Reprise du message précédent :

Quand je souhaite avoir un contradicteur, j'estime qu'il doit, au moins, rester dans le sujet. Voire avoir suivi le sujet.
Je t'invite, à mon tour, à suivre les sujets avant de poster sur les forums.

Pour le reste, j'arrête ici avec toi.

Wendigo.

On est d'accord sur la définition de la collectivité.

Or quand la SNCF paient des pénalités aux AO. Que les deux appareils soient financés de manières complètement différentes par la collectivité, ne permet pas de penser que c'est indolore pour la SNCF. Je pense que tu le conçois aussi ?

Donc il est bien dangereux de faire le raccourci que cela n'a aucun importance. Que le transfert pécunier, c'est la même chose pour ces deux entités.

Après pour le coté pénalisant dans la vie de tout un chacun, c'est du même ordre que lorsque tu es dans un embouteillage, sur une départementale ou une autoroute privée. Cela va t'impacter différemment suivant si tu allais juste prendre une tarte au citron chez mamie Frida, ou si tu allais à un entretien d'embauche.

Je suis en plein dans le sujet, c'est visiblement ce qui te dérange. Et d'ailleurs je suis d'accord à 100% avec gurucinta comme quoi les échanges économiques de type bonus/malus entre STIF (ou n'importe quelle AO) et SNCF sont des queues de cerise par rapport à l'impact économique pour la collectivité nationale.  

Voilà. On peut d'ailleurs élargir le débat sur la meilleure organisation pour rendre le meilleur service. Mais encore une fois, les principes de bonus/malus, c'est du pipo entre entités publiques pour amuser la galerie.
 
Ali
 

D’accord.
Les pénalités sont inévitables sur les réseaux saturés (RER, TGV SE, d’autres aussi).  
 
Pour la région parisienne, c’est 30 millions de pénalité (peut-être à partager avec la RATP, peu importe). Le CA de la SNCF, c’est 30 milliards, ça fait 0,1% ; mais sur ces 0,1%, la SNCF n’a la main que sur une faible partie, le reste elle subit (saturation, causes externes). Je suis persuadé que la pénalité annuelle est prévue dans le budget prévisionnel.
 

Bien d'accord. C’est pour cela que je dis que selon la composition des voyageurs, la perte est plus ou moins élevée.
 
Mais 1,5 milliard pour 2 milliards de minutes (d’après la presse) c’est une évaluation de journaleux qui n’y connaît rien.
 

J'avais po vu ce topic
 
Encore dans la place pour quelques semaines

Retraire ?

Non presta

Ou ça ?

Je fais dans la VP (vous savez, v1g1 36O) pour TN et GC
 
Basé en RP, pas loin de PSL (avec les gars d'0pt1m )

C'est à toi qu'on doit qu'ils utilisent Facebouque@travail au lieu de la solution préconisé en accord avec Office 365 ?

Pas du tout
 
Mais je sais que mon projet fait sa pub sur le Facebook

Ce n'est peut-être pas le bon topic mais n'ayant pas trouvé le bon je tente ici.
Existe-t-il aujourd'hui une app qui fourni les horaires en temps réel des trains transiliens, métros, et bus de la région parisienne ? j'ai testé "citymapper et moovit" mais il me semble que les bus ne sont pas actualisés en temps réel. merci

Et sur Vianavigo il n'y a pas ?

Citymapper a la plupart des lignes en temps réel, mais y'a des lignes / arrêts sur certaines lignes où ça déconne.
Vianavigo les a aussi, mais je trouve ça moins pratique à l'usage.

Transit ?

C'est bien Transit que je recherchais merci

Salut les gens,
 
Je recherche des CRL circulant avec le Regio2N, contactez moi en MP si c'est le cas.
 

Tu peux pas utiliser la liste mail des conducteurs TER toulousains ? (au pire tu vas voir à la feuille, ils doivent l'avoir )
Bon après c'est vrai, encore faut-il que vous consultiez vos mails

Non mais il taff à Toulouse et le Régio2N ne roule pas encore dans la région.

Ah oui c'est vrai, autant pour moi, j'avais oublié ce détail... j'avais confondu avec le Régiolis

Et comme souvent, tu as perdu une occasion de te taire.

Bon après 6 mois passés à l'intérieur, ben je vous plains bien vous employé de la SNCF.
Parait-il que mon client est un très bon manager et que son département est l'un des plus satisfaits de sa direction ben putain c'est chaud.
 
Professionnellement les mecs sont plutôt bons, par contre humainement j'ai rarement vue un tel ramassis de merde au niveau top management (enfin cadre sup).

notre quotidien
on le dit depuis longtemps mais à chaque fois " on est des pignous   "
 

Pas de doute, 6 mois suffisent à se transformer en vrai employé SNCF  

Bonjour amis du train,  
 
Dites, j'ai un petit souci par chez moi: la gare en bas de ma rue (Evry Val de Seine) ne desservira plus Paris à partir de décembre 2018...
 
La SNCF a proposé au STIF, pour faire face à la croissance du trafic et donc à l'augmentation des retards, de "simplifier" la ligne RER D, en créant deux sous-branches: Corbeil/Melun et Juvisy/Malesherbes par la vallée.
Grâce à cela, retards réduits, 2 trains à destination de Paris par 1/4h sur le plateau, et correspondance à Juvisy obligatoire pour les passagers Malesherbes/Juvisy, correspondance à Corbeil pour Corbeil/Melun)
 
Forcément, je ne suis pas tout à fait d'accord (d'où une pétition sur http://rerd.xyz ), et j'aimerais bien avoir un avis de l'intétieur pour savoir quelles pourraient être les autres options (arrivée à GDL ou Bercy, problèmes en gare de Corbeil, Juvisy, utilisation des voies M...).
 
Est ce que parmi les habitués certains ont déjà entendu parler du sujet?
 
Merci!!

Plein d'idées de connaisseurs (ou pas) ici : http://transportparis.canalblog.co [...] 15460.html
En gros, il y a un problème de capacité pour envoyer ces trains en gare de Lyon ou à Bercy (manque de voies à quai, ou en entrée de gare dans le cas de Bercy) voire à Austerlitz (où il y a de la place en gare, mais moins en ligne de Juvisy à Paris et un problème avec les raccordements à Juvisy).
Ça peut se régler (l'entrée à Bercy + voies entre Juvisy et Villeneuve constituent apparemment l'option la plus solide), mais les travaux n'ont jamais été planifiés...
 
PS : ton lien n'a pas l'air de fonctionner

J'ai jamais dis que j'étais un vrai employé de la SNCF
D'ailleurs je ne le serai jamais et ca me va très bien.

Génial, merci, je vais regarder.  
 
Lien corrigé, la parenthèse plantait le truc.

Au moins toi tu avais des mecs bons professionnellement, c'est déjà ça...
Pour le management je ne m'étendrai pas là-dessus, déontologie oblige.

Pas que mais oui y en avait des bons, apres j'ai  généralisé mais bien sur il y a des exceptions, il y a en plein, néanmoins c'est tout de même la bas que parmis tous mes clients j'ai personnellement trouvé qu'il y avait le plus  de "petits" chefs.

A tout niveau... au niveau informatique on s'est fait démonté par les autres régions lors d'une réunion récente... en excluant :
- que l'on perd de notre côté énormément de temps à prendre les bonnes infos et à bien cerner le problème si on ne peut pas le résoudre, avant de transférer aux collègues. Pas un "prbl imprimante" et envoyé comme ça tel quel sans le bon numéro de tél pour rappeler l'utilisateur
- que l'on dépanne les utilisateurs en direct ou le plus rapidement possible... et pas d'attendre x jours pour les dépanner, alors que ces derniers nous rappellent pour savoir où ça en est car ils ont besoin du logiciel bidule ou de l'imprimante à 3m de leur PC (j'ai eu le cas 2 fois rien qu'hier, un tech local rappellait au bout de 2 semaines, alors qu'il y a au niveau local un panier commun pour les tickets au besoin)
- qu'on en a marre de se taper les appels qui ne sont pas de notre région, du coup on laissait sonner pour que ça parte ailleurs (dans la région d'origine de préférence, car ça se joue parfois à 10-15 secondes), pour reprendre des appels de notre région pour dépanner en direct (oui, système en carton)
Mais non, ça sort les stats. Bah si ça veut jouer aux stats, on va s'y mettre aussi. Désolé pour les collègues, mais si vos pannes informatiques et télécoms durent X jours au lieu d'être réglé dans le quart d'heure ou l'heure, faudra pas venir se plaindre.

"Nous on travaille bien, même mieux que les autres, mais franchement on est vraiment à plaindre, on a vraiment des mauvais chefs et en plus ils nous écoutent jamais", le truc que t'entends tous les jours  

Rappelle-nous le pourcentage de cadres supérieurs à la SNCF. Finalement s’ils ne sont que 5 ou 10%, c’est une proportion honorable de mauvais pour une cogip de cette dimension.

Exactement. A n'importe quel niveau :
Les chefs, c'est tous des cons ;
Les subordonnés c'est tous des fainéants.

Il y a dix ans ils étaient top.

J'en prends note.
 
Je n'ai pas d'information récente sur le sujet.

Il y a 10 ou 15 ans, il n'y avait pas aussi une telle "chasse aux stats"

 
Ah oui, j'avais oublié le "avant on travaillait mieux"  

Bon, il reste encore beaucoup de caténaires en mousse à la SNCF (réseau) ?

 
Travailler, travailler, on parle de cadres sup quand même  

Ba, pas sûr que les réparations faites en vitesse soient plus fiables que l'original, et comme le temporaire finit souvent par durer...    
Ils commencent à lancer des gros renouvellements (toute la ligne du RER C au sud de Paris par exemple, où l'électrification date de Mathusalem) mais vu le retard à rattraper dans l'infra en général, le merdier ne va pas s'arranger avant 10 ans.

Pensons à notre détracteur préféré qui doit se plaindre de la chaleur dans son RER qui est toujours en retard, quand ce n'est pas les trop riches mécanos qui font honteusement grève pour gagner encore plus d'argent sur son dos de pauvre travailleur