Reprise du message précédent :

 
J'ai fais un test ça donne effectivement cette fourchette.. hmm je me tâte...

Au pire tu testes une autre meule.
Si en plus elle est bridable officiellement, tu élargis ta cible !

 
Bah bridable à 37cv stout je pense vu qu'elle date de 2006.  
 
Fait chier quand même, j'ai plus trop le temps de réfléchir à tout ça  

 
Petite question mécan00b :
 
Je voudrais modifier l'angle de mon guidon, et le ramener vers mois je suis un peu trop sur l'avant et donc fatiguant sur les longs trajets. (comparé avec celle de Theperco) A 4 jours de la Transpy, c'est le moment où jamais.
 
Mais j'ai un souci, les vis 6 pans qui maintiennent le guidon sont bloquées. J'ai arrosé ça de WD 40 il y a quelques jours au cas où, rien  à faire.
 
J'ai une clé BTR dexter + une clé à pipe pour faire levier mais les vis ne bronchent pas.  
 
Que faire :
-> Prendre un plus grand levier (peur de péter la clé / l'empreinte des vis)
-> Frapper sur la vis pour la décoller ? (je n'ai jamais fait...) Marche à suivre ?  
-> Bruler la moto ?

à 4 jours d'un roadtrip, entreprendre un truc qui risque de péter et dont tu ne peux avoir de solution de contournement rapidement, perso je prendrais pas de risques

C'est pour ça que j'ai pas insisté

Dites, quand on est au point mort, qu'on baisse le sélecteur (sans passer une vitesse), le petit râclement qu'on sent, c'est quoi ? deux couronnes qui frottent sans s'enclencher ?

les crabots qui essayent de prendre dans le pignon:
 

 
Le baladeur est la pièce directement liée au sélecteur j'imagine ?
 
Va vraiment falloir que j'aille acheter une boîte morte pour en faire un écorché

Il y a souvent plein de FZ6 bradées, tu vas perdre du blé dans l'opération  

Enlève ton pot kéké, ça doit faire peur aux acheteurs  

le sélecteur fait tourner un barillet qui entraine une (plusieurs?) fourchettes qui déplacent les baladeurs:

 
Effectivement je pense faire ça toute façon, à voir sur leboncoin y'en a plein aussi, à vil prix et je vais peu gagner entre la carte grise et l'assurance...

Et pourquoi ca vibre moins dans les cales pieds quand on debraye au point mort ?

 
J4avais la même question en tête

Et je cherche des bons chargeurs micro usbeh qui sortent 2A pour acheter par paquets de 10 (pleins de potes intéressés)
Un bon rapport q/p a conseiller ? Peur de me faire niquer sur les chinoiseries @ ebay

Déjà, c'est 34cv, et si en full elle fait plus de 68, c'est pas gagné (cf y'a des assurances qui prennent, d'autres pas, la loi est floue, faut attendre l'update Europe... ).

 
je sais plus exactement mais ya une raison assez simple, j'ai un trou là, je bosse sur du JS en même temps que je planifie ma fat mission KSP de ce soir

 
Oui effectivement, mais en plus j'avais passé la journée dans la laine de verre

Ouais tu sais pas quoi

Parce qu'au point mort, ton arbre de boîte tourne quand même. C'est juste qu'il n'y a pas de pignon qui y est relié via le baladeur.

Donc en débrayant tu casses la liaison moteur / arbre et l'arbre arrête de tourner. Il ne vibre alors plus.

Je n'ai pas de schéma de fonctionnement d'une boîte de vitesses sous la main pour illustrer.

Sur une boîte conventionnelle (les dsg c'est un peu différent) tu as une liaison moteur- embrayage- arbre primaire.

L'arbre primaire tourne toujours quand l'embrayage est dans son état repos.

Le baladeur tourne avec aussi, il en est solidaire en rotation alors que les pignons d'arbre primaire sont libres et ne tournent pas avec l'arbre.

Pour que le pignon soit entraîné par l'arbre, il doit être relié au baladeur via les crabots qui viennent s'encastrer dans le côté du pignon.
Le pignon est alors en prise et transmet le couple a son vis à vis qui est sur l'arbre secondaire. Celui ci transmet alors le couple à l'arbre secondaire duquel il est solidaire(en moto c'est sur l'arbre secondaire qu'est situé le psb normalement).

Donc quand tu es au point mort, tu as tout de même l'arbre primaire et les baladeurs qui tournent. Comme ça nest jamais parfaitement équilibré ça vibre.

C'est super ces histoires de boîte, mais si quelqu'un a un schéma à faire partager ça serait génial, je reste un peu dans le flou (et je pense que je suis pas le seul !). J'ai un peu googlé, mais j'ai rien trouvé d'actuel/clair...
Edit : un schéma complet de moteur en fait, tant qu'à faire

WE prolongé propice à rouler en approche    
Temps de merde prévu    
Fuuu

J'ai tout compris en // avec le schéma de crea !

Merci les genius !

CR MV Agusta Brutale 750

Tous ceux qui ont essayé ce modèle en disent beaucoup de bien ici, et pour une prochaine moto j'ai de plus en plus envie d'un 4 cylindres, j'étais donc obligé d'aller l'essayer quand j'ai vu qu'il y avait une occasion disponible dans un concess à coté de chez moi
C'est une 2004, avec 34Mkm, montée en Pilot Power, la route de l'essai n'est pas des plus passionnante niveau virolos, en revanche elle m'a permis d'avoir quelques bouts droits pour pousser un peu le moteur

La moto présente bien, à part quelques détails comme ca

La grosse fourche inversée en impose, le monobras , la sublime jante arrière est juste... sublime.

Les comodos sont différents des standards japonais, le starter est à droite etc etc

Le compteur est assez lisible, la température aurait peut etre mérité d'etre plus petite au profit de l'affichage de la vitesse qui est moyen, le compte tour est analogique ce qui est appréciable, il est gradué jusqu'à très beaucoup de rpm, j'imagine qu'elle rupte avant, je n'ai pas essayé

En selle ! La moto est vraiment très petite ! Le fait de descendre du Strom ne doit aider, mais là on est quand meme sur du mini-gabarit, le guidon n'étant pas exagérément large ca renforce cette impression, l'angle de chasse assez fermé aussi

Les repose pieds sont placés un peu en arrière et sont très inclinés vers l'avant, ca sent le sport ! Par contre ils glissent pas mal, j'ai pas trop aimé. La position générale est bien basculée sur l'avant, la selle a la facheuse tendance à plaquer les couilles contre le réserver du fait qu'elle soit inclinée comme les repose pieds

Le frein arrière est anecdotique, l'avant par contre est bon, il n'y a pas autant de feeling ni de mordant que sur la Street R mais c'est largement suffisant, en revanche lors des freinages appuyés j'ai trouvé que la fourche s’enfonçait pas mal, un peu trop à mon gout pour un roadster sportif, d'autant que l'amortisseur arrière est effectivement très ferme, bien plus que la Street en mode piste comme m'avait prévenu Nouille.
Les changements d'angle se font sans problème, la moto est vive malgré le pneu arrière en 190.
Je n'ai pas pu vraiment maltraiter la moto sur les quelques mauvais virages que j'ai fait, j'imagine que la partie cycle et la garde au sol sont au niveau du reste, c'est à dire très bons

Le plus important reste quand même le moteur, un 4 cylindres en ligne de 750cc qui sort 126cv et qui est surtout très communicatif ! Bas dans les tours c'est comme un 4 cylindres normal, souple et un peu mou, le couple n'est pas ridicule et on doit pouvoir enrouler tranquille sans soucis. Une fois sorti de la ville j'ai tombé quelques rapports, la boite est agréable et sans reproche, et là l'aiguille a fait un bond vers les 8000 tours, les échappements d'origine ont commencés à chanter copieusement, et j'ai du commencer à me concentrer sur la route car d'un coup les virages arrivent rapidement
Nouille m 'avait conseillé de dépasser les 10Krpm, et c'est vrai qu'entre 10 et 12-13K ça envoi vraiment, version on/off très drôle
C'est surement pas la moto la plus efficace ni la plus puissante, par contre c'est vrai que c'est très agréable à rouler, le son est vraiment beau, la moto se conduit bien, les performances sont suffisantes pour 99% des motards.

edit : à partir de 9K il y a beaucoup de vibrations dans les poignées quand meme !
edit 2 : reprendre le filet de gaz est un peu galère, on dirait qu'on a du mal à décoller les papillons, du coup il faut souder tout le temps

Mais bon elle coute encore 5K€ à peu près, et pour ce prix là on peut avoir une Street R, qui sera plus efficace sur tous les points, mais dont le moteur est moins sensationnel, le choix de la raison contre le choix de la passion en somme !

tl;dr : j'en veux une

Une petite dernière pour la route

CRMACA

Au final elle porte bien son nom de brutale, entre la selle qui est pas confortable, l'amortisseur arrière tape cul, la remise des gaz pas évidente et le moteur qui est plus que vivant, qui vibre passé 9Krpm et qui n'a pas le coté "tapis volant" d'un Hornet par exemple
En remontant sur le Strom j'avais l'impression d'etre sur un canapé, autant pour la position / confort que pour le moteur qui est beaucoup plus souple que le 4 cylindres MV , surprenant

j'allais la faire

Grillé le rabbit owner

faut que je trouve ce que j'en fais pendant le mois d'aout

A la moutarde c'est vachement bon

 
Wadez vous jalouses.

faut recycler un peu, elle devient éculée cette vanne

en tout cas le lapin du gite dans les alpes mancelles était bien fat

 
File le à Gadinette, il aime bien transporter les animaux

C'est du bon ca ? http://m.ebay.fr/itm/281285981642?nav=SEARCH
Pas de fdp, j'ai pas trouve mieux.

Je vais voir sur dx

 
Moi je trouve ca bof de pas pouvoir changer le cable usb

Je t'avoue que le stress engendré par mon anomalie de prod' de ce matin m'a fait regretter ta situation

 
J'ai un travail depuis mercredi    
 

Désolé  

les chargeurs d'iphone marchent très bien pour tout