Reprise du message précédent :
   
 
PENNER :  
accepte moi en tant que jeune padawan pour m'apprendre toute la quintessence de la maîtrise de la force de l'art suprême du beau mécaniquage  
 
 

 
 
je trouve pas que ça fasse " beauf "

Bon les loulous, après une semaine et demi passée en FZ6n de 2006, voici mon CR longue durée.
C'est + un complément de ce que j'avais déjà pu essayer sur cette meule, avec une synthèse.
 
Modèle : FZ6n , 2006, 40k km , psb-1, PR2 AR / PP AV, Pot Leos chicanés, full stock.
L'essai s'est fait apres une révision complète par mes soins
 
TESTIAIRE_MOANT FZ6n.
TESTIAIRE
 
PRELUDE :
La FZ6 c'est LA moto qui m'a donnée envie de passer le permis moto. Le pote qui me l'a prété 10 jours est un ami depuis plusieurs années, et  
 
quand je voyais sa bécane, quand je montais en SDS dans la région PACA avec lui, j'était
Les pots sous la selle qui font un magnifique barouf, un phare type moderne, compteur lcd, 100 chevaux, bref , le fantasme.
 
 
 
Essai en 2009, apres 6 mois de CB500 (15k km de virolos), sur une demi journée de roulage, sur des routes que je conaissais par coeur (adrets, tanneron...etc).
Après avoir insisté presque 2 jours pour que mon pote accepte de me preter sa meule une demi journée j'enfourche enfin le destrier.
Il est vrai qu'à cette époque je roulais comme un CB500iste moyen : salement , sans technique aucune, juste une paire de ballz. Me reposant involontairement sur le fait que le chassis permissif autorise n'importe quel poireau à rouler vite, en pensant que c'est sécu. Magicien temoignera de mon pilotage "gros coeur" des débuts
 
Je me lance donc, et là : oufffffff !!!! Ptain ca pousse quand même.
Premier virage , j'arrive ,presque aussi vite qu'en CB, déclenche, et pars presque tout droit.
Légère sueur froide
Heu ... je comprends pas , comment ca marche ? Ya rien de sorcier pourtant, tu pousses le guidon, tu ouvres en grand, tu soudes, et ainsi de suite. Bref, je mets du temps à comprendre comment la déclencher, je galère.
Entre 2 excès d'optimisme, catapulté d'un virage à l'autre, je tombe la une et manque de m'envoler.
 
Bon il est temps de se rendre à l'évidence, meilleure moto ne veut pas dire que dans la minute, tu roules mieux
Je réduis le rythme, mais je suis trop foufou pour les 98 chevaux, j'arrive trop vite dans les virages, trop habitué à ouvrir engrand en sortie de courbe avec le CB500...
Je ramène la bécane à mon pote, le remercie, et lui dit "je suis pas pret pour 100 chevaux, jvais me buter".
 
Avec le retour d'experience maintenant, je me rends compte que c'était pas vraiment le moteur le problème, juste que je ne savais pas piloter une moto autrement qu'au guidon. Je pensais que je le savais , mais en fait non
 
 
Essai en 2012, apres 6 mois de CB500 (15k km de virolos), 1 an et dmi de er6n (35k km) et 1 an et demi de Street (20k km).
J'appelle mon pote :" ouais Tinou,  tu peux me preter la fz6 à titre exceptionnel , juste pour ce matin stp , j'ai rdv chez le dentiste à une  
 
heure galere , la ba,dit en reparation , la street pas remontée et en 106kid RR jvais trop misérer".
-"Ouais pas de soucis, tu peux la prendre toute la semaine même si tu veux "
 
...
 
Et là , c'est parti pour une semaine et demi de test, en urbain, en rural, en soudant, en enroulant.
On reprend donc, avec un peu plus de bagage
 
Look
La FZ6 a pris un coup de vieux. Certes. A mon avis, surtout depuis 2 ans ,avec l'arrivée massive de bécane plus affutée les unes que les autres.
Néanmoins, ce modèle était en fait assez avant gardiste quand on y pense.
Les 2 pots sous la selle très sportifs, l'optique pas ronde, le reservoir un peu affuté, le compteur digital 100%...
Perso , j'aime encore , ca prendra surement un gros coup de vieux dnas les 3 ans, mais bordel elle a encore la classe
La fourche traditionnelle ne fait pas cheap , grace a des fourreaux joliments dessinés, le cadre dessine une ligne typée sportive.
Ca ne fait plus "arme de guerre", mais ca se pose là quand même.
 
 
Instrumentation
Le compteur est peu lisible
Fond bleu, écritures noires, petit coté futuriste.  
MAIS, c'est écrit petit, sauf la vitesse en très gros, ce qui sera un bon point, on en reparlera.
Coté instrumentation, on se fout quand même pas de notre gueule : Température d'eau, kilométrage, PArtiel, vitesse, jauge à essence et NB de km sur la réserve !
On a vu bcp plus cheap sur des bécanes bcp plus chères !!
Niveau comodos, rien à redire, par contre les rétros d'origine, sont classes
Une pointe de old school , mais une jolie forme, et une super lisibilité !
Ah oui , le klaxon marche faur
 
Utilisation urbaine, basse vitesse.
Le rayon de braquage est un allié indéniable. La maniabilité est vraiment bonne, épaulée par un frein arrière d'une grande éfficacité et dosable. Petit reproche, les poignées de gazs de fz6 sont souvent dures. 0 la longue, en urbain, ca peut faire chier. Je trouve que ca reste acceptable. Les jambes sont peu pliées, moins que sur un hornet ou un gsr600. La position se pretre donc bien a sortir/rentrer la jambe souvent, sans choper des crampes au cul . On regrettera de ne pas avoir d'IRE cependant. En effet, le moteur de la fz6 dans la gamme 2k-6k est lisse, extrement doux, souple, et il est parfois dur de savoir s'il on est en 4 ou 3 ou même 2. Même après une semaine dessus.
 
Utilisation mixte
Il est temps de tourner la poignée, d'angler dans les ronds points, de souder sur les bretelles de la rocale
C'est triste mais c'est ainsi, j'ai pas été sponso par le Castellet pour venir faire l'essai de la fz6
 
Coté moteur :
Acceleration type, je suis a 5k rmp en 2nde, j'ouvre en grand pour déposer tout ce qui bouge, faites place à l'ange de la mort de la rocade.
BRRROOOOOOOOOAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA - je passe la 3 en regardant le compteur :
 " Ptain jsuis qu'a 8k rmp , il en reste 7k
Mais bordel, si ca pousse comme ca a 8k, et que c'est lineaire , il m'attend quoi a 15k (zone rouge) , jvais m'envoller ? .
Bon bah je retombe la 2 du coup
CLAC ! - BROOOAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA -- AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA - A  
 
-A-A-A-A (bruit du rupteur bande de pédés)
Heu ?
 
Alors ok ca monte encore en watts pendant 2/3k mais apres ya plus rien.
Par contre sur le compteur ya marqué 160 quand même
 
Bref, la 2 est mégggaaaaaaaaaa longue, et le moteur dans l'ensemble est méga looooooooooonnnngggg.
Oui il pousse , oui il watt, mais le "coup" de pied au cul n'est pas si violent, et surtout , on a naturellement envie de passer les rapports bien avant la fin de puissance.
En 6 a 130 : 6500 tr minutes, il en reste 8.5k quand même . (mais bon ca prend pas plus de 240 compteur ).
Et a 130 en 6 , la reprise est pourrie , même en psb -1. Faudra pas hésiter à tomber la 5, qui semble mieux étagée que les autres
 
Coté  partie cycle :
Frein arrière : nikel, puissant, dosable, l'ami de l'urbain et de la pluie.
Frein avant : testé sur un autre FZ6 : puissant, mordant, là , sur celle ci ,ça ne va pas à mon gout. Pas de mordant, et pas assez de puissance à la fin. Je mise sur des plaquettes presque dead, je dois les vérifier. La pruge était récente de la semaine précédente.
Fourche : 15w au lieu du 10w d'origine, aucun réglage, elle est BIEN. Mais vraiment bien. Perso j'ai aimé son comportement en freinage et sur du bosselé.
 
Amorto arr : une merde en barre. Perso si je devais acheter un fz6 d'occase, c'est amorto adaptable obligatoire apres l'achat. Ca talonne sur les bosses, ca dandine, ca assoit la moto , l'empechant de virer correctement sur le train avant, impliquant une correction au guidon excessive, et floutant la direction. A la reaccel, c'est la fête à la saucisse, la moto jardine complet (elle écarte la trajectoire), faut quasi débuster pour garder le cap, c'est horrible.
Du coup ce désaccord AV/AR greve énormément mon plaisir. Plusieurs points interviennent : amorto rincé, penu avant Piot Power facetté sur les premiers quarts (zones de freinages).
 
Bilan , mauvais accord fourche/ amorto = > un avant peu directeur avec la moto assiétée comme un dragster
        mauvais accord PR2 AR neuf et PP AV rincé => une bécane sui est très incisive sur ses facettes, premiers 5/10° d'angle, puis angle du cul mais l'avant resite, puis hop l'avant prend le relais car profil plus affuté du PP , et hop l'AR s'accorde.
En gros une mise sur l'angle en 4 temps, chiante au possible. Du coup , j'étais obligé déclencher , forcer l'avant au guidon mais stabiliser le cul aux jambes et aux hanches pour l'emmener correctement un peu dynamique.
 
Ce genre de comportement je l'ai déjà vécu avec un PP AV rincé (même usure) et un PP AR , mais c'était moins pire. Le mix pofil V AV et U AR amplifie le fait que l'avant doit etre en bon état si l'arrière est enbon état. Apres ce n'est que mon avis.
D'une facon générale ,il faut l'emmener un peu au corps tout de même pour qu'elle ait un comportement dynamique efficace. On est clairement plus dans une gamme "premiere moto" pour se dégourdir un peu. La FZ6 demandera de s'impliquer un peu plus pour en profiter. D'un autre coté, elle a bcp à offrir.
 
Conclusion
Apres ces 10 jours ma conclusion première était que si j'avais eu 2k €de + à mettre dans une daily j'auais pris ca.
Confort, souplesse, possibilité d'envoyer, look un peu rétro mais qui envoit, fiabilité. Et surtout possiblité de roadtrip sans soucis, accueillante pour la SDS.
 
C'est vraiment une super moto, surtout pour un rapport Q/P/fiab extrèmement bon.
L'amorto arrière est pour moi le gros point noir, à corriger sous peine de passer à coté de quelquechose de très très bon.
La garde au sol avec l'amorto d'origine montre très vites ses limites, sur piste, a voir avec un adaptable.  
Sur route la garde au sol est suffisante pour 90% des utilisations, mais avec un gros niveau sur une route à idiotie, ca frottera quand même...
Une excellente 2nde moto pour qqun d'un bon niveau technique, une excellente 3ème moto pour qqun d'autre
 
Perso je suis content d'etre passé par une kawette entre temps, je pense que les 98chevaux m'auraient empécher d'apprendre mieux coté partie cycle et pilotage
 
Sinon ca leve bien en 2 et ca rentre en drift super facilement.
Bisous

Ouais ça fait un peu bizarre

Moi je trouve pas que ça fasse beauf, si les 2 sont motards, et si ça reste aux faire parts...

Le traiteur nous avait expliqué avoir fait des pièces montées particulières, en reproduisant les motos des mariés etc et qu'au final le résultat était vraiment sympa.
Bon nous on va pas tenter la chose mais ça peut être plus original que la tradi pyramide  

Ce CR de compet' .
Mine de rien les gars vous avez quand même un bon niveau pour retranscrire les CR, c'est propre, juste, sans esbroufes.
Ce topic va devenir une référence je le sens!

Mais bordel tu m'a tué avec cette phrase, je crois que tu va te faire un ennemi  

 
la date est déjà passée, mais c'est sympa

C'est donc que t'en es un

Tu prévois déjà de te marier ?

 
En meme temps tu viens de là ou ils tournent tous les strip-tease et confessions intimes

Ce CR Cosmo

 
Le rupteur est à 14K
Et en 2 ça donne 145
 
L'amorto je confirme, pas pour rien que je l'ai changé
La garde au sol est amélioré mais ce n'est pas miraculeux pour autant.
 
Par contre, moi je la trouve très facile à amener même en roulant au guidon
Je dois être trop habitué !

Vango est Belge ?

Les 5km/h ça doit être a cause du PSB - 1

IL a indiqué 160, et sans speedholer la vitesse affichée au rupteur est la même !

Je confirme pour la partie accélération, c'est une des seules motos (avec les sportives aussi) qui m'ait donné cette impression de passage en vitesse lumière, j'ai trouvé ça très piégeur, je me demande même si c'est pas pire que le 1000, en terme d'accélération elles sont très proches en tout cas.

 
Intéressant ce CR sur le FZ6
 
petite question rapide (j'ai pas le temps de rester) : je fais que du daily en ce moment donc ça me gène pas trop, et je sens que je vais remettre les réglages standards sur la fourche avant de tout trifougner mais j'ai un comportement que je qualifierai de dégueulasse à l'avant.
 
Quand je suis sur l'angle et que je prends une bosse/raccord, la moto encaisse et l'avant se redresse direct : je sais que j'ai la précontrainte plus haute que le standard et la détente un peu plus fermée.
 
Si quelqu'un a une idée, je suis preneur. Bisous sur la veine.

WHAT A FEEEELING§§§§§

c un raccourci un peu facile ma foi  
 

je ne suis pas ch'ti
 

non plus

L'abs agit sur le frein moteur

 
Pire, Vendéen.  

D'accord sur absolument tout, sauf ça. La FZ6 un magnifique barrouf, faut quand même pas pousser.

Crois pas qu'il va inscrire la r1200 en glisse hein!

Ah si, si!
Cherche fz6 devil magnum sur le net. J'ai jamais rien entendu de plus beau!

Ferme la détente.  http://chevaliernoir.chez.com/moto/suspensions.htm

 
Pour la précontrainte, ça se règle en mesurant l'enfoncement maximal de ta fourche (méthode du colson). J'avais trop de précontrainte, la fourche ne travaillait que sur un petit quart de la fourche; après avoir trouvé le bon réglage (rouler, accélérer, freiner, virer...), si la fourche s'enfonce trop aux freinage tu dois petit à petit durcir la détente.
 
En tout cas c'est comme ça que j'ai fait (un réglage à la fois, avec 50 bornes entre chaque changement).   (d'abord la précontrainte, ensuite la détente. C'est ce qu'on trouve dans la RMT)

 
si je vire mon pot d'échappement ça fait le même bruit de pétoire de la seconde guerre mondiale  

Rien a voir avec ton BI dégueulasse, c'est un bruit de 4 nobles cylindres

q'oi ? o'jourd'hui, c'la j'rnée p'rtège tn c'lavier

avec pots modifiés si ca chante très bien    
 
two brothers    
 
par contre un fz6 ca prend pas 15K hein cosmo   (en tout cas fzs c'est max 13500 ) , ha putin ca m'a toujours fait réver ca  

dis donc c'est pas une er6 non plus

Je vais rerégler la précontrainte avant, étant donné que le fait d'avoir un amortisseur arrière qui travaille un peu plus correctement a changé la donne, et ensuite je retoucherai à la détente (comme j'avais fait quand elle tirait tout droit sur le lâcher des freins).

 
Un Mig    
 

Pour le reglage de la précontraintre, faut mesurer le "SAG"
http://www.youtube.com/watch?v=bBlqVx4mWUw
http://youtu.be/FjGgq1z9zbo

la bonne video sinon : http://youtu.be/zNrbCLXJ01I

en gros, [ longueur suspension sans pilote, déchargée du poids de la meule] - [longueur suspension avec le pilote dessus] = entre 20 et 30 mm  
mais Keith dit que 30mm c'est bien pour la route
 

 
Je pensais que l'essai était avec les pots d'origine

Mon avatar n'a plus que 3 ans d'espérance de vie alors ?

Tu peux le garder en souvenirs  

Jour'
 
Je souhaite vendre une moto avec encore une garantie constructeur (+ une garantie remboursement 100% en cas d'accident par rapport à l'assurance).
 
J'aimerais savoir comment faire pour vendre la garantie avec? Les papiers à donner ect..?
 
Merci

 
Il te suffira de le modifier pour les assurances, car avec le full on risque de l'avoir profond si les assurances veulent se faire encore plus de blé  

Il est de, toute façon, moche