Reprise du message précédent :

 
Je suis en Pilot Sport (2? je sais plus)  RFT sur la 335ix (monte d'origine en 2009), le confort est bon (meilleur en 18' que les Bridge Blizzak RFT d'hiver en 17' qui sont des bouts de bois) par contre ça se bouffe plus vite    
Après, le poids et le style de conduite jouent peut-être...
 
Malgré tout je pense que sur le  prochain train de pneus d'été je reprendrai les mêmes Michelin RFT, globalement ils sont plutôt bons (même si c'est clairement pas la solution la plus économique)

Donc changement de jantes obligatoire?  
Norauto me soutient qu il ne peu pas passer au ct avec les originaux...

Oui mais peu surtout pour la tenu de route et limité le roulis .  
Bilstein b8 et ressort eibach est cité beaucoup de fois ma 325i n as que 70 000 kmet au ct moins d un an pas de commentaire sur les suspensions ( 0 défaut)
Je suis balloté dans tout les sens même sans prendre des virages rapidement.
Pneus rft ou amorto d origine pad top?  
 

Tu gardes les mêmes jantes et tu montes la même dimension mais en non-RFT.

Bilstein B6 alors, les B8 sont utiles en cas de rabaissement plus important.

Le ct passe a coup sur ?  
Car tout les pro a qui j ai parlé c est niet: Veulent pas monté chose ( Norauto ect...)  
Sinon je devrais aller voir un indépendant que je connais mais ses tarifs pneus sont plus chère car pas de stock.

B6 ! C est ca j ai du confondre.  
Avec les b6 les ressorts d origine suffisent?

Oui.
Mon ancienne Z4, montée en origine avec des Bridge RFT, passait le CT avec des GoodYear non RFT sans souci.
Tes "pros" sont des charlots.

Le gars du ct me parlé de la base utac .
 
Je suppose que les rft sont uniquement conseiller/ homologués mais pas soumis a contre.visite.
 
Des pneus a conseiller sachant que leurs tenue de route est mon 1 er critère.
 

Non mais stop, là. Cette question on l'a déjà débattue une paire de fois, on est un paquet à être passés en non-RFT, à faire monter ça chez n'importe qui (mon dernier train a été monté chez Norauto, d'ailleurs) et à passer le CT sans la moindre remarque. Donc je réitère : tu prends une dimension homologuée (voir dans la portière conducteur), tu mets du non-runflat aux 4 coins et c'est marre.

Pour le choix des gommes, voir le topic pneus.

Je suis plus nuancé.
Dans le temps, il n'y avait aucuns soucis car l'appellation run flat était non "normalisée". Taille, indice de charge et vitesse corrects et basta comme expliqué par l'amiral.

Mais il me semble avoir lu quelque part que maintenant, l'homologation pouvait tenir compte du caractère RF ou non des pneus...
Ceci dit, j'avoue de le gain (ne serait ce qu'en confort) était tel que perso je conseille clairement du non RF sauf cas particulier (RE50a RF -> PS2 non RF sur Z4 265 chevaux ; tenue de route et confort incomparables avec les PS2)
 

Bien sûr, pas besoin de le changer à moins de vouloir rabaisser l'auto ou rendre le comportement plus sportif (au détriment du confort).

Danke schon !  

La série 2 Tourer est un bide non ? je n'en ai jamais croisé.  

Mais non, c'est un succès tel qu'ils sont en rupture permanente, pour ça que tu n'en vois jamais /service pipocom
 
Jamais croisée non plus.
Par contre dans la semaine un camion de Smart dernier modèle pour la suisse et un camion de... Tesla.

Tesla, en deux clics on est déjà sur la page du bon de commande pour rentrer les codes de CB.  

 
Et le pire c'est qu'on a envie de les rentrer

 
Mais elle est à peine sortie !!!
 
 

 
Et puis tu l'essayes, et puis avant de monter dedans tu prends la poignée. La poignée. La poignée.... Bordel c'est quoi cet étron chromé et vulgaire qu'ils ont foutus sur la portière ?! Sans déconner... Dommage, parce que c'est une sacré caisse et t'as du coffre devant et derrière, celui de derrière étant très logeable.

 
Et déjà moche  

 
C'est plus l'espèce d'Ipad géant qui sert de console centrale qui me rebute  

La tablette c est l avenir  

 
ça c'est une autre histoire  

Mr Wade me donne une occasion de clore le dredi avec la 130i sur ce scan :
 

 
Ambitieux, les chevraux annoncés en conf d'origine je pense.

En démarrant à froid et en passant en mode D ça grince pas mal C'est normal ou j'ai tout cassé ?

Marrant, dans les Super Test de Sport Auto où ils décortiquent vraiment bien les sportives, atmo comme Turbo, elles ont tjs entre -2 et -10% de puissance que celle annoncée. En général les atmos sont les pires sur ce sujet.

Y en a une sur dix qui a un peu plus que la puissance constructeur, et c'est toujours un turbo. De mémoire une Aston Martin avait 30 ou 40ch de moins, la Turbo S de Porsche -20ch, idem l'Alfa 4C etc. En revanche, les perfs étaient assez réalistes et certaines étaient même meilleures que celles annoncées par le constructeur malgré une puissance moindre

Pas de grincement chez moi. Pas de bruit de boite quand je passe d'un mode à l'autre, d'ailleurs. En fait, pas de bruit du tout dans cette voiture. Jamais.    

 
Tellement pas de bruit qu'on se demande s'il ne s'agit pas d'une électrique…

Tiens, t'es vivant toi ?    

Vivant n'est peut-être pas le meilleur qualificatif...

Dépend vraiment de chaque auto, les dernières M5 et M6 sortent bien plus qu'annoncé. La saxo bien que atmo sort toujours entre 10 et 20 cv de plus sur la 16 soupapes. La différence atmo/turbo c'est que le turbo peu plus facilement palier au manque d'air sur un banc grâce à sa grosse capacité d'aspiration.  Ce qu'un atmo a beaucoup plus de mal à compebser. Car le spal mit devant la voiture est insuffisant pour reproduire tout l'air que reçoit le moteur en conditions réelles. En pratique l'écart est donc bien moindre, voire nul.

Ils auraient du utiliser perfexpert sur la route voyons

Concernant la 135i E82, niveau moteur quelle différence notable entre le N54 et le N55?
 
Niveau fiabilité?
 
Merci.

Il passe d un gros turbo a 2 petit.
La puissance obtenu après reprog n est pas la même.
  blocs identique a la 335i.
Mon frère en avait une, le seul soucis qu'il avait avec le moteur c était la pompe hp qui foutait le moteur en mode dégrader si on utilisé autre chose que du sp98 exellium des que le pied était au plancher.
Perso elle n est pas fiable, en un an :
Pompe hp
Pompe a eau hs sur autoroute ( roulant a 140 compteur)
Moteur de l optique avant coincé en haut ( remplacement du bloc complet)
Et il a finit a la casse a cause des rft, perte d adhérence sous la pluie sans tartiner.
 
Perso j ai pad eu un seul pb en 3 ans avec ma 325i n52 .
Pas violent certes et qui boit pas mal en ville, mais fiable et plus mélodieuse.

 
Accuser les runflat      

Nan sérieux, le connaissant très bien il fait attention sur route mouillé il me parlé de chaussée gras ( gasoils ? ) et même volant relâchés l adhérence n est pas revenu.
Je constate la même chose, le dsc se déclenche très souvent des que c est humide.un appuie au freinage assez fort l abs se met en route.
Nan c est de daube il me tarde de les remplacer j en parler il y a quelques pages.

 
Euh c'est pas l'inverse ? N54 = biturbo, N55 = turbo twinscroll ?

@Crabon38 : Ca n'a peut-être pas aidé, ça tient queud' les RFT

Faut pas pousser tout de même, pour de l'usage routier "normal", les michelin PS (et les primacy hp) marchent bien (je sais plus qui ici était content de ses pirelli il me semble aussi).     Et sous la flotte avec du gasoil sur la route, quelque soit le pneu, tu tires tout droit. Donc vitesse inadaptée à la situation, stout.  

Ah possible j ai un doute la