Reprise du message précédent :
J'en ai entendu de bons échos de ce garage

d'ailleurs une bonne concession/agent BM' en region toulousaine, ca existe ?

Pelras.

merci mec vu que je redeviens toulousain tres tres prochainement, et, que je compte bien redevenir BMiste aussi, c'est une info importante

Pour ce tarif, j'ai eu en plus la vidange du liquide de freins.

Oh mais je vois ou ils sont en plus, ils longent la rocade, a coté du mirail

Bon, après, je connais UNE personne qui bosse là-bas, je sais pas si la concess en elle-même est bien ou pas.

Ah

 
J'ai appelé plusieurs monteurs dans mon coin vu que c'est du runflat, j'en ai trouvé un qui me fait le montage à 17€/pneu, donc 34€ les deux. Je fais directement livrer les pneus chez le monteur

 
Ça va c'est pas si cher.    
Par contre faut faire gaffe à cause du runflat, mon père avait fait changer les pneus chez un petit indépendant où il allait depuis toujours, bah il a abîmé les jantes. Apparemment c'est la merde avec du matériel "simple"

J'ai donc réussi a enlever mes bougies une fois le moteur chaud
 
Elles étaient pourrites.
 
Changement des 6 bougies et mon moteur retourne comme une horloge.
Coût : 40 € + un peu de sueur et de temps

Mauvais quote  
 

Pour ceux qui veulent se faire un fond d'écran :
http://www.m5board.com/vbulletin/a [...] winter.jpg
Attention, 10Mo et 4200x2700px

adoptaid et validaid par mon 27"

Cool

BMW 3 Series GT - Convenience
BMW 3-Series GT M-Sport (Gran Turismo) Dynamism Highlight

Je vous propose un bref retour après l'acquisition d'une E90 330i luxe de 2010 il y a juste un mois aujourd'hui. J'ai fait environ 2000 km sur départementales et nationales de campagne (l'essentiel), autoroute et ville. Je n'ai pas fait de circuit.
À mon sens, c'est une auto à plusieurs visages. Entre 1500 et 2500tr/min c'est très calme, un genre de mode économique. Évidemment le L6 autorise des trucs comme reprendre à moins de 2000tr/min en 6ème. C'est pas le plus intéressant.  
L'essentiel se situe autour de 3000tr/min.  
Au delà c'est plus lyrique mais je ne suis pas certain que ça pousse vraiment plus, bien que ce soit difficile à estimer : la sensation de poussée est vraiment presque impossible à isoler du bruit produit par la machine... Au delà encore, c'est un moteur qui aime les vocalises métalliques.  
Il s'agit vraiment d'un daily délicieux parce que dans tous les cas c'est confortable. Je ne parle pas de l'amortissement plutôt ferme mais de l'impression globale d'être dans un écrin fait pour plaire à ceux qui l'occupent : rétro électro-chrome, insonorisation, bonne option du système son, pack lumière, allumage auto des feux et des essuie-glaces, cuir, sièges sport, contrôle de trajectoire, etc.
On peut souder la pédale de droite sur la neige... (c'est sans intérêt si ce n'est comprendre comment fonctionne le "DTC"...)  
Est-ce une voiture sportive ? Peut-être, je ne sais pas encore. Ce qui est certain c'est que le fameux DTC est réellement déconnectable. Mais je n'en ai pas envie sur route ouverte pour l'instant. Je me dis que sur les petites routes de chez moi, la voiture est finalement assez imposante (ce n'est certes pas mon ex-Daimler 4L, qui pourtant donnait une drôle d'impression de légèreté en comparaison) et qu'il faudrait un vrai talent que je n'ai pas pour la faire "sauter" de virage en virage...
Cependant, je me répète à 50 en ville comme à 200 sur une autoroute (allemande), on en sort tous les jours comme une fleur... La question est : que donne cette auto si on a décidé de se battre à son volant ? Je ne suis pas certain de pouvoir (vouloir ?) un jour répondre à cette question.

passe au 35 pour savoir

 
Vraiment ? Je conçois que ça puisse pousser un peu plus fort, il faudra que j'essaie. Mais ce sont des artifices dont je conteste la noblesse    

Bonjour à tous,
 
Je vais suivre un peu ce sujet car je viens de passer commande pour une F20 118i, que je devrais réceptionner vers fin avril ...
 
Pack M Sport, BVA8, GPS Pro et quelques options supplémentaires ... je suis pressé de tester tout ça :-)
 
 
Bon dimanche !

 
Un choix de qualité      
 
vivement que tu postes quelques photos  

Dommage  

salut,
 
J'ai une e46: sur le hardtop ya des petits trappes a cliquer qui cachent des trous filetes pour pouvoir enlever le hardtop avec un treuil.
 
Je crois qu'on peut aussi utiliser ces trous pour mettre des barres de toit: correct ?
 
Ces barres font elles l'affaire ?
 
http://www.leboncoin.fr/equipement [...] htm?ca=1_s
http://www.leboncoin.fr/equipement [...] htm?ca=1_s
 
merci

Evite celles en alu, ça réduit le nombre d'accessoire qu'on peut fixer dessus car elles sont très grosses

Ils ont réglés tous les problèmes de THP au fait ?

D'après ce que j'ai pu lire ici et là, oui, ils ont corrigé le tir depuis 2010/2011 (tant côté Peugeot que BMW).
 
En même temps, entre les problèmes sur ces moteurs THP, et ceux sur le N47 (diesel) ... j'ai pas trop cherché, j'ai pris une version essence car je vais pas faire beaucoup de km par an (10.000 je pense).

Okok. Je suis curieux si tu as des sources, pour le jour où je changerai ma Cooper S R53 par la génération d'après qui possède le THP ...

A parti du N18 (184cv) tu peux y aller, c'est à ce moment que les problèmes ont été résolus (à partir de février/mars 2010).

Bon bon, je reçois ma 330d F30 Vendredi à 17h, alors drapal.

Han

dites, j'ai envie de merguezouiller une e30 cab, en 325i worldline, les dernieres sorties, ca le fait ? ya quoi a regarder sur ces machines ?

La corrosion

Jette un oeil là-dessus : http://www.youtube.com/watch?v=wYaXw8TZEvs
 
Mais bon c'est depuis un bon moment le tripotage sur le prix des 325i cab E30, donc bon courage...

moins de 4k; si elle est pas partie hier ou toute moisie je me sens de degainer le chequier

 
- La distribution (courroie sur les e30; tous les 40kkm et 5 ans de mémoire)
- La corrosion mais ça a déjà été dit (notamment le bac de la batterie dans le coffre et sous les feux arrière, gauche notamment).  
- Les signes de début de joint de culasse : fréquent sur m20 s'il a été maltraité. Vérifier la présence de yop dans l'huile, de fumée à l'échappemment et si les durites de flotte sont dures comme du bois quand le moteur est chaud
- Le flector, c'est pas hors de prix mais autant y penser. Ca fait clong clong au passage des rapports s'il est HS
- La gueule de la capote, bien sûr
 
 
La m20b25 est un super moteur très souple et mélodieux sans être hyper performant dans le cabriolet (poids oblige).
Ses gros défauts sont la courroie de distri (un genre de passage à vide chez bm   ) et l'étagement de la boite qui n'est pas au top : 1ere et 2e très courtes, 3e très longue.
C'est corrigé sur les modèles avec boite sport (325is 14CV), mais à ma connaissance ça n'a pas existé d'origine sur les cab.
 
A moins de 4k si elle est en bon état, effectivement je pense que tu peux sortir le chéquier !

bon j'en reviens, carosserie bien abimée mais pas epave, attaches de capote niquées, classique
pas de rouille
roues pneus capote distrib flector neufs
cuirs craquelés mais pas déchiquetés comme on en vois souvent
tout a l'air fonctionnel, sauf un peu les joints de portiere niqués...
 

 
un truc que je vois aussi, c'est ca http://www.lacentrale.fr/cote-auto [...] -1992.html    
crédible ? en quel honneur elle coterait tant ?

la cote de la centrale, c'est parfois un peu nimp'  

bah regarde la 91 est donnée a 6600 la 90 a 4400 c'est monstrueux comme decote pour des caisson presque identiques