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Je viens d'aller chez le concessionnaire Tesla de Bordeaux pour obtenir quelques renseignements...
Je suis déçu car ils n'ont aucune info sur le modèle X qui devrait sortir en 2016..  
Je ne comprend pas : on peut le pré-commander mais on ne sait même pas à quoi il ressemble, le prix, les équipements, la date de livraison,...

De toute façon, il n'y aura pas 7-800 kms d'autonomie sur autoroute, pas intéressant

Avec les superchargeurs installés, ce n'est plus un problème

Je trouve que si. Ils sont intérêt à en installer vraiment beaucoup plus pour mieux mailler le territoire et permettre à plus de personnes de recharger simultanément sur les zones de recharge.

Faut pas se leurrer ErDF va vite tirer la gueule et on n'aura jamais un important taux de pénétration des supercharger  

Tesla Model S P85D breaks the Dyno Video
 

batterie de 30 kWh pour la leaf en 2016
Ca ferait du 250km théorique ( en option semblerait il )

C'est la loose, toujours pas de twingo électriques, la fourtwo garde sa vieille version juste pour la version électrique, pas de nouveauté chez les autres ni meme de tentative de restylage.
À croire qu'ils veulent tuer l'électrique abordable à coups de voitures moches.

en fait ils(les constructeurs EUROPEENS) ont l'obligation de réduire le nombre de CO² émit par leurs véhicules qu'ils produisent si non ils ont de très lourdes taxes, donc ils s'obligent à sortir des véhicules électriques, mis sans l'envie réelle.

coucou,
 
quelqu'un a testé un e-mo de chez matra?
 
pour faire du daily à paris, je vois pas plus adapté

Au contraire, tant que Tesla paye...
Vivement le Model 3
 

L'autonomie bientôt triplée ?
 
http://www.automobile-propre.com/v [...] autonomie/

Moi aussi j'arrive à 544km d'autonomie... en descente

"On aurait entendu dire que..." "peut-être, un jour..."

Vaporware pour l'instant.

ils pourraient pas restyler un peu leur immonde crapaud avant ?

Pourquoi le titre mentionné "Urbain/Periurbain"? Les voitures (notamment la Model S) sont capables de faire autre chose non ?

Désolé si ça a déjà été discuté, mais je trouve ça très réducteur

EV-Store réalise ses dernières commandes cette année
 
c'est triste car je comptais dessus pour retaper une Prius 2 kilométrée l'année prochaine...

 
C'est très réducteur de penser VE=Tesla .

 
C'est vrai que le reste de l'offre est plutôt sur le créneau low range/low price. Mais j'ai l'impression que le titre écrit "VE = périurbain" comme vérité générale et indépendante du temps

Test et démontage du moteur de la Tesla Model S en vidéo.
https://www.youtube.com/watch?v=zMQjcukphpA

Hello !

Pour alimenter le topoc, je vous faire part de mon petit tour en Model S qui s'est déroulé hier. Tesla organise en ce moment une tournée d'évènements dans la France pour faire la démo de la Model S auprès de qui veut l'essayer.
Ca se déroulait hier à l'hôtel des Cures Marines à Trouville-sur-Mer, heureux hasard puisque j'habite justement dans le Calvados. C'était une occasion à ne pas manquer. Pour info je crois que les prochains RDV c'est Dinard, puis St Jean de Luz et ils finissent à Montpellier.
Bref, après avoir rempli le formulaire de demande d'essai sur le site de Tesla, leur service client me rappelle dans les 24h comme promis, et RDV est pris !

Pour remettre en contexte, je roule actuellement dans une charette teutonne pas dégueux, mais très énergivore (V6 atmo essence 300ch, 2 tonnes, 18l en ville, tout ça ).
Le Model S est mon fantasme automobile du moment, qui combine à peu près tout ce que j'attends d'un déplaçoir dans ce genre : performance, confort, gadgets... Et potentiellement elle fonctionnerait pour l'usage que j'en ai, c'est à dire pas mal d'urbain/périurbain en semaine, mais 300-400km le weekend.

Bref, pour commencer, je salue l'accueil réservé par la marque, que ça soit de la première prise de contact par téléphone jusqu'à l'accueil physique avant, pendant et après l'essai. Tout le personnel était vraiment sympa, et surtout super calé sur la marque, les voitures, les projets en cours, le contexte de l'électrique en général... Bref, on a pu papoter longuement, même sur des détails pointus (par exemple la politique d'implantation des superchargers, la coopération avec les acteurs privés et publics pour l'implantation du réseau...). Soyons clairs, je n'ai pas forcément appris grand chose, je me renseigne depuis des semaines, des mois sur la machine et son univers, et je ne vous apprendrai probablement rien non plus. M'enfin ça change des vendeurs qui ne sont là que pour vous arracher un bon de commande en ne sachant répondre à rien...
Point sympa, j'avais le dernier créneau de la journée, et comme y avait personne après moi, l'accompagnateur m'a laissé jouer avec le bolide pendant pas loin de 40min, en gros 2x la durée d'un essai normal, gros merci à lui. Par avance désolé pour les photos moyennes, honnêtement j'avais la tête ailleurs !

Bref, le modèle d'essai était une 85D couleur titanium blindée d'options : pack intérieur/éclairage, pack pilotage automatique, suspattes penumatiques, toit pano, sièges nouvelles génération, jantes turbine 21 pouces grises, audio HIFI... Bref, mis à part le pack grand froid, y avait pour ainsi dire tout. Et c'était l'habillage piano black, dommage. D'une part je déteste le glossy noir, ça prend les traces et la poussière, d'autre part j'aurais aimé voir la finition en obèche mat.
La voiture était chargée à environ 35% pour une autonomie annoncée de 190km. Evidemment vu le rythme des essais, ça voulait pas dire grand chose au final, je ne m'y attarderai donc pas.

Premier contact avec la machine, la ligne très fluide à qui on pourra reprocher un manque de personnalité (on y trouve de l'Aston Rapide, de la Porsche Panam, de la Jaguar...) fait passer la voiture pour beaucoup moins volumineuse qu'elle est (5m de long, 2m de large...). Seules deux choses trahissent le gabarit réel, d'une part les roues 19 pouces qui font petites sur les modèles équipés (même si je sais que maintenant c'est presque standard comme taille), et la face avant qui fait vraiment très large, surtout quand les suspensions sont réglées au plus bas. Etonnement, vu de l'arrière le gabarit est beaucoup moins imposant, grâce à la ligne du toit et l'absence de malle. Bref, ça manque de personnalité, peut-être, mais c'est efficace et élégant.
J'ai été subjugé par le dessin et l'exécution des rétro et de leur support, tout comme les poignées de porte qui offrent en plus une réelle sensation de qualité quand on les manipule (résistance du mécanisme, bruit produit...).

(pour info la suspension est à son réglage le plus haut là)

On se glisse à l'intérieur et on se retrouve face à ce TDB caractéristique, déroutant au début. La résolution et la luminosité des écrans sont parfaites, le design graphique très Apple... Seul reproche, la fluidité est perfectible sur la tablette, surtout dans le navigateur internet. C'est pas critique mais ça fait un peu tâche. Je vais pas rentrer dans les détails, on trouve des dizaines de vidéo sur l'interface. En revanche j'avais des appréhension sur l'ergonomie, et c'est vraiment un faux problème. Si on combine la taille de l'écran et la taille de l'interface, l'usage même avec un coup d'oeil rapide se fait très aisément, et pour qui a déjà manipulé un iPad dans sa vie, l'interface se comprend littéralement en 5min.
Les sièges sont excellents, avec un maintien latéral à tout épreuve. Je regrette juste l'assise qui mériterait une option pour l'allonger.
La finition de l'habitacle est vraiment irréprochable pour ce que j'ai pu en voir... Les matériaux, les assemblages... C'est à mon sens largement au niveau des concurrents. Une vraie sensation de solidité et de qualité émane de tout ce que l'on peut toucher, manipuler. La finition tout alcantara est l'option à avoir.
La sono hifi crache raisonnablement fort, mais honnêtement c'est pas la meilleure qu'il m'ait été donné d'entendre. Peut-être aussi que l'égaliseur était réglé n'importe comment et que la web radio qu'on a utilisé crachait un son de chiotte. N'empêche... Pour l'installation à 2700 balles ça m'a franchement pas impressionné. Si les gens disent que l'installation de base est fadasse, c'est que ça doit vraiment pas être fameux.

Niveau conduite, bah là non plus je ne vais certainement rien vous apprendre. Evidemment on a fait un départ arrêté et quelques grosses accélérations, évidemment jusqu'à 120-130 ça arrache la tête (à la limite de finir par être désagréable dixit les deux amis que j'avais emmenés avec moi) après ça mollit pas mal quand même... Encore une fois l'accompagnateur de Tesla m'a laissé faire à peu près n'importe quoi avec la voiture, y compris en conduite un peu dynamique, vraiment chouette.
La récupération d'énergie est vraiment surprenante aussi au début, par sa force. Mais en 5min on pige le truc, et on prend très vite le pli de ne plus toucher au frein que pour s'arrêter (la récup freine la voiture jusqu'à une vitesse d'environ 10km/h je dirais). Et en plus on bouffe pas ses plaquettes/disques.
Ce qui m'a surtout bluffé, c'est l'amortissement et l'équilibre de la voiture. Entre les suspensions pneumatiques qui n'autorisent aucun roulis en virage malgré le poids, mais en garantissant un confort royal, et le centre de gravité bas qui participe largement à la stabilité de la bagnole, c'est vraiment exceptionnel pour une voiture aussi grosse et aussi lourde. Seul reproche, les jantes 21 pouces produisent beaucoup de bruits de roulement, malgré l'insonorisation globalement excellente. D'ailleurs ce n'est pas le silence en marche qui m'a impressionné. A 90-100km/h, un bon moteur thermique comme le mien est de toute façon couvert par les bruits de roulement et aérodynamiques.
Ah et j'ai pas aimé la direction en mode sport. Débilement dure avec un retour au centre beaucoup trop fort. Le mode standard est parfait, avec un bon feedback de la route malgré tout.
Globalement, c'est un chouette endroit où passer un moment. Si on excepte les accélérations fulgurantes (ne pas en abuser avec des passagers), c'est une conduite très souple et très fluide vraiment très appréciable. La lisibilité externe est en revanche critiquable. Les rétroviseurs sont très larges et la caméra arrière peut s'activer en roulant, et on comprend vite pourquoi. La visibilité arrière est pas terrible, et en ville les pilliers A hyper volumineux gênent vite.
Détail non négligeable, les tapis de sol sont top ! Doux et très épais comme chez Range Rover par exemple, un vrai plaisir pour les pieds (chacun ses fétichismes) !

Bref, en ce qui me concerne, c'est un vrai coup de coeur.

Si j'avais eu les 100k nécessaires pour repartir avec la bête, j'aurais mon bon de commande, là tout de suite. Bon, c'était franchement prévisible, mais l'essai est transformé à 100%. C'est une magnifique machine.

Si on pinaille, pour ce prix y a quand même un certain nombre d'équipements qui manque à l'appel : les sièges ventilés avec plus de réglages (longueur de l'assise), les caméras sur 360°... L'intérieur manque cruellement de rangements pour y mettre le petit bordel du quotidien, y a pas d'accoudoir central rétractable pour la banquette arrière, le toit pano n'a pas de rideau rétractable (jamais inutile malgré les verres qui se teinte dynamiquement avec la luminosité), les feux sont encore au xénon... Et la sono m'a pas fait grande impression malheureusement.

Enfin bref, plus qu'à voir ce que va donner la Model 3, mais je pense que dès que les précos seront ouvertes, je risque de signer le chèque d'acompte sans attendre... D'ici deux ans le réseau de superchargers sera plus dense, et j'aurai peut-être réussi à faire installer des prises sur le parking de mon immeuble.
Dans tous les cas je vous invite vraiment à aller pécho un essai, surtout si vous avez un point de vente ou un évènement comme celui-là pas loin de chez vous (on trouve les dates sur le site Tesla).

tain je crois que c'est la première fois que je lis un cr de bagnole, ça fait bizarre, en fait le moteur c'est le seul truc dont tu causes pas

Faut dire que y a pas grand chose à en dire
T'appuies, ton cerveau est compressé au fond de ta boîte cranienne, tout ce qu'il y a dans les rétros disparaît et... C'est tout ! T'as un côté on/off assez grisant, renforcé par le léger sifflement perceptible au niveau du moteur avant (et les passagers qui commencent à connaître un léger mal à l'aise au bout de la 6-7ème grosse accélération).

Mais pour qui aime aller tâter des tours, chercher le couple, la puissance et jouer d'un levier de vitesse, bah, forcément...

Les accélérations dont tu parles c'est juste l'accélération classique à la pédale ou le bouton "Insane" ?

Nan le bouton insane est réservé à la P85D, et d'après ce que j'ai compris n'autorise qu'un boost très ponctuel et temporaire de puissance. Donc là c'était "simplement" 420ch en AWD avec le couple instantané. Ca suffit largement à surprendre son monde et coller un bon coup de pied au cul. Pourtant j'ai eu l'occasion de mettre mon derrière dans des bagnoles raisonnablement pêchues (Audi RS4, C63 AMG...), mais ça n'a pas grand chose à voir en terme de réponse à la pédale et de sensation au décollage. Quand je dis que ça peut devenir inconfortable tellement c'est brutal, c'est pas une image.
 
J'ose pas imaginer la P85D... Qui pousse non seulement une seconde plus vite au 0-100, mais qui en plus continue à pousser fort au-delà de 140km/h là où une 85D normale s'essoufle.
 
Mais pour être très honnête, tout le monde s'arrête là-dessus, sur les départs arrêtés, les accélérations... Oui, c'est impressionnant, évidemment, mais au final une fois l'effet de surprise passé, la voiture incite plus à la conduite souple et coulée suggérée par son gabarit et l'ambiance à bord. Enfin, c'est la sensation que j'ai eu. Evidemment, j'imagine bien qu'au volant d'un truc pareil, tu envoie la sauce de temps en temps, pour démarrer à un péage ou t'insérer sur une voie rapide. Mais à titre personnel, ça ne deviendrait pas une habitude je pense de taper sans arrêt dedans de la sorte.

oui c'est sûr, c'est pas une pistarde.
 
en fait ce qui m'a surpris dans ton cr c'est l'attention portée à la finition c'est vraiment le dernier truc que j'ai en tête, côté moto ce qui m'a fait baver sur les zero c'est vraiment l'agrément moteur hallucinant.
 
en termes de puissance, couple, c'est pas "insane" mais ça suffit largement à avoir la banane, et surtout putain le confort de pas avoir de bruit, de chauffe, de vibrations

Comme je disais, question d'ambiance je pense.
Mes seules expériences en électriques se bornent à un tour en Zoe, en Kangoo ZE (oui là ça vend du rêve) et un bref essai en Golf GTE. Aucune de ces voitures ne m'a donné envie de voyager, même si j'en vois l'intérêt économique et technique (entretien moindre qu'un thermique -excepté pour la GTE évidemment-) à la longue.

Non seulement je me verrais bien sauter dans ma Model S pour faire un tour en weekend, mais en plus techniquement je le pourrais sans que l'autonomie ne soit la première contrainte, et en bonus tu peux te faire plaisir en smashant l'accélérateur.

Mais ma conclusion de l'essai, c'est surtout que la patate de l'électrique, c'est la cerise sur le gâteau. L'exploit de la voiture c'est d'avoir justement réussi à me faire oublier quel type d'énergie la propulsait.

Tesla a peut-être fait de gros efforts de finition depuis le Mondial de l'Auto l'année dernière... Car en tripotage statique, ce qui m'avait vraiment choqué pour le prix, c'est justement la finition et les assemblages vraiment pourris, sans parler de la qualité des matériaux dignes d'une Duster !

Ca serait plutôt Dacia qui a fait de gros progrès dans ce cas...

Après tout le monde s'accorde à dire qu'il y a eu un bond en qualité sur les derniers millésimes oui. Le point de transition peut en gros se reconnaître en regardant comodos utilisés (Mercedes ancienne et nouvelle génération).

J'aurais du faire un aussi bon CR de mon essai d'I3 mais j'avoue, j'avais la flemme.
Les dernières rumeurs du monde eco basent la futur Apple Car sur la plateforme I3 et je dois dire que ça me paraît pertinent. C'est la seule électrique du marché qui semble "pensée" de A à Z pour être une voiture électrique basse consommation.
 
Honnêtement je commence à bien me tâter pour cette I3...

 
Ta vie est triste  

L'i3 est pensé directement pour être une électrique basse consommation ... mais consomme au final à peu près comme une Zoé à la technicité moins élevée (moins puissante certes).
 
Le gros avantage des Tesla, c'est qu'en mettant des batteries énormes, elles sortent l'électrique du trajet domicile-travail-courses, mais ça coûte un bras.

oui mais avec des matériaux plus nobles, dont la fabrication est moins polluante et produit moins d'émissions là où une zoé s'apparente à une clio électrique en terme de fabrication et effectivement pour bcp moins de puissance.
Les 7s sur le 0-100km/h, ça déboite quand même
et à l'intérieur, c'est vraiment pas la même histoire.

Vu le nombres d'interventions pour aller chercher des voitures en pannes de batterie, ça compense
 
Plus sérieusement, je sais pas combien Renault/Nissan dédommage les garages qui se déplacent pour ça.

En même temps, c'est normal, c'est prévu et c'est parce que Tesla en est encore à la deuxième phase de son business plan en même temps.

Et vivement cette Model 3 parce qu'à part elle, y a personne sur le cadran qui intéresse tout le monde

Le problème des coûts de la batterie est en train d'être résolu partiellement par la construction de la Gigafactory. D'ailleurs, le lithium dans tout ça, c'est extrait de manière plutôt propre ou pas ? (/comment-t'es-trop-naif-proof)

Oui enfin ils sont mignons chez Tesla mais d'ici que leur model III sorte vraiment (2018 pour les plus optimistes) tous les constructeurs auront aussi progressé d'une génération et attaqueront ce cadran... (d'ailleurs même au prix qu'eux même annoncent il sont encore dans le 2nd cadran)

Et la gigafactory ça ne résout pas le problème de la densité énergétique des batteries parce que pour l'instant ils ont fait une énorme voiture pour mettre une énorme batterie mais ça marche moins bien quand il s'agi de faire une citadine

Actuellement la seule qui tutoie ton 4e cadran c'est la Bluecar

 
"Progressé d'une génération" ? La plupart des constructeurs font pas même pas d'électrique et ceux qui le font, le font très timidement. C'est par quelle magie qu'ils vont se retrouver en une génération sur le même niveau de compétitivité qu'une boîte qui ne fait que de la voiture électrique, qui a déjà deux modèles haut de gamme en circulation et bientôt un 4x4 ?  Moi je pense qu'au contraire, les constructeurs sont pas du tout dans l'innovation mais dans l'attente de voir si la Model 3 va prendre. C'est comme ça que fonctionne l'industrie malheureusement, y a très très peu de prise de risque (ça me rappelle une étude de cas qui tombe chez Bain & Company où faut décider de la strat d'une grosse boite de TV face à la 3D, les réponses attendues étaient ridicules par moment).
 
Mais à part ça, on ne leur souhaite que ça aux constructeurs. Tesla aussi ne leur souhaite que ça d'ailleurs, c'est pas pour rien que ses brevets sont dispos en open source. Je sais qu'il est de bon ton d'être très cynique face à n'importe quelle entreprise mais je crois vraiment dans la sincérité d'Elon Musk.
 

http://www.teslamotors.com/fr_FR/b [...] belong-you
 
Et effectivement, la Model 3 serait à 27,5k après déduction des primes, du coup techniquement encore dans le cadran supérieur mais bon
 

 
Oui et non. La Model S peut encore accueillir de la batterie supplémentaire mais son prix déjà haut deviendrait vraiment inaccessible. Ce qui veut bien dire que la Model S n'est pas entièrement blindée de batteries et qu'on pourrait techniquement avoir une voiture plus compacte. On peut aussi gagner de l'espace ailleurs, la Model S a deux coffres (avant/arrière), y a pas besoin d'autant d'espace pour la Model 3 qui reviendrait à un seul coffre.
 
Et sinon, j'ai quand même confiance dans les ingénieurs de Tesla pour faire rentrer tout ça

La Model S a déjà 2 ans, donc 3 ans mini depuis sa conception. On verra à la sortie de la Model X (le SUV) s'il y a du changement niveau batterie : je pense que niveau densité énergétique notamment ça aura un peu évolué (mais pas drastiquement non plus).

tiens d'ailleurs j'ai vu un taxi en modèle S.

j'ai hésité à lui faire un thumbs up, mais c'est un taxi malgré tout, faut pas déconner

et je vois de plus en plus de Zero, les motos. ça me fait tellement plaisir