Reprise du message précédent :

 
Elle s’appelait F650GS avant (mono) , ensuite elle a disparu , est apparue la F650GS (twin) puis ils ont réintroduit le mono en l’appelant G650GS

 
ça me rappelle les bricolages marketing pour les dénominations de cartes graphiques  

Ah ? Ptetre eu un loupé, sorry
 

On se fait plaisir
 

Nan, G650 GS pour le mono, vs F pour le bi, à ne pas confondre avec l'ancienne F650 GS qui était un mono en effet.
 

En effet, j'tai zappé Yorf, mais bon a cette heure-ci je n'étais pas né
 

Et j'ai eu un super tee-shirt pour mon anniv. Je vais le poster sur le topic montres suite à une réaction de Maca

F650GS (mono)
 

 
F650GS (twin)
 

 
G650GS (mono)
 

 
F800GS (twin)
 

Je déménage dans une semaine, et c'est blindé de chemin d'exploitation de partout, j'aurais vraiment du prendre un trail en fait.

Pour tâcher de rester simple...
 
La première lettre désigne le type de moteur.
R = bicylindre à plat, flat-twin, flat
F = monocylindre ou bicylindre en ligne
K = quatre ou six cylindres
 
Ensuite les chiffres désignent la cylindrée.
Sur les "vieux flats", on ne met que les deux premiers chiffres : 50 pour 500 cc, 60 pour 600 cc, 65 pour 650 cc, 80 pour 800 cc, 100 pour 1000 cc, etc.
Depuis les années 1990 et le passage aux plus de 1.000 cc, c'est passé à trois ou quatre chiffres : 650, 700, 800, 850, 1100, 1150, 1200, 1600...
 
Sur les anciens flats, après la barre, c'est la série : /1, /2, /3... jusque 7.
Les derniers vieux flats sont ceux de la série 7, dans les années 1980.
Les plus répandus sont les séries 5 et 6, qui vont des années 1970 au début des années 1980.
Les changements de série correspondent à des avancées technologiques.
 
Depuis les années 1980, on ajoute une dernière lettre ou deux dernières lettres qui désignent le type de moto.
R = roadster
S = sportive
RS = routière sportive
RT = routière tourisme
GT = grand tourisme
LT = tourisme de luxe
GS = route et chemins
ST = sportive routière
 
Après, cette nomenclature traditionnelle a été pas mal bouleversée depuis dix ans pour des raisons marketing.

Han
 

Les marseillais, rdv à quelle heure dimanche? Rdv en bas des Termes?

Je sais pas c'est qui qui fournit le RB ? Seu ou toi ?

Un pote du lycée vient de s'acheter une F650 GS, j'aimerais bien l'essayer, par contre elle est bleue pale sans déco particulière, un peu dommage
 

C'est Zolkichou qui fourni le RB, on peut se retrouver dans les termes à 9h30 si vous voulez?

 
Ca veut dire qu'il faut pas trop boire samedi soir ca...

C'est poussif et c'est Ducati, next
 
De rien

Ah si si, tu peux boire. Mais le résultat Gromanche matin va pas être terrible  

Jamais testé personnellement mon seul souvenir de cette brèle c'est en passager derrière XPaY quand j'avais pas encore le permal et j'étais en mode    
 
Mais bon parait que y'a mieux niveau sensas quand meme

tips : ne pas écouter kaiser s'il te parle d'autre chose que cb500 bridé.

j'ai roulé avec celle d'un pote il y a 2/3 semaines (une S)
bon le problème c'est que je roule sur le FZS qui fait ~20chx de plus et que dans l'apm j'ai testé FZ8/GSR

les commandes sont sans débattement sur celle de mon pote  , l'embrayage et le frein ont 2 cm de débattement à tout casser, la pédale de frein est minuscule ainsi que le selecteur, un coup à prendre ca change sur chaque moto même si j'ai trouvé FZ8/GSR assez proche du FZS

Sinon ben niveau moteur je me suis fait chier à mourir aucune explosion comme le FZS c'est archi linéaire
la position est très très tranquille, après niveau partie cycle aucun idée mais ca incite beaucoup moins à l'attaque qu'un roadster type FZ8 (et donc hornet je pense)

apparemment le passage à l'injection a fait beaucoup de bien à cette brêle à tous les niveaux

Mais way, le trail caÿ bon, mangez-en!

Oui, mais efficace.
Le moteur est facile, linéaire, sans surprise et donc sans piège.
La partie-cycle est bonne, efficace, endurante. Freinage dosable et progressif.
Moto facile qui peut emmener loin et se révéler efficace en arsouille si on la pousse dans ses retranchements.
 
Pour moi, c'est la bonne moto pour succéder au CB 500 et aller un peu plus loin, plus fort... en restant raisonnable, mais avec les moyens de péter un plomb de temps en temps sans trop se faire rappeler à l'ordre par les limites de la moto.

on commence à trouver des FZ6, à voir si ca te convient

j'ai commencé la dessus je pense que tu peux aller voir ailleurs
 
mais c'est une bonne moto quand meme hein

je pense que tu te ferais chier ,

Tout dépend ce que tu appelles "pêchu"...
La première version de la 600 CBF monte à 77 chevaux. La version 2008-2012 est à 78 ch. mais des chevaux plus vifs, mieux répartis, plus disponibles.
Il ne faut pas hésiter à aller solliciter le haut du compte-tours du 78 ch à 10500 tr/min. et le couple de 5.9 mkg à 8250 tr/min.
 
Un bon essai pour voir si cela correspond à ta pratique :
http://www.moto-net.com/p_article.php?RefArticle=506

C'était une bonne moto jusqu'à ce que t'arrives à la refourguer quoi

Ah ben là, va falloir un bi ou un mono...

tu veux te faire tripoter ?

Je voyais le test de la dernière F700 GS dans Moto Journal, elle est presque plaisante comme moto... Bon 9200€ prix d'appel plus 1000€ d'options facile pour la barder comme il faut...

MAIS PUTAIN DE BORDEL DE MERDE ET MOI??????J4AI ÉTÉ LE PREMIER EN PLUS!!!!!!!

 
bi en V ou gros bi en ligne.
 
mais franchement, j'avais la même reflexion que toi, et le moteur du strom me comble. Essaye un monster 800, ça doit plus être excessivement cher

Non, je veux un sticker, pour le sexe faut voir avec les autres