Reprise du message précédent :

"Merci à tous pour votre soutien... nous allons prendre soin de nous, Francesca, ne t'en fais pas...  ... de petites précisions pour Thias & Milky-Way : nous ne nous sommes pas directement percuté (tu comprendras par la suite), et nous n'avons pas fait la "course"... rien que 4 motos qui montaient le col de Saales à un rythme soutenu... parfois "roues dans roues"... 4 pilotes conscients de ce qu'ils faisaient...  
 
Virage à droite, je suis arrivé à la hauteur de Kenny... à l'extérieur (tjrs du côté droit de la chaussée)... je n'ai pu chercher l'intérieur (il était pris), seul moyen de ne pas être balancé sur la gauche avec ce que cela comporte... j'ai donc opté pour un contrôle sur l'extérieur... un choix-réflexe, il est question de micro-secondes, là... tu n'as pas le temps de te poser 10000 questions...  
 
Rétrogradage en 2ème obligatoire, pour assister le freinage déjà puissant... & ce que je redoutais, gros problème sur la R1000 et la R1 : blocage de roue arrière, trop fréquent, lors d'un rétrogradage à 10000 tm (uniquement de la 3ème à la 2ème)... la suite, bah... l'arrière qui se dérobe... qui sautille... début de guidonnage... et le destin qui arrive en face...  
 
Malgré mes efforts je n'ai pu éviter le choc (c'est terrible de voir qu'il n'y a plus rien à faire, juste, envisager la FIN, stupide, par une belle journée d'été)... un choc d'une rare violence... mon R1 s'est disloqué puis a volé sur la droite... pour aller percuter le ZX6R de Kenny, plus loin...  
 
Voilà, de petites précisions qui expliquent largement les faits... pour ne pas laisser l'imagination dépasser la réalité... "

pour ma part en lisant ca, je pense qu'a une chose, oubliez pas de mettre un coup de gaz rapide quand vous baisser vos rapports...

ou d avoir un antidrible

mon dieu ils ont tue kenny
 
nan mais franchement rien qu en lisant ca je sais que je roulerais jamais avec tes potes

 
avant toute chose "on" est un âne
 
La premiere chose a faire pour pas consommer c'est choisir correctement sa monture. Ne pas prendre une bécane avec un moteur qui sort beaucoup de puissance au litre déja.  
Ensuite faut accélérer dans la zone ou le moteur a le meilleur rendement, c'est a dire la ou il y a le plus de couple. Si ton couple max est a 7000 tours, ben tu passes tes rapports genre a 7500/8000. De meme, il faut accélérer franchement (pas non plus a bloc sinon le mélange est tres enrichi).  
 
A titre d'exemple, voila ma map d'origine : a 14.7 on est pile au coeff stoechiometrique, en dessous on est riche, au dessus on est pauvre. C'est une map "débit d'air massique/régime" (en gros, pression a l'admission/régime, ce qui explique que c'est tres riche au début vu que c'est un turbo et qu'on ne peut se retrouver dans cette zone que si on essaie de lancer le turbo a vide en prévision d'une énorme accel )

 
Tu peux constater qu'en gros, c'est "au milieu" qu'on injecte le moins d'essence, donc typiquement l'endroit ou on consomme le moins; ce qui veut dire pour un atmo 30-50% sur la pédale d'accélération, sur la plage de régime ou tu as entre 70 et 100% de ton couple max.
 
Ca c'est pour la phase d'accélération. Ensuite, quand tu accélères pas, il faut monter sur le plus haut rapport que ton moteur supporte sans cogner.  
 
Perso sur l'er6, j'accelere entre 5000 et 7500, et je suis entre 4 et 5.5L aux 100.
 
 
pour ton point 3/, c'est simple : un moteur de voiture a une puissance spécifique basse, et atteint son couple max tot.

on est conscient de ce qu on faisait, non mais quelle blague alors que le mec il sait pas mettre de coup sur un retrogradage. Avec un R1 en plus

bonsoir a tous j'ai une question super importante
 
voila j'ai ma moto mercredi prochain ( ma cbf 600F abs) et le dimanche, ya une sortie avec tout les gars du boulot  au pas de la case( on doit être  une douzaine, on passerait par des route très belle et sympa pour les motos ),
 
mais je me demander si c'est une bonne idée de faire une sortie moto( même peinard) juste 3/4 jours après avoir eu sa moto ( 1ere moto)
 
 
votre avis ??

mais ils savent pas conduire    
le mec ne sais même pas donner un coup de gaz au rétrogradage, alors on se demande pourquoi il le tente    
ensuite le mec se fige au lieu de continuer à regarder là ou il veut aller (en moto tant que la roue avant passe quasiment tout passe)
 
bon on oublie le fait de se tirer la bourre sur route ouverte et tenter des extérieurs et les freins ou se rapprocher beaucoup les un des autres  
c'est pas pour rien qu'on dit de tenir des distances dans les groupes.

 
Je te le déconseille fortement, connaissant la route et les sorties de ce genre. La route en elle meme n'est pas piégeuse, par contre ca va etre long et tres rapide. Et tu verras que par émulation, en groupe tu vas rouler au dessus de tes pompes.
 
Par contre je peux te filer des roadbooks dans le coin que tu pourras faire sans partir pour 3h aller et 3h retour

 
Si tu le fais, il faut y aller vraiment vraiment tranquil, et surtout ne pas suivre la personne qui ouvre, même si elle sait que tu débutes      
 
Apparement les balades en groupe en excitent certains, donc surtout faut vraiment te calmer et avoir conscience que t'es qu'un nul.  
 
edit: et surtout si tu dois freiner en courbe : FREIN ARRIERE §§§

j'aurais tendance à dire que les 3 sont dans un mouchoir de poche... Surtout que tu ne précises pas si c'est les versions carbu ou injection dont tu parles.
A priori, j'aurais tendance à mettre : xtx = sv carbu < bandit inj < bandit carbu < sv injection
Mais ça doit se jouer à 0.5L, 1L max (entre 5.5 et 6.5L)
 

Non, c'est la grenouille qui consomme le plus

Non mais tu comprends pas, c'est des pilotes qu'il a écrit, complètement conscient de ce qu'ils faisaient. Comme si toi le fond de bubul pouvait se comparer à cette élite qui n'a pas besoin de coup de gaz pour ne pas bloquer la roue en rétrogradant à 10K tours

sur le sv ca dépend quand meme fortement du type de trajet, je sais pas si c'est le cas à ce point pour les autres...
en mode urbain elle grimpe très facilement à 7 ou 7.5l/100, alors qu'en balade ou baladarsouille c'est 5.5-6l sans problème
(et y'a pas de grosse diff de conso entre sv carbu et sv injec)

 
 
Merci pour ces infos précises.
 
Au fait, je commence le plateau le 14 Juin, j'ai hatte

Ca sent le vécu ...  

Moi, je ne le ferai pas. C'est limite instinctif, tu voudras suivre, surtout si tu les vois super à l'aise, décontractés du virage. Et toi, avec tes pneus neufs et ton absence d'expérience, tu voudrais malgré tout te mettre là dedans? En plus, en rodage ... bref, fais toi au moins 2000 km avec ta moto avant de suivre un groupe.
Surtout que l'intelligence du groupe à tendance a baisser inversement proportionnellement au nombre de cerveaux qui le compose ...

en 100% urbain, n'importe quel moteur affiche des conso de merde (pour aller au taf, je devais faire entre 7 et 8L avec le cb, alors qu'il est réputé pour pas consommé du tout... après la réputation toussa  )
En mixte, je pense pas trop être loin de la réalité

edit : pour le sv injection, j'avais lu 1 ou 2 posts sur des mecs qui avaient eu les 2 modèles et qui consommaient moins avec leur carbu. Je peux me tromper donc

Pas d'accord, mais bon
a ton mi régime certes tu injecte un peu moins d'essence, mais nettement plus souvent qu'a bas régime, donc là tu consomme plus au final, il faut faire attention au raccourci.
ensuite idem les accélérations franches ça ne fait pas économiser ni essence ni la mécanique, ça aide juste à fluidifier la circulation . Sur une injection moto (carbu il faut accélérer un peu plus) en fait peu importe l'accélération, du moment qu'elle soit linéaire et constante et ça sert à rien d'accélérer trop fort.
Il faut éviter de monter trop haut dans les tours, tout en évitant de descendre trop bas et éviter tous les rétrogradages qui font monter en flèche la conso.

Sam vimaire ouai je veux bien tes roadbooks par contre tu veux dire quoi par :
"que tu pourras faire sans partir pour 3h aller et 3h retour" ?

la grenouille fait du 6L en urbain et tu ramenes ta grande fraise

cg powa
moins de 3l/100    
 
pour la conso j'ai lu tout et son contraire, donc je me prononce pas trop non plus...

 
Tu oublies un point essentiel : le rendement du moteur. Si tu injectes une quantité X toutes les T secondes et que ton rendement est de 10%, tu consommeras plus pour la meme accélération que si tu injectes X toutes les T/2 secondes avec un rendement de 25%.
 
Et effectivement, il faut avant tout etre régulier sur l'accélérateur.

 
Tu te rappelles pas à quoi ressemble mon trajet urbain quotidien toi
Ta grenouille, j'suis ferais craché ces 10L je pense

si tu burn a chaque feu sans soucis, mais si t es raisonnable sur la poignee droite elle peut etre relativement sobre

oui enfin dans les faits, avec un moteur actuel ton raisonnement ne fonctionne pas  
les courbes de couple sont de plus en plus en plate

ton raisonnement fonctionnait peut être il y a 30 ans avec les moteurs à carbu mal réglé , sur une injection moderne (plus performante aux faibles charges qu'un carbu), c'est pas vrai.

 
C'est la durée de la sortie en Andorre, grand minimum, sinon c'est une "sortie" à 200 sur l'autoroute
 
A l'est tu prends la route de Castres, direction lantah, caraman, lavaur (gaffe quand meme, les routes sont en bon état mais certains virages sont traitres, façon ca se referme 2 fois avec en prime le virage qui devient en devers donc rouler touuuuuuuuut douuuuuuuuuux ). A l'ouest tu pars vers Tarbes via Tournefeuille, c'est génial (mais long- compte bien 2h a un bon rythme, donc bien 3h de route aller + le temps de repos régulier ). Y'a 3 courses de cote sur ce trajet pour te donner une idée
 
 

Moi c'est marrant, en lisant ça je pense plutôt "tu veux jouer les pilotes et tu ne sais même pas foutre un coup de gaz", ou encore "la route c'est pas une piste où on peut rouler roue dans roue".
 
Y a vraiment des mecs bien gravos sur la route.

m'étonnerais, il fait que des petits trajets de merde et juste pour chauffer le cata le plus tot possible ça doit consommer beaucoup
enfin bon il y a pas de quoi s'en vanter, en vélo le trajet consommerais moins .

oki merci pour vos conseils et pour  ton roadbook

 
Oui mais non (réponse de normand ça ).
J'ai un feu tous les 50m et la moto n'a pas le temps de chauffer avant que j'arrive donc je fais des conso assez hallucinantes. (c'est le moment où le moteur consomme le plus, et je suis tout le temps dedans )

et si tu laissais chauffer la moto un petit peu avant de partir

Ca me couterait plus cher de bouffer le midi sur place que de rentrer manger chez moi, donc je préfère bouffer de l'essence

 
C'est pas un probleme d'injection, c'est un probleme d'arbres a came(s). Meme si l'injection permet de faire mieux qu'un carbu au niveau des possibilités de réglage, ca ne regle pas le probleme
 

J'ai pas vraiment le temps, j'suis vraiment short niveau timing (1h pour rentrer manger chez moi et revenir !)

combien le moteur ?

rien ne t'empeche de faire un sandwich ou de bouffer à coté    
 
Non les 90% des moteurs actuelles ont au moins 70% de leurs couples sur 70% de leur plage de régime (voir mieux), il suffit juste de voir la courbe de couple  
ton truc date des carbus pas optimisé et encore, mais bon si ça te rassure.

y'a pas un anti-dribble là-dessus, d'ailleurs ?

Ca m'a l'air d'être une R1 assez ancienne, y avait ptet pas encore l'anti-dribble à cette époque.

'fin bon, t'as des potes chelous, scary, ça me fait penser au pote d'Antea

Ptain le coup de gaz c'est pas comme si c'était un truc trop difficile à faire en plus ... ça sent le mec qui s'est chié dessus à l'approche du virage

 
Les sandwich le midi, j'ai donné. 6 mois durant mon stage : 5kg de pris alors que j'avais pas pris 1g depuis plusieurs années Et l'écœurement à la fin... Non rien ne vaut le plaisir de bouffer chez soi.
Sinon, je vais prendre trop de kg et moquette finirais par me pourrir avec sa grenouille donc NON    
 
Mais pour en revenir au sujet de conso des motos. Une moto consomme moins qu'une voiture en ville et fait gagner du temps, mais elle coutera plus cher en consommable et entretien donc je pense que c'est kif kif au final (sauf pour le gain de temps )  

Oui et puis le coup du "je vais repasser la seconde ça va aider le freinage qui est trop juste"...
 
Alors et de un, le freinage de la R1 n'a jamais été trop juste.
 
Et de deux, le frein moteur a un effet de freinage ridicule en comparaison des freins.
 
Et de trois, le truc qu'on apprend au permis, et qui est parfaitement logique, c'est que lors d'une freinage d'urgence on s'en contrebranle les testicouilles avec un exemplaire de Mein Kampf (c'est pour le point Godwin), du passage de vitesse : on freine, jusqu'à caler.