Reprise du message précédent :
 
Il est question d'une Ka dans le premier post, je vois pas ce que ta 760i vient faire là.

Ce qu'elle vient faire là, c'est qu'elle est blindée et équipée des équipements de sécurités à la pointe de la technologie. ELLE EST INDESTRUCTIBLE §§§

Et alors osef c'est pas la question, des ton premier post tu est parti hors sujet

Peut-être, mais moi j'ai des sièges en vrai cuir, chauffant et massant  

OSEF , de toute,maniere y'a pas la clim (voiture de 96 toussa) et en plus y'a pas de ventilation non plus..

Pas de clim et pas de ventilation en 96 ? Tu veux plutot dire que la ventilation est morte.
Sur la 730i de 1988 que j'avais avant, il y a avait bien tout ca (mais pas le blindage et les sieges massants   )

Des les années 80 il y avait des voitures (Ok chère) avec clim.

Oui très chère 300 000 frs  
Mais y'avait tout ce qu'on a aujourd'hui en série et quelques autres en option, xenon toussa..

Stop le HS plz, osef des voiture de papy avec la clim qui rame

 
Même la ligne parait moderne
 

 
 
 
 

Ca m'a pourtant l'air clair, merci de ne pas venir pourrir son topik avec vos béhèmes qu'il n'a pas, qu'il ne pourrai de toute maniere pas assurer et qui n'a aucun lien avec une économie de carburant

Peut-être, mais au moins il serait à l'abris et dans le confort, dans une 760i blindée. Il n'aurait plus aucun problème de démarrage, de plages moteur grâce au V12 bien coupleux (600Nm). En plus, il serait vite à destination

Stop HS thx bisous.

oui mais non , j'adopte en ce moment une conduite plus souple et c'est vrai que le réservoir se vide moins vite ! Bon ok on s'ammuse pas autant , mais comme déplacoire y'a pas mieux ! et pour le calage j'ai pris le coup je pense

Alors personnellement je me suis intéresser à l'éco conduite et j'ai vraiment vu une différence:  
Je possédais une clio II 1.4L essence de 1999 (proche de ta Ka en terme d'age et de puissance ), je suis passer de 550km à 720km en faisant attention pour des trajets similaires (25-30% ville et 70-75% voie express).
Pour ça j'ai fait:
 
Aucune accélération au dessus de 3000trs
Aucun sous régime du type 20km/h en 4eme
jamais dépasser 115km/h sur route (régime stabilisé)
aucune accélération dans une cote pour relancer la voiture.
un point mort systématique au vu d'arriver à un feu rouge (anticipation des la vue du feu passant du vert au rouge)
Point mort dans les descentes sur voie express très rarement car dangereux.  
Utilisation régime moteur quand je pouvais.
Pas de vitre ouverte ou de charge sur toit.
Pneu légèrement sur-gonflé.
Vidange et filtre à huile neufs.
Certain disent qu'on peut gagner quelques kilomètres d'autonomie lors du plein d'essence en remplissant tout doucement le réservoir, il y aura alors une absence de surpression vapeur-air d'où un litrage plus élevé pour un même plein(liquide compense les vapeurs), étrange me dirai vous, je reste septique sur ce point.
La voiture qui consomme le moins est la volwagen lupo 3.L (2.99L sur route, mais 3L72 en moyenne) voiture très difficile à se procurer.

Surtout super inconscient. Faut éviter ce genre de "conseils" a un débutant.

En roulant, de surcroit sur voie rapide, il est imperatif de ne jamais se mettre au point mort, le véhicule ne dispose plus d'aucune motricité et c'est hyper dangereux. En cas de manœuvre urgente tu va au tas direct ya pas de secret.

Ca me fais penser a quelques videos que l'on peu voir sur internet de mec qui montrent comment leur voiture accelere, en poussant jusqu'a 200 et en mettant le point mort pour ralentir, je le répète c'est inconscient.

De même que les pneus surgonflé, c'est dangereux, le véhicule est + exposé a l'aquaplaning, est moins apte à absorber les defauts de la route, dispose d'un surface de contact au sol plus réduite etc...

Alors viser l'économie d'essence oui, mais au détriment de la sécurité non

Merci Mr Code.

+1 Le point mort dans les descentes c'est à proscrire, c'est pas une question de code, c'est une question de sécurité

tout a fait pas de motricité = aucun controle du véhicule

 
Ah non spa logique ça, c'est l'un OU l'autre

ah oui au temps pour moi la surface de contact etant plus reduite, le pneu possede une meilleure pénétration dans l'eau
 
C'est pas pour antant que c'est mieux sur le mouillé, car vu qu'on a moins de contact, on evacue moins d'eau

 
il y en a aussi moins a evacuer

Point à proscrire, pour la sécurité mais aussi pour la conso!
Qd tu décélères au frein moteur, le moteur agit comme une "pompe à vide", il pompe l'air exterieur et le rejette telquel sans ajouter de carburant ! ! !
Alors qu'au point mort le moteur est allimenter en carburant pour ne pas caler!
Le frein moteur c'est comme tu roulais moteur éteind donc conso 0 pico litre ! ! !

Je ne me suis jamais pencher sur cette question pour ma part mais permet moi d'emettre un doute

De la maniere dont tu le défini cela voudrai dire que le moteur tourne a sec, j'ai donc de gros doutes, mais j'en sais pas plus que ca

Ben oué faut bien que le moteur allume la combustion !

Mais je reste d'accord avec l'idée jamais de roue libre.  
Si t'as besoin d'éviter quoi que ce soit tu vas perdre un temps fou à choisir le bon rapport, etc.  
Pis en plus ça use les plaquettes et les disques pour rien.

 
On parle de voiture ou de mobilette la? La lubrification des pistons ne se fait pas le "mélange explosif" Je te certifie qu'en freins moteur tu consomme absolument rien et oui sur les moteurs 4 temps tu peux tourner à "sec" en freins moteur.

En condition d'adhérence précaire, plus t'as de poids par surface, mieux tu te portes

Et comment la combustion se fait alors ?? Y'aurait des ratés si c'était vraiment à sec (comme quand tu es reglé trop pauvre)

Dites pas de bétisse ! on parle de moteur à injection la, avec gestion de l'allumage électronique....  
Bon passons sur le fait que vous soyez septique je vais pas vous faire un cours!

Mais c'est pas vrai ca !
 
ON PARLE DE FREINS MOTEUR !!! c'est l'inertie du vehicule qui fait tourner le moteur, comme il n'y a pas de combustion mais simplement une aspiration d'air, le moteur develloppe aucune energie et c'est pour ca que le regine baisse en ralentissant le vehicule ! ! !

Et pourquoi quand le moteur est trop pauvre, ça pétarade ?  
C'est bien la preuve qu'il y a un minimum d'essence toujours injecté. Ca me parait foireux ton explication, la

Il a pourtant raison.  
Quand le moteur est poussé par la voiture et sans action du conducteur sur l'accélérateur, l'injection est coupée.
 

Ah évidemment si c'est un troll  

T'es sacrement borné! FREINS MOTEUR allo McFly y a quelqu'un au bout du fil!
On parle de véhicule roulant, boite en prise "SANS ACCELRATION" PUISQUE FREINS MOTEUR !
Je suis d'accord avec toi sur un vehicule à l'arret avec la boite non en prise ou un vehicule en fasse d'acceleration ou du moins avec la pedale des gaz actionner pour maintenir une allure!
Mais en frein moteur aucune raison que ca pétarade puisque c'est tes roues coupler à la transmission, coupler à la boite qui fait tourner ton moteur à sec et non l'explosion de ton mélange!!!!
 
Ca rentre McFly ?

 
Y'a un truc qui tourne pas rond chez toi ..

Paix !   Amour !  

Et appel à la modération

Tu dis que mon explication est foireuse, je me défends, je vois pas en quoi y a un truc qui tourne pas rond chez moi!

Ah moins que ce soit ta facon de dire que tu avais tord....

Tjs est il que moi quand je sais pas de quoi je parle je demande des explications, je dis que c'est foireux sans m'etre renseigner un minimum! à bonne entendeur...

Moi j'ai trouver un truc interessant
 

 
Bon ca parle de diesel mais bon ca repond a une question que je m'etais toujours posée, sur le pourquoi du comment un mazout avais moins de frein moteur, alors qu'il a plus de couple, le "contre couple" ( je sais pas si on dit comme ca ) engendré par la coupure de l'injection, devrait etre bien plus important que sur un essence, mais c'est pas le cas.

 
Rien capté à ce que tu as écris, pour ma part tous les diesels (atmo et turbos) que j'ai conduis avaient plus de frein moteur que les essences que j'ai pu conduire (atmos uniquement).