t'as vu la vidéo toi des gayz  ?

Fais gaff' sous les carénages se cachent un... Bandit  

Qu'est ce qui est pire qu'un bandit ?
 
Un bandit avec p'ti beurre dessus    
 

Spécial pour moant si j'ai la motivation demain un petit CR des essais de la semaine
 
Thundercat
ER6N
SVN Carbu
Bandit 600 "Z"
VTR  
GSR

3 camions

moants  
 
Bonanniv' mister Biloo !
Bab luck pour ptibeur, heureusement qu'il n'as pas grand chose
 
 
Sinon, 3h15 pour remplacer un clignotant. Tu parle d'une gageure
 
Déjà, Ca commence bien, faut déposer le compteur, l'habillage intérieur du carénage et la bulle  
Ensuite, le mec c'est gouré de modèle, il m'as commandé un orange alors que j'ai des transparents. Du coup, il a fallu démonter totalement le clignotant pour remplacer la douille, parce que, évidemment, le culot des ampoules oranges est différents de celui des ampoules blanches. Heureusement que j'avais pas jeté le clignotant pété, j'ai pu récupérer des pièces dessus
Finalement, au remontage, impossible de visser l'habillage et la bulle. Obliger de déposer la totalité du carénage pour faire remettre en place les petits silent-block permettant de faire tenir l'habillage intérieur du carénage  
 
Suzuki, what else  

Putain pourquoi je pouvais pas prendre de vacances en Juillet

Un truc où tu passes sous le bureau ?    
 
Tiens d'ailleurs, t'as accès à ton mail logica ? le mien est innaccessible depuis une dizaine de jour, j'ai l'impression que mon compte est vérouillé

L'année prochaine ce sera chez moi en Suisse

L'année prochaine ce sera chez moi en Suisse

L'année prochaine ce sera chez moi en Suisse

La prochaine fois tu prendras une N et pas une S  

ptin la chance

 
Je les préfère habillée  
Mais je veux bien faire une bonne action et te débarrasser du nécessaire pour mettre ma bandit à poil pour la symbolique somme de 1€  

Alors CR rapide de mes rapides essais

Thundercat : Un chassis bien rigide et qui demande à ne pas être trop optimiste sur les entrées en virage car les resserrages de trajo à l'arrache ne doivent pas être son fort (le talu s'en souvient)
Les freins sont bons , le moteur aussi , pas trop pointu pour un 4pat , dommage que la zone "vener" soit juste entre 10 et 13K , sinon la position est a peu pres semblable à celle du SVS , pas trop violente pour des bracelets. Le moteur chauffe beaucoup , la selle est agréable , ca doit etre une bonne moto dans le style "bonne a tout faire"

à noter monsieur Guignol ne parle pas du VTR car il n'a pas eu les couilles de le tester

 le monde !
Bon anniv' Biloo

Bilooooo \o/

bon anniv' biloo  
 

bon anniv biloo

Bon anniv Biloo !

bounanive biloo

Bonnanniv Biloo !

bonaniv Bilou !

N'anniv Billo

Bon anniv au biloo qui va venir pister avec nous l'année prochaine

 
 
 
 
A voir
 
Bonne anniv biloote.

 
 
bon annif biloohttp://www.zikpot.fr/Images/Membres/Photos/56441.jpg

Bananiv Biloo

Happy birthday biloote

Bonnaniv Biloo

n'anniv biloo !
 
A voir pour le verre demain mais ça doit pouvoir se faire

Bon anniv' BiloOo

Bon anniv' Biloo !!

Bon anniv' BiloOo

moants  
 
Bonanniv' mister Biloo !

Et bon anniv Biloo !  

Alors CR rapide de mes rapides essais  
 
Thundercat : Un chassis bien rigide et qui demande à ne pas être trop optimiste sur les entrées en virage car les resserrages de trajo à l'arrache ne doivent pas être son fort (le talu s'en souvient)  
Les freins sont bons , le moteur aussi , pas trop pointu pour un 4pat , dommage que la zone "vener" soit juste entre 10 et 13K , sinon la position est a peu pres semblable à celle du SVS , pas trop violente pour des bracelets. Le moteur chauffe beaucoup , la selle est agréable , ca doit etre une bonne moto dans le style "bonne a tout faire"
 
ER6N : Essai tres tres court , la moto etait super agile mais je pense que c'est surtout du aux pilot power , sinon c'est fin , j'aime pas trop la position avec les bras trop en l'air et proche du pilote, le bruit du léo malgré la chicane est vraiment bon (mais beaucoup n'aimaient pas)  
 
SVN Carbu : Ha pupute , je ne l'ai conduite qu'au guidon , et c'était un régal de retrouver le moteur du sv carbu , moins efficace à mon gout que l'injection mais avec plus de caractère en contrepartie
Malgré le guidon la position est plus en avant que l'er6 et j'ai été dessuite à l'aise , le combo road2 arriere et power avant marche à merveille , la moto était légère à balancer
 
Bandit 600 "Z"  : Alors c'est un cargo , d'autant plus avec les sacoches cavalieres , le moteur faisait du bruit mais par contre il poussait pas du tout , il fallait etre entre 10-11K et le rupteur pour qu'il se passe quelque chose , le chassis est tout mou , pour peu qu'on veuille sortir la fesse dans une grosse courbe rapide la moto se met a bouger dans tous les sens pour te renvoyer bien assis sur la selle bien confortable , ca fait peur !
La position est bien , pas aussi chiante que sur l'er6 , le guidon est là bien mieux positionné pour moi , mais ce n'est pas non plus une position basculée en avant comme sur le sv
 
VTR  : Je l'ai testé avec le kit chaine mort et détendu , des accoups insuportables qui ont sans doute bien dégradé mon ressenti de l'essai  
Par contre apres la position est sympa , j'ai trouvé la moto un peu lourde a mettre sur l'angle (mais c'est quand meme pas un camion hein ) , le moteur prend tres vite ses tours , il pousse tres correctement sans effectivement faire peur , malgré ca j'ai trouvé que passé 7K il fallait quand meme faire attention à la poignée car sinon on arrive vraiment vite sur le virage suivant La boite avait du mal entre 1 et 2 , il faut y aller bien fort ! Ha et le moteur est vraiment affreux niveau chaleur , comme le tcat  
 
GSR : essai rapide est pas des plus viroleux , la moto est bien équilibrée , le moteur tout doux en bas permet de faire des embouteillages sans encombres , surtout sur la selle confort (apres 2 jours sur le sv )  
Une fois que la route se dégage les watts sont là en haut , on s'amuse vite à le faire crier , le freinage m'a paru meilleur que celui du SV , la partie cycle est aussi au niveau du moteur du peu que j'ai pu en juger , une bonne moto mais qu'il faut cravacher dans les tours (et donc faire tres attention a la puissance) pour vraiment s'amuser , il est a noter que pour un essai l'indicateur de rapport engagé est tres pratique !  

Juste pour info, je viens de relire mon bouquin des réglages, et suite à la vidange de fourche celle-ci semble mal réglée   Voilà pourquoi elle avait perdu en agilité, je vous confirme ça, mais il me semblait bien qu'elle pompait comme la soeur à PeNNer et qu'il y avait un truc bizarre
 
Tiens, moi aussi j'ai fait mes essais, et j'ai appris beaucoup de choses sur ma moto et le côté "adapté pour un débutant" d'un brêlon, qu'on perd parfois de vue avec les kilomètres .
 
- SVN de gaymer-fou, le rat-bike : très très agile, se conduit avec les jambes. Jouer du guidon m'a semblé perturber les trajectoires. La position est confortable, la selle permet de recevoir des vibrations plein le cul, j'ai pas l'habitude donc du coup je devais lever mes fesses car les pistons titillaient ma tendinite. Le freinage est très correct et pas piégeux pour un sou, il faut taper dedans pour avoir de la puissance mais ça reste dosable et efficace. La moto est agile et se place toute seule sur l'angle, les corrections sont faciles à réaliser... mais toujours avec le corps, sinon le feeling du train avant est pourri. Le moteur reprend partout, ça pousse de manière linéaire mais c'est efficace; venant d'un quatre-cylindres, j'ai été un peu désemparé de ne pas entendre le moteur gueuler, hormis la boîte à air sur les vigoureuses rotations de poignée. La différence de puissance se fait vraiment sentir avec Raoul, on sent bien les 20 chevaux de différence.
 
- SVS de macareu, le boudin rouge aux pneus carrés : la position est un peu étrange au début, jambes comme sur un roadster mais bracelets. La position est intuitive pour moi, mais peut vraiment décontenancer un noob : le pilotage impose une conduite au corps, et jamais avec les bras. La moto est stable en courbe, le moteur a un comportement similaire au N, mais manque de fantaisie (injection? boîte plus longue? bicylindres de merde?). Une partie-cycle saine mais un poil exigeante pour un débutant qui veut avoir une progression rapide. Je reviendrai sur ce point en fin d'essai
 
- Bandit Z de ptitbeur, quand elle avait sa fourche : j'ai débuté sur cette moto, et avec le recul je me dis que j'aurais bien plus pris mon pied sur un CB ou une moto plus agile. Le bandit est confortable, souple, facile à conduire... mais le problème c'est que la position et la partie-cycle n'incitent vraiment pas à l'amusement. On est droit, bien calé, j'ai même pas essayer d'enrouler vite tellement que je ne sentais pas le train avant. Je ne suis pas un tourneur de poignée, mais ça fait plus de bruit que ça avance, et j'ai eu droit à un magnifique pompage de l'amorto arrière (bien chargé par les valoches et mon gros cul, je vous l'accorde). J'étais moins à l'aise dessus que sur la SV en tout cas. Ptitbeur était sur le GSR à ce moment-là, même lui m'a mit une pilée, pour vous dire si le GSR est dangereux (au passage ) vu qu'il permet de rouler très vite
 
- ER6-N, la DDE du marcassin : 5 bonnes bornes avant de comprendre comment ce machin marche, et pourtant je l'avais déjà testé. Une position moins à l'attaque que la SV, une agilité démoniaque, un freinage correct, un moteur qui fait un bruit de prout/harley davidson... mais comment ça tourne ce machin? Certes, ça braque sur place, mais j'arrivais pas à la mettre sur l'angle... quand j'ai compris que ça se conduisait bien plus au guidon que toutes les autres épaves que j'ai eu dans les mains. C'est donc à partir de cet instant que la révélation m'est apparu et que j'ai pigé pourquoi cosmo sagouinait autant avec ce gros vélo
 
Bref, en revenant sur mon T4 (mal réglé, j'aurai du vérifier), j'ai compris qu'elle ne s'emmenait pas si facilement, mais qu'on pouvait y aller, car niveau stabilité en courbe les étrons de noobs n'avaient rien à voir avec le gros Raoul... Le moteur propulse également sur orbite quand on tire dedans, ça se corrige pas aussi facilement que les vélomoteurs des autres gayzous... autant vous dire que c'est pas une brêle à mettre entre toutes les mains.
 
En conclusion je dirais que débuter sur une moto sage genre CB 500, c'est le top pour avoir une progression saine ET rapide. Comme cinélol avec son GSR avec qui j'ai partagé quelques pensées à ce sujet, je crois bien que j'aurai progressé bien plus vite avec des vélos à noob, et en prenant beaucoup plus mon pied. Je me suis bien amusé avec la bandit, mais je pense que je suis passé à côté de quelque chose.
Quant à la SVS, c'est pas du tout adapté à une vraie progression de noob, et la SV est vraiment limite de par les performances de son moteur

Tout à fait, vous pouvez même quoter, je suis un trouillard des mille

Intéressants ces tests croisés

Mon tcat n'a jamais chauffé plus que de raison dans le sud, le ventilo à du s'allumer deux fois pendant tout le road trip (ds les embouteillage de nice et cannes). Soit celui de guignol à un soucis soit vous roulez trop lentement

 
Pour avoir fais er6 => tcat la plus grosse différence entre les deux machine pour moi se situe au niveau du chassis, celui de l'er6 est bien soyont d'accord, mais tu ne ressens pas du tout la route avec alors que celui du tcat tu sais exactement ce qu'il se passe, la stabilité en courbe est bien entendu bien au dessus.
 
Niveau moteur je suis assez étonné de l'impression de "moteur lisse" que les autres ont eu, sur le mien j'ai pas du tout cette impression, ca marche moyen sous 4 000rpm, bien entre 4000 et 8 et boost entre 8 et 13 avec il est vrai un changement de sonorité assez marqué à partir de 10k rpm.

Mon tcat n'a jamais chauffé plus que de raison dans le sud, le ventilo à du s'allumer deux fois pendant tout le road trip (ds les embouteillage de nice et cannes). Soit celui de guignol à un soucis soit vous roulez trop lentement

 
Pour avoir fais er6 => tcat la plus grosse différence entre les deux machine pour moi se situe au niveau du chassis, celui de l'er6 est bien soyont d'accord, mais tu ne ressens pas du tout la route avec alors que celui du tcat tu sais exactement ce qu'il se passe, la stabilité en courbe est bien entendu bien au dessus.
 
Niveau moteur je suis assez étonné de l'impression de "moteur lisse" que les autres ont eu, sur le mien j'ai pas du tout cette impression, ca marche moyen sous 4 000rpm, bien entre 4000 et 8 et boost entre 8 et 13 avec il est vrai un changement de sonorité assez marqué à partir de 10k rpm.

Ils avaient tous peur du SV  

ça me fait penser à un pote qui devait recevoir des baskets assez rares  par UPS. Colis soit disant perdu...
 
2 jours plus tard il croise un livreur UPS en bas de chez lui avec ces mêmes baskets aux pieds  

Ils avaient tous peur du SV  

ça me fait penser à un pote qui devait recevoir des baskets assez rares  par UPS. Colis soit disant perdu...
 
2 jours plus tard il croise un livreur UPS en bas de chez lui avec ces mêmes baskets aux pieds  

ça me fait penser à un pote qui devait recevoir des baskets assez rares  par UPS ; colis soit disant perdu...
 
2 jours plus tard il croise un livreur UPS en bas de chez lui avec ces mêmes baskets aux pieds  

 
Moi j'avais accepté de le prendre mais Gamer a subitement voulu me le voler
 
Pour la progression en SVS c'est vrai que c'est surement pas la meilleure facon de débuter cette position , au moins ca oblige à apprendre à conduire avec le corps et pas le guidon , mais apres c'est vrai que comparé a tous les autres je prend moins d'angle et je me traine , est ce que c'est seulement à cause de la moto j'en sais rien mais je pense que ca a joué oui , après on va voir ce que je vais en faire avec des power aussi    
 
Niveau rythme je me situais dans le bas du tableau , plus rapide que ptibeur et selon les humeurs / routes / formes a peu près au niveau de cguignol , j'arrivais parfois à suivre le rythme du groupe de tête (tous les autres quoi ) mais cela me demandait trop d'efforts pour risquer de le faire sur de trop longues périodes
De ce qu'on m'a dit j'ai des trajectoires potables mais je sais que je freine trop en arrivant dans une courbe, que je met pas autant d'angle que les autres et que je réaccelere pas assez tot (mais j'y travaille !)

Moi j'avais accepté de le prendre mais Gamer a subitement voulu me le voler

Pour la progression en SVS c'est vrai que c'est surement pas la meilleure facon de débuter cette position , au moins ca oblige à apprendre à conduire avec le corps et pas le guidon , mais apres c'est vrai que comparé a tous les autres je prend moins d'angle et je me traine , est ce que c'est seulement à cause de la moto j'en sais rien mais je pense que ca a joué oui , après on va voir ce que je vais en faire avec des power aussi  

Niveau rythme je me situais dans le bas du tableau , plus rapide que ptibeur et selon les humeurs / routes / formes a peu près au niveau de cguignol , j'arrivais parfois à suivre le rythme du groupe de tête (tous les autres quoi ) mais cela me demandait trop d'efforts pour risquer de le faire sur de trop longues périodes
De ce qu'on m'a dit j'ai des trajectoires potables mais je sais que je freine trop en arrivant dans une courbe, que je met pas autant d'angle que les autres et que je réaccelere pas assez tot (mais j'y travaille !)

Niveau d'un bordelais de ligne droite pour un sudiste, ça le fait pas

 
T'as quoi comme gommards là ?
Depuis que j'ai plus les BT020 je me traîne autant mais suis plus serein perso  

 
Moi j'avais accepté de le prendre mais Gamer a subitement voulu me le voler
 
Pour la progression en SVS c'est vrai que c'est surement pas la meilleure facon de débuter cette position , au moins ca oblige à apprendre à conduire avec le corps et pas le guidon , mais apres c'est vrai que comparé a tous les autres je prend moins d'angle et je me traine , est ce que c'est seulement à cause de la moto j'en sais rien mais je pense que ca a joué oui , après on va voir ce que je vais en faire avec des power aussi    
 
Niveau rythme je me situais dans le bas du tableau , plus rapide que ptibeur et selon les humeurs / routes / formes a peu près au niveau de cguignol , j'arrivais parfois à suivre le rythme du groupe de tête (tous les autres quoi ) mais cela me demandait trop d'efforts pour risquer de le faire sur de trop longues périodes
De ce qu'on m'a dit j'ai des trajectoires potables mais je sais que je freine trop en arrivant dans une courbe, que je met pas autant d'angle que les autres et que je réaccelere pas assez tot (mais j'y travaille !)

Ah bon, y'a un ventilo?   Il est placé où que je vérifie s'il fonctionne bien?
 
Je pense qu'ils parlaient des remontées de chaleur par les côtés (surtout à gauche), et le peu d'habitude du carénage. Le seul moment où je suis monté à 100°, c'est effectivement dans les embouteillages.
 
 
J'ai un pot mig, ça doit changer le caractère. Petite question : j'ai fait du 8 litres aux 100 à vitesse stabilisée sur autoroute allemande à 160 compteur (150 réel), tu suces autant ou pas?  

 
j'ai trouvé que le tcat , comme mon ex fazer, chauffait pas mal quand on tirait un peu dans le moulin. mon VTR ne chauffe pas autant les jambes quand on roule, mais plutôt à l'arrêt (radiateurs latéraux)
 
 
 
perso j'ai pas trop aimé le feeling sur le tcat, après c'est certainement du au réglages/pneus de guignol et des mises sur l'angles trop brutables à mon goût. Par contre la position est confort pour des bracelets.
 
Niveau moteur on est pratiquement tous sur des bi, ceci expliquant peut-être cela

 
   
 
Merci à vous tous pour vos messages, poutoux baveux à tous
 
la piste l'année prochaine ça se précise, on a chopé un pur appart' avec garage vélo/moto couvert, pupute² dormira à l'abris \o/  
 
sur ce je go cardy choper des gants et pitêtre un casque  
 
bisou lolilol

 la même chose, cad te trainer la bite

 
A compiegne city ?
 
Pour l'instant, je risque d'être encore dans le coin en Septembre

 
Viens au contact gamin  

pas besoin, gaymer t'as pourri, j'ai comparé mes bdp à celles de gaymer, j'en ai déduis que je le pourissai
 
 

yep
 
85 m², 3 chambres séparées,meublé, cuisine et sdb équipées, laverie commune, jardin et terasse, et surtout local vélo/moto pour que pupute² dorme pas dehors  
 
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