Reprise du message précédent :

 
Je te l'achete 3000€ pendant l'hiver ca va ?
 

 
Toi t'as pas le droit de parler vu que tu roules en BMW  

C'est quoi qui est bien moche ? et je refuse que tu ais une futura avant moi
 
ya aussi le plaisir qu'on prend a regarder les gens regarder sa moto  
Et ça, ça n'arrivera plus avec la prochaine

 
prix moant : au même prix que le 690 poussif que tu viens de poster !

 
Elle est si poussif que ça là 690 ?  

 
Oui enfin la moto c'est aussi clairement une question d'image projetée envers les gens en général ou les autres motards, faut pas se leurrer.
Moi ce serait le contraire qui m'étonnerait, que quelqu'un se foute éperdument du look de sa meule (ou du sien en tenue de moard ).

1,2 et 4
 
Les aspects pratiques

 
Creator est demandé à l'accueil

 
 
j'aurais tendance à dire 1/2/4 également même si niveau aspects pratiques / confort c'est pas trop mal sur le FZS (beaucoup moins droit qu'une FZ6 par exemple et pas penché comme sur un SV, histoire de goût, et puis l'espace sous la selle est pas mal   )
 
qqun aurait il les courbes de puissance/couple du FZS600 ?  

https://www.google.fr/#hl=fr&safe=o [...] 21&bih=605

 
mouai, ça je pense que ça a pas de l'importance pour tout le monde, surtout que les critères des néophytes en moto sont assez particuliers (ah ouai c'est un 1000    tu montes à 300 ?"  
je pense qu'un bandit ou un Z750 à beaucoups plus d'effet qu'une hypermotard par exemple...
 
perso, RAF de l'avis des autres, en revanche qu'elle me plaise c'est essentiel !

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2 et 3 \O/
 

2 - 3 - 4  
 

La Futura a un dessin étrange quand même, un VFR semble plus travaillé, plus soigné.
Mais j'adore la Futura, et j'ai hâte d'en essayer une avec madame pour voir ce que ça donne en duo.

hannnnnnn

L'image je m'en tape totalement, même si je devais rerouler sur un ER5 tant que je prends du plaisir au guidon, si les gens trouve ma machine laide tant mieux de toute façon je roule pas pour eux! Le jour où ma moto sera un faire falloir, c'est que je serais tombé bien bas et qu'il sera temps de ranger le cuir au placard.

Idem de mon look je me suis équipé pour moi, pas pour les autres donc s'ils trouvent mon cuir moche, ou me trouve ridicule avec le pantalon dainese ou je ne sais quoi osef, cela ne m'empêchera pas de rouler.

 
Combien de km ? A ce prix là tu viens me la livrer au moins j'espère !

désole    
 
ca confirme bien le premier réveil vers ~4500 et le deuxième à 7000 où là c'est parti on envoie tout  

 
Tu confonds deux choses à mon avis : trouver sa moto belle et le regard des autres

2 - 4 - 1
De plus en plus je me dit que le twin sera  ma seule architecture moteur envisageable pour mes prochaines motos  

+1
 
cela étant on peut vouloir une moto qui a de la gueule pour soi, pas pour impressionner les autres. Ainsi les Z750 et Z1000 ont beau être adulées de beaucoup, je ne me vois pas rouler dessus tant je les trouve moches

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Je répondais au poste plus haut, qui parlait de l'image. Là c'est bien le regard des autres dont il était question.
 
"Oui enfin la moto c'est aussi clairement une question d'image projetée envers les gens en général ou les autres motards, faut pas se leurrer.
Moi ce serait le contraire qui m'étonnerait, que quelqu'un se foute éperdument du look de sa meule (ou du sien en tenue de moard )"

Ca donne quoi en dynamique ? Parce que niveau look  

 
là elle a 29800km...  
bien sûr que je te la livre, la pipe est offerte aussi  
 

moi aussi je m'en fout du regard des autres !!
 
sinon j'y collerais pas des stickers tri beau dessus

Tri tri beau ton sticker

 
le 1000 > 2010 est très sympa (pas testé le précédent), chassis pas mauvais !  
en revanche le 750 c'est une enclume sans nom en plus de bouger dans tous les sens  

 
baybay  

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Sympa comme déco  

 
   
je te laisse tester une 750 gsr ou un 600 hornet > 2007 (ses principales concurentes), une street triple, tu verras que tu dis une bétise aussi grosse que tes muscles  

3 - 4 - 1 dans cet ordre, à l'encontre de toute tendance motardesque.   Un moteur de feu sur des amortos à chier, c'est vraiment naze; alors qu'un moteur un peu mou dans une partie cycle au poil, c'est bien plus sympa.  
Question: le fait d'avoir la moto comme véhicule principal influe-t-il votre décision d'achat? Perso: oui clairement, la bagagerie et la protection sont deux critères importants.

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TESTIAIREMOANT

XJ6 Diversion F

Hop hop hop, après 2500 bornes au guidon de cette monstrueuse machine issue de la compétition, un petit retour.

Tout d’abord, pour info, mes mensurations: 1m83, 100 kilos à poil. Je cherchais une moto pour me faire la main, un petit peu GT pour rester dans l’esprit de la GPZ pétaradante que j’avais précédemment, économe, peu chère à assurer et à entretenir. Le trio de tête était constitué de l’ER6-F, la Div F et la CBR-F. La dernière ayant été éliminée rapidement à base de “je vais me tuer avec ça”, le tarif étant en faveur de la div, acte.
Usage: daily (urbain / périurbain), balade, roadtrip.

Installation à bord: sans encombre bien sur. J’ai les genoux qui tombent pile en dessous des carénages, plus grand cela aurait été plus délicat. les pieds bien à plat au sol evidemment, ptet même un peu trop vu qu’à l’arrêt j’ai les jambes fléchies, moto droite. Le tdb est bien visible vu qu’il est bien au fond de la bulle. levier de frein réglable et ce sera tout. Le guidon est bien large et aide  à la sensation de conduire un vélo. Le carenage, lui, va élargir la machine et donne l’impression d’etre assis sur plus gros. A noter que les matériaux de celui-ci font un peu cheap: les plastiques intérieurs sont flexibles, et ils auraient pu foutre un vide poche, il y avait largement la place. Les rétros sont bien placés, et ne vibrent pas. Ils passent pile au dessus de ceux des voitures en interfile, avec parfois un passage retro au dessus, guidon en dessous.
Coté selle c’est un peu ferme, en enlevant celle ci on a un petit rangement pour foutre un Mini U et un alcootest. A noter la trousse a outils bien fournie.
Contact, le moteur est très discret dans les bas régime, avant de devenir de plus en plus rauque au dessus des 6k tours. D’ailleurs il pousse bien (78cv) mais mon manque d’expérience fait que je ne vais pas m’attarder dessus. La 6éme reprend à 40 sans trop couiner, le moulin très souple est agréable en ville et pour le faire toussoter il faut faire exprès. Consommation autour de 5L/100.
La bulle fait son job à moins de 110km/h, avec ma taille je prends un peu le souffle dans le casque mais la protection du buste est appréciable. Au niveau des jambes cela aide un petit peu. A noter que le carénage fait monter plus facilement le moteur en température, et envoie du coup l’air chaud direct dans les jambes. J’ai eu le souci de quelques remontées de chaleur par l’avant: à l’arrêt la bulle et les rétroviseurs se couvraient instantanément de buée par temps frais et humide.
Le compteur est bien lisible, la jauge à essence de même. Le rétroéclairage n’est pas trop génant la nuit. Odo + deux trips + “F-Trip” qui se déclenche quand on passe en réserve pour savoir combien de bornes on a fait depuis.
D'ailleurs à propos de nuit l'éclairage est pas mal, à part un "trou" quand on passe de codes (corrects) a plein phare.
Sur la route en stabilisée en 6ème on n’entend pas le moteur, uniquement le vent. En se cachant derrière la bulle on est bien à l’abri, nickel pour faire de la borne. Juste la selle, un peu ferme, qui oblige un arrêt toutes les deux heures.
Une fois la précontrainte de l’amorto augmentée de deux crans pour tenir mon gros cul, aucune surprise à déplorer. Comme je ne penche pas la dinde je ne peux pas dire, mais elle ne gigote pas excessivement dans les courbes et met en confiance, en plus d’être super agile.
D’après ma SDS d’un jour la place arrière est bien foutue, malgré des poignées peu préhensibles.

J’ai surement du oublier des trucs, mis vu le pavé c’est déja bien (didn’t read-lol proof )

une GSR avec une bonne ligne modifiée ca me dirait bien, niveau finition ca n'a pas l'air top du tout mais hormis ca a l'air d'être une très bonne brêle  

Ydalb tu voulais pas en acheter une  ?

 
7799€ un Z contre 7990 une street triple, c'est pas ce que j'appelle une différence significative ...

un mec en f800r qui parle d'esthétique, mais vendredy quoi

 
tu veux modifier la ligne pour le bruit ? car sur cette meule, juste le silencieux suffit, je l'avais essayé avec un leo vince chicanné, le bruit était déja   .
je confirme que c'est une très bonne brele, et semble il très sobre en carburant !

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Je n'ai plus de voiture, donc oui clairement. Pas en terme d'aspects pratiques, je m'en fichais un peu, mais en terme de fiabilité et confort d'usage oui, d'où le choix d'une grosse cylindrée sans problèmes notables, mais offrant quand même du plaisir. En effet ma 600 était cool, mais ennuyeuse au quotidien et fatiguante, car je devais tout le temps être à plus de 8000 trs/min, avec le bruit, les vibrations,... Là avec la 1050, je cruise tranquille à 4000 trs/min, si je veux me faire plaisir je tourne un peu et broaaapp ! je jouis  
 
Cela étant je me demande si je ne vais pas prendre un t-max d'occase, ou une vieille transalp, parceque bon, je néglige les aspects pratiques certes, mais parfois c'est un peu galère (courses, pluie,...)