Reprise du message précédent :
Bah à ce prix faut pas rêver. Tous les anglais savent aujourd'hui qu'une S1 devient une auto de collection et que les frenchies sont des pigeons parfaits. Donc si c'est vendu à ce prix c'est pour de bonnes raisons... Et je n'ai jamais vu de contre exemple malheureusement.

Salut les LIRistes  

Une question me turlupine depuis quelques jours. Depuis que notre cher gouvernement a décidé qu'ils allaient nous saigner comme des porcs, une drôle d'idée a germé dans ma tête: Pourquoi ne pas prendre une rogne tracteuse et une kitcar pour la piste ?  

Après tout Nogaro n'est pas loin de Toulouse, et vu que leurs formules journées club sont très avantageuses, pourquoi s'en priver ?  

Par kitcar j'entends bien évidemment Robin Hood, Tiger, ou Sylva ( une STriker ou encore mieux , une Fury   ), . Allez soyons fou, une Wesfield ferait mon bonheur aussi ... Du coup , j'aurais quelques question concernant ces modèles , on trouve beaucoup d'infos sur les Cat ou les Westie , mais pas grand chose sur leurs petites soeurs  

- Est-ce que quelqu'un aurait davantage d'infos sur la "fiabilité" ( On ne peut pas en demander autant à une kit car qu'à une voiture classique ) de l'engin? J'ai cru comprendre que les Xflow étaient sans histoires, quelques avaries sur les K-Series et sur les blocs Opel.

- Les trains roulants nécessitent-ils une attention particulière ? J'ai entendu parler de A-Frame, de tube Dedion qui partaient en live parfois sur les Cat', mdes choses de ce genre à vérifier sur leurs répliques ?

- Etant débutant sur piste, est-ce que c'est une bonne idée de commencer avec une auto comme ça ?   Même si elle a 90-100ch, ça m'ira bien, je ne suis pas là pour descendre du chrono, je ne crois pas avoir l'étoffe d'un Schumacher, je voudrais faire ça juste pour mon propre plaisir

Tu auras plus de réponse sur sevener.fr  
 
En vitesse, j'ai moi-même un kitcar. J'ai eu quelques travaux de fiabilisation à faire mais la voiture était neuve quand je l'ai achetée. J'ai choisi une voiture à moteur de voiture (CEC) et non à moteur de moto (BEC). J'ai perdu la boîte séquentielle et la montée à 15000 tours/min mais j'ai gagné en fiabilité sur le long terme et l'assurance de passer les normes de bruit sans souci.

Bon aller vais chercher l'elise puis passer mon entretien
Je vous raconte ca ce soir

Bonne nouvelle
Oublie pas les photals

c'est une 111R ?

cette gueule et ce petit cul

Nah, 111S, Rover powaa

 
Bon par contre, il s’avère que c'est la même couleur que mon ancienne

ca choque moins les voisins

Elle a vraiment une super gueule... félicitations

Elle est chouette

En tout cas, mon pote que l'on vois sur la première photo avec sa femme etait tres content d'avoir fait le trajet avec moi

Ils l'ont bien réparée finallement

Bon tu passes quand en bretagne ?

 
C'est vrai que pour le coup, ca pourrais preter a confusion    
 

 
Pas tout de suite, vais deja aller en vendée ce week end  

superbe
et j'imagine que la conduite à droite t'as "emmerdée" 3 minutes max ?

 
Bah, en fait je connaissais déjà, c'est ma deuxième Elise RHD.
Puis même, je dirais presque que c’était rassurant pour moi en fait de me retrouver de ce coté la

Superbe !

Ce look
 
J'y connais pas grand chose, mais la 111S c'est 145 ou 158ch ? Tu as quelle version ?
 
Deja en 145 le RPP est tout juste inférieur à une M3RS ça fait rêver

La, c'est une 111S, S2, donc 156cv.
Mais elle a admission dynamique, echap janspeed decata, donc je pense qu'elle est a 170+cv

Feloches, elle est très belle...

 
C'est si bridé que ça ?  

Bah la en tout ca fait que 14cv en plus
Le decata et l'échappement t'en font bien gagner 10 sans soucis
Le reste c'est l'admission qui fait le travail

Je changerais l'admission par une itg carbone des que possible ca sera encore mieux  

ouais alors les +15cv sans le cata et les +10cv à l'admission ...
c'est un peu comme les +10cv de la trappe alu
surtout sur un moteur injection eu3 l'ecu bride pas mal sans refaire la carto

Bah de toute façon elle finira sur un banc dans l'été

Je pense que tu es très optimiste.    
 
Mais en tout cas très jolie.

 
Pas littéralement, j'espère

 
encore faut il arriver jusqu'a l'été ......  

va donc rouler avec et fais toi plaisir sur circuit avant d'aller la modifier
de toute façon, c'est toujours le pilote qui limite la monture, rarement l'inverse

C'est clair.
Il fait d'abord évaluer ta voiture stock.

Superbe, kindjalkazad !
 

Non, l'inverse, un banc sur la voiture  
 

Faut qu'on arrive à se voir cette fois ci kindjalkazad
 
Superbe, une fois de plus Et dire qu'au début tu n'aimais pas trop cette couleur

Pas d'accord. Ligne et admission, j'ai pas besoin d'être un pilote et d'avoir déjà atteint les limites stock: le bruit c'est bon !
 
Des amortisseurs, pareil. La différence peut être flagrante même en roulage pépère.
 
Et ainsi dessuite.
 
Je suis contre cette théorie du "apprivoise la stock d'abord".

+1
Mais là je crois que c'est des modifs "plaisir", pas "performance"

Ouai ca pourrais être sympa
Je suis pas trop dispo pour les 2 week ends a venir mais apres ca devrais le faire
Ou alors au week end des 24h j'ai pas de passager et on se retrouve a plusieurs de garage111

Autrement suis entièrement d'accord sur le fait qu'il faut déjà apprivoiser le bestiau avant de la modifier si le n'est que la elle est déjà modifiée donc bon
Puis le janspeed ca fait un son terrible
 

Pour la couleur ouai j'aimais pas du tout mais en fait c'est super car pas trop tape a l'oeil, ca fait pas trop branleur non plus donc nikel

J'y connais rien en Lotus, mais vu le bordel que font certaines, je te conseille d'être attentif au bruit avec une nouvelle ligne si tu comptes faire du circuit, 95dB est une limite de plus en plus souvent appliquée sur les circuits
 
Une petite question comme ça: entre une Elise et un Speedster, à motorisation équivalente, lequel est le plus facile à appréhender sur piste? (au hasard dans le cas où on a déjà fait un peu le circuit, mais jamais avec une prop )