 1.25. Obligé de re-tarauder en 1.5 pour que ça passe ... etc etc

 
Info trouvé sur le net.
 
Sinon, regarde ta CG et poste nous le poids de la tienne !

 
Mx5 NCfl avec toit souple et 17".
G.1 : 1115kg

 
Mx5 NCfl avec toit souple et 17".
G.1 : 1115kg

 
Bonne idée
Donc pour ma NC 2.0 :
G : Poids à vide : 1080 kg    
 
Au passage :
Poids maximal autorisé : 1355kg.
Bordayl, faut pas avoir un conducteur et un passager un peu lourd + des bagages

 
 
Poids rééls ou poids truqués ?    
 
 

 
Les perfs sont strictement identiques
 

au hasard sans les liquides et roue de secours? chez les constructeurs faut lire à partir de xxxxkg (c'est la version dépouillée d'options)

 
Ca peut aussi venir d'un rapport de boite eco-friendly sur la seconde génération.

 
Non mais chaque modèle a un poids propre marqué sur la carte grise hein  

 
Non c'est surtout que Peugeot bullshit à fond sur le poids de la 308 II
200 kg d'écart officiel avec l'ancienne, alors qu'au max elle a perdu 50 kg
 
De toute façon j'aimerais qu'ils nous expliquent comment elle ferait 1200kg, quand tous les concurrents sont à 1350-1400 kg (avec les mêmes perfs au passage)

french qualitat

french qualitat

 
C EST PASSÉ !!!!!!
 
 
Sans coc, juste avec une vieille identification d'un modèle similaire
 
 
220e de CoC économisé. Je vais les investir dans un resto ce soir pour fêter ça

 
Non c'est surtout que Peugeot bullshit à fond sur le poids de la 308 II
200 kg d'écart officiel avec l'ancienne, alors qu'au max elle a perdu 50 kg
 
De toute façon j'aimerais qu'ils nous expliquent comment elle ferait 1200kg, quand tous les concurrents sont à 1350-1400 kg (avec les mêmes perfs au passage)