J'ai remarqué que pas mal de membres HFR avait un speedy ou une Elise (voiture d'informaticien ?)
 
Venez vous présenter vous et votre bolide pour qu'on puisse échanger en dehors des sites consacrés.
 
Je commence :  
 
Voici ma tuture :
 

 

 

 
Les modifs de la voiture :  
 
Pot MotoConcept Cup - Admission MotoConcept - Précata Vidé - Reprogrammation Regelin V.2 - Ressorts courts Eibach Pro Kit - Geometrie Perso - Jantes OZ Superleggera 16"/17" - Yokohama semi-slick A048 LTS - Durits Goodridge - Motul RBF600 - Ferrodo DS2500 - Turbo Look - Désiglage - Hard Top - Pédalier Sparco - Diffuseur TAT
 
Et moi : 27 ans résidant à Boulogne Billancourt :  
 

 
Pour plus d'information sur cette voiture, voir l'excellent site www.myspeedster.ch
 
 

Ca vaut combien ? (neuf sans prépa)

 
34 à 39K suivant la version mais la production est arretée

Cool ce topik, à Lurker.

Une petite video pour illustrer ce qu'est un speedster.
 
Voici un atmo stock dans un virage de montagne :  
 
http://www.myspeedster.ch/videos_f [...] virage.avi
 
Une belle video de 2003 lors d'une sortie Myspeedster 60 Mo  :  
 
http://www.opel-speedster-club.de/ [...] /DIJON.zip
 
Cam embarquée sur le petit circuit de Dreux (je suis dans le speedy jaune devant) :  
 
http://guillaumelecerf.free.fr/act [...] 332&part=e

et vlà mon Speedy ! pour d'autres photos, leops33.skyblog.com
 
Prépa: admi MotoConcept
 

 

 

 

 

Leops33
 
Le noir rend super bien en photo   Tu la passes au Meguiar ?

du tout ! un coup de jet d'eau, une éponge et du shampoin et un autre coup de jet

Ca compte une Panda de 700 kgs ?

 
c'est du light !  
 

45 ch pour 700 kgs, doit y'avoir un bon rapport non ?

J'ai failli acheter une Elise pour remplacer mon A3. Mais comme je n'ai qu'une voiture c'était décidément trop peu pratique. Mais je drapalise tout de même
 
Edit : pour le bien du topic, je suis moi même informaticien

Je doute que beaucoup d'"informaticiens" (terme bien générique) aient les moyens de se payer des caisses comme ça

 
ça commence ...

Quoi ?
 
Je ne fais que rappeler une évidence

Juste comme ça, des Speedster t'en trouve vers 20 000 €, c'est le prix d'une Mégane    
Ah ui, mais ça fait voiture de riche pas beau    
 
Enfin bref, ce serait pas mal de rester dans le sujet. Quand j'ai changé mon A3 j'ai hésité avec une 111R, finalement j'ai repris une A3, pour des raisons de prix un peu mais aussi beaucoup pour le côté pratique. J'ai vu par ailleurs qu'il y avait une version inférieure à la 111R désormais, quid ?
Des différences notables à la conduite selon vous ?

les Speedy de mes amis  
 
3 Turbos dont un Scorpion + mon Speedy
 
http://img257.imageshack.us/img257/2981/bxsd3.jpg
 

 

 

 

 
http://img132.imageshack.us/img132 [...] jpgyw6.jpg
 
http://img132.imageshack.us/img132 [...] jpglw0.jpg

Sans vouloir faire d'indiscretion l'assurance de ce genre de vehicule coute combien ? 1000 - 2000€ / an ?

La paranoïa, ça se soigne

 
840 euros annuels avant carton, 1870 après    

La jalousie aussi  

 
oula! Le 840 c'est avec un gros bonus ou une couverture minimum?

C'est pas si cher les assurances de ces autos là contrairement à ce qu'on peut imaginer. J'avais fait un devis à l'époque et je payais l'Elise la même chose que pour mon A3 actuelle qui est une simple A3 TDI S Line.

 
Tous risques + circuit. Seule condition, pas de carton sur les 2 dernières années

miam interressant!

1300€ à l'année tout risque et sans franchise avec 2 ans et demi de permis

Moi je suis 100% moto, alors les caisses...
 
[/HS]

 
s'pas le bon topic alors

 
Beaucoup de motards achète des speedy car les sensations sont au RDV.
 
Ca freine plus tard, ca passe plus vite en virage et rouler les fesses à 15 cm du sol est une expérience unique
 
J'ai fait monter des motards dans ma voiture et beaucoup m'on dit que dans le sinueux, c'était plus impressionant en speedster.
 
 
 
Edit : Pour ceux qui ne croient qu'aux valeurs d'accélération, un speedster turbo Stage 2 tient un Z750 au 400m et une Ariel Atom 310 passe devant un R1 Full à 100m, 200m, 400m et 1000m.  
 
En reprise de 80 à 120, l'Ariel prend 1,5 seconde soit 1,11 G
 
Je veux une Ariel

C'est pas homologué à SarkoLand si ?

Si déjà 10 dans les rues et ils viennent d'homologuer la Westfied XTR2 à moteur Hayabusa :  
 

 
Ouais, enfin t'exagère à peine, c'est quoi tes sources ?
 
http://www.atomformula.com/ariel-a [...] ronos.html
 
Un R1 d'origine, et non en full, tape le 400 en 10,5 et le 0 à 200 en 9,6 sauf erreur de ma part.
 
Et puis un z750, bof, bof ...
 
Mais bon, l'ariel est un engin exceptionnel voire unique, les reprises sont démentes. Si tu veux faire une comparaison, compare ça a une bécane exceptionnelle (le r1 c'est plutôt une bécane "ordinaire" ). Aujourd'hui t'as pas mal de bécanes aux environs de 9 secondes aux 400 et même en dessous... Y'en a eu une de testée en version d'origine aux environs de 8,8 y'a pas longtemps sur auto/moto.
 
Mais bon, l'atom je ne percute pas... je préfère de loin l'Elise avec les perf en moins.
 
 
 

Près de 60 000 euros apparemment
Réception à titre isolé.

Certes, j'ai un peu exagéré. Une R1 full fait le 400 m en 10,5 contre 10,6 pour l'Ariel.
 
L'idée était de montrer qu'en accél pure, certaines light ne sont pas à la ramasse derrière les motos même si la meilleure des motos de série sera toujours plus rapide qu'une light qui ne dépassera jamais 350 Cv.
 
Pour ma part, je me fous de la perf pure, je préfère juger les sensations et le temps au tour.

 
RTI jusqu'à 10 voitures (déjà 4 vendues). Ensuite, ce sera l'homologation "petite série" comme pour l'Atom.
 
   

et aussi de dire que l'on ressent autant de sensations au volant d'un Speedy qu'en moto

 
Tu oublies l'Ultima GTR.
 
Bon OK, personne n'en a, mais  

 
C'est surtout pas les mêmes. Un virage en moto, c'est lent, et même en étant lent tu pries pour que ça passe. Alors qu'en caisse, si tu pries pour que ça passe c'est parce que t'es vraiment vite (et/ou en train de drifter ).

 
ok ça je sais, la conduite d'une 2 roues et d'une 4 n'est absolument la même, ni les sensations d'ailleur, mais ces dernieres sont de même intensité

Cappuccino Sport !
 

 
Plus de 40.000 euros ont été dépensés sur cette voiture. Rien n’a été laissé au hasard pour en faire la plus belle Cappuccino de tous les temps !  
 
Du côté design extérieur, les phares avant et arrière ont été modernisés avec des LED de style Ferrari. Les jantes sont de 15 pouces en alliage. La ligne d’échappement est en inox. La voiture est découvrable de plusieurs façons : T-Top, Targa ou cabriolet.
 
Du côté mécanique, le moteur a été entièrement préparé. La cylindrée est désormais de 698 cm3. Avec un poids de seulement 675 kg et une puissance de 143 ch, la Cappuccino Sport 2005 offre un incomparable 181 ch par tonne pour une accélération de 0 à 100 km/h en 5.8 secondes et une vitesse maximale de 225 km/h.
 
La sensation de rapidité est incomparable car la voiture ne mesure que 1.15 mètres de hauteur. La Cappuccino, grâce à son châssis à la répartition des masses parfaite de 50/50 entre l'avant et l'arrière, est une voiture faite à la fois pour les circuits et pour la ville.  
 
Du côté design intérieur, la sellerie est refaite entièrement par Bridge of Weir Leather Company Ltd en cuir de qualité écossaise, utilisé entre autres pour les gammes Mercedes, Aston Martin et autres voitures de luxe. Le volant sport est à droite. Le pédalier et le frein à main sont en aluminium. Il y a une radio avec écran Alpine CVR-1004 + DVD/CD/MP3. Les haut-parleurs sont dans les appuie-têtes. Les portes sont à ouverture centralisée. Les vitres sont électriques et il y a climatisation et alarme.
 
Du côté budget, la Cappuccino Sport 2005 est également la meilleure élève de sa classe. La puissance fiscale n'est que de 4cv (soit une carte grise au prix de 62 euros) et la voiture ne consomme que 7.2 litres/100km en cycle urbain. La voiture est assurée en tous risques pour moins de 450 euros par an.