Reprise du message précédent :

oui , et plus de regard vers l'interieur, et un déclenchement plus tot en fait , pour la garder plus longtemps, ca passe mieux.
Dans l'ensemble j'avias trop tendance à la déclehncher tard, et là en commencant plus tot, je peux la faire partir plus souplement, et doser le truc bcp plus propre pour la garder jusque dans la corde
Ca a bien énervé les supermoteux samedi

Les cadres ont l'air identiques (mono backbone), le moteur est aussi à priori le même avec une carto assagie (issu du CBR600)...

 
ah ouf, parce que je roule un peu comme lui, cool/enervé, je sais ça fait un mix bizarre  

Après à chaque fois un mec vient me voir et me dit "Comment tu fais ????"
Et là je sais rarement bien lui transcrire les milliers d'essais et d'entrainement qui m'ont amenés à comprendre le truc et l'exploiter....
C'est beaucoup plus dur à expliquer que "poser le genou" (sur piste ), ou une traj classique, ya une grosse part de "ressenti" qui se trouve en experimentant ...

 
je suis jaloux de candi, je m'entraine où moi
et la smt ça donne quoi ? car pour drifter c'est top  

 
Streefighter 848    Putain je sais pais vous mais je trouvé que les ducati se démarquent vraiment du reste, j'aime les GSXR, mais tout le monde en a  .  Je sais pas l'esprit motard c'est de se distinguer du reste du monde, mais se distinguer en ayant tous la même machine c'est  

Ah bon, pourquoi ?

ah ouais

Tout à fait, tout le secret de la réussite repose sur le choix des compétences.    
Par exemple, organigramme possible :
 - Maca pour le démarchage des sponsors (mais il faudra éviter de lui donner un tournevis ou une bouteille de DOT )
 - Baguep1 : pneumatiques
 - Cosmo : pilote
 - Charli323 : pilote essayeur avec option test du freinage
 - Gamer : responsable EPI, équipements des pilotes, intendance générale (mais interdiction de l'emmener en négociation des contrats )
 - Creator + Crazybiscuit : pôle technique et mécanique (avec interdiction de monter sur la machine pour Creator ). C'est un risque à prendre : on peut se voir refuser l'accès à la piste par le contrôle technique mais on peut également réussir à être sur la grille de départ malgré une chute dans le warm up du matin
 - Chignolle : umbrella girl + CR des courses et relations presse
 
On va tous les pourrir...

 
non mais ça faut arreter, c'est juste marketing, y'a une base en commun (le bas moteur souvent) le reste c'est tout modifier.  
le cadre c'est pareil, y'a pas les même suspension donc on s'en moque complet que le cadre soit identique où non, d'autant plus qu'il y'a très peu de moto moderne avec un mauvaise cadre, c'est les suspensions qui font tout.

Et toi tu sers à quoi dans l'histoire ? Tu détends toute l'équipe ?

Plusieurs remarques , dont certaines en ayant un peu roulé derrière toi et d'autres en regardant la vidéo :
1. Destresse !!! plus facile à dire qu'a faire, je sais . En roulant derrière toi, ta moto bougeait beaucoup sur les bosses car tu étais énormément crispé sur le guidon   , ça amplifie énormément les mouvements du train avant et ça contribue encore plus à ne pas te sentir en confiance . Pour moi il te manque la notion, ou relation de confiance entre le placement du corps sur la moto et le fait qu'elle va tourner sur car elle n'a pas le choix . Du coup tu maltraite ton guidon et ton train avant te rend un feeling bof. Pour te redonner en partie cette confiance, tu serais capable de rouler dans des routes à virolos d'une main uniquement ? Pas forcément rouler vite, mais enrouler raisonnablement en mettant un peu d'angle. Je suis persuadé que ça t'aiderais à moins t'accrocher au guidon et du coup gagner en confiance
2. Oublie la mécanique de la moto !!!! Sur des routes du morvan cale toi sur un rapport 3 ou 4 par exemple, et essaye de le garder tout du long. Un moteur de moto ça a de l'allonge tu n'en profite pas, tu tricote de trop, ça te prends de l'énergie que tu pourrais consacrer plus utilement à la lecture de la route. De la même manière, essaye de moins utiliser les grosses accélérations, le virage derrière tu fais de la merde .
Bref garde ton énergie mental, pour te concentrer sur la lecture de la route, gérer les rapports, les coups de gaz, les freins, l'accélérateur, ça te prends 99% de tes ressources mentales que tu devrais consacrer à la lecture de la route : Appréhender le paysage (éventuel poteau téléphonique ou autre élément du décor qui vont t'aider à mieux anticiper les courbes).
ça c'est la deuxième étape pour être plus serein sur la moto, bien lire la route, il y a pas mal d'endroit ou tu te laisse surprendre par uen mauvaise lecture de la route (certes le morvan c'est très dur, mais quand même), je t'ai vu deux fois te figer/crisper sur le guidon ce qui a encore amplifier le phénoméne (cf le 1. pour essayer de diminuer cette crispation des bras, le seul endroit ou tu as le droit de te crisper en moto, c'est le bas du corps pour bien tenir la machine et la guider encore mieux)
3. L'excuse de la sécurité pour soit disant pas coller au reste de la troupe au démarrage elle est fausse. Tu te prends facile 150 mètres au début que tu ne récupère jamais ensuite, du coup tu ne peux pas t'inspirer du placement des autres sur la chaussée. De la même manière quand tu as une moto sur la bonne trajectoire devant toi ça t'a perturbé (regard figé dessus, alors que ça doit être une indication supplémentaire, une aide, mais pas l'unique cible).
Quand le groupe démarre tu dois accélérer un peu plus fort que celui qui te précéde qui est forcément parti avant toi, le but étant de maintenir une distance entre 20 à 50 sur les petites routes du Morvan (celles que tu as filmé passait entre 50 à 90 km/h) comme ça tu pourras suivre plus facilement celui qui te suis. Le but n'étant pas de bourriner en permanence sur les gazs hein, on est clair (cf le point 2.), mais quand c'est une zone ou tu peux revenir, fais le franchement tout en gardant en tête ta sécurité, ça reste la priorité numéro 1.
 
P.S : pas la peine de se flinguer le moral en lisant mes remarques, ce n'est pas évident pour tout le monde, chacun sa courbe d'apprentissage et il n'y a pas de mystère, il faut rouler rouler pour accumuler des bornes. Pour moi le vrai point qui est à corrigger c'est ta crispation du haut du corps, c'est une spirale infernale, plus tu te crispe, plus ton train avant bouge, plus tu te crispe dessus. On a pas rencontré de routes recouverte de graviers sur une 10aine de kilomètres, c'est une excellente formation mine de rien, plus tu te crispe sur le guidon plus ça bouge, plus tu te relache, plus tu t'apercoit que la moto tiens et peut rouler correctement dans ces conditions, ce n'est pas précis comme retour d'informations, mais en conduisant en souplesse, avec les bonnes trajectoires, tu peux tenir un rythme très intéressant. Et une fois que tu sors de ce genre de route tu comprends tout l'intérêt d'emmener ta moto au corps et de lacher le guidon (il sert juste à poser ces mains en douceur dessus et accéder aux commandes de la moto)

Ok Shenobie, merci pour ton intervention de qualité , as asual

 
bas pour moi je sais pas on se distingue un peu du reste non ? On est que 5% même pas du parc, on est une minorité, les risques encourus ect. Moi ce que j'aime dans la moto, la sensation de liberté, comme si je m'affranchissais des règles, les sensations en virage, et de se démarquer des personnes, notamment de leur boute a roue  

C'est de la merde tes propos
il est pas à l'aise sur la moto, ces bras sont rigide sur les bosses et tu lui conseille de sortir le buste

 
 
oui je suis comme ça moi, j'aime bien parler d'autre chose d'un seul coup    C'est bon vous commencez à avoir l'habitude  

 
ah ouai, tu fais de la moto pour avoir l'air rebelle ?

 
putain ces gifs !!!!      
Mais où vous les trouvez !!!!!

 
 
 
dinde steup  

viens on joue au roi du silence

 
non, pas rebelle, pour se distinguer, putain vous m'avez tué avec vos GIF    
 
Vous aurez l'habitude à force, vous le remarquerez même plus

Au fait, après une purge et un nettoyage consciencieux des étriers, j'ai récupéré un vrai freinage avant pour la balade d'hier Comme quoi ce n'est pas toujours le matos qui est à la masse   (il restait des merdouilles sur les pistons, que je n'avais pas nettoyés correctement la dernière fois)

 
quand on a pas de routes on se focalise sur le look, je citerai pas d'autres exemples je tiens à mes orbites  

j'avoeu que mrdams on lui avait recommandé un peu de débuster car sur un SVS , mais surtout pour qu'il tourne sa putain de tete et aille lire la corde et la sortie
Pour les autres ca roulait bien, donc ils pouvaient débuster un peu, au moins ca les empéchait de déhancher (hein john@je dehanche a 5° d'angle ? )

 
topic gifs

Mais j'habite à Paris maintenant, suis un peu  

N'oublie pas les autocollants Monster, des liserets de jantes et un porte-plaque Rizoma pour te distinguer des autres motards: tu verras personne n'en a et c'est super original

au fait t'as retrouvé la clé?

ou un autocollant a l'aise breizh  

J'essaie juste de dire que ça a l'air d'être une bonne meule qui gomme une bonne partie des défauts de la version carbu. Les arguments en sus peuvent aider à argumenter en faveur de cette moto pour que le noob ne fasse pas l'effroyable chose qu'est l'utilisation d'un hornet en jeune permis  
 
 
Oui mais..
 
 

 
J'ai collé un mouton basque sur la C4

 
mais faut pas prendre ça au premier degrés aussi  

 
la clé    de quoi ?
 
Blague en approche non    ?

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