Reprise du message précédent :

 
Je pensais à celui la aussi, mais en y regardant de plus près, ce n'est pas vraiment un stato-réacteur à proprement dit. Il n'y a pas d'injection de carburant dans le canal entourant le J58 (le turboréacteur simple flux et simple corps).
 
Le fonctionnement du moteur en croisière étant avec post-combustion (sur le J58), le simple fait d'injecter l'air (compressé par la vitesse de vol en croisière (mach 3.2) dans la géométrie de l'entrée d'air et dans le canal entourant le turbo-réacteur)  juste à la sortie du J58 après la PC, permettait de générer environ 80% de la poussée en croisière.
 
Une petite image pour comprendre le fonctionnement.
 
http://www.aviationsmilitaires.net [...] ns_svg.png

Tiens j'avais raté l'A380 en configuration 2 classes, Y et J :
 
https://www.youtube.com/watch?v=F_CltEMxIGA
 
et
 
https://www.youtube.com/watch?v=dhG-y3y5T-0
 
Moi qui croyait que les P étaient les plus que rentables...

La J est très rentable sur un grand nombre de destinations, là où la P est très rentable sur peu de destinations, donc si ta flotte d'A380 est limitée à certaines lignes, ça vaut sûrement plus le coup ainsi! (Et puis si ils le font c'est que c'est demandé par les compagnies...)

oui comme ça (quoique la description technique soit un peu limitée)      
   
pourtant j'avais sûrement déjà lu cet article...
 

partant de là il y a même ça :
https://en.wikipedia.org/wiki/Air_t [...] urboramjet
 
Cette idée (vu que je ne viens pas de l'inventer) a près de 60 ans.
Les technologies et matériau actuels ne permettraient-ils pas de solutionner les problèmes soulevés à l'époque ?

 
Ouais.  
D'accord avec ca.  
 
Je dirais même que la P c'est plutôt une classe maintenue pour des raisons de prestige plus qu'autre chose.

La science des matériaux a significativement progressée, cependant les équations physiques demeurent et tant que l'on est dans l'atmosphère, à altitude égale multiplier la vitesse par deux nécessite au moins huit fois plus de puissance (en excluant le second régime).
 
Par conséquent de nos jours on saurait en effet concevoir des aéronefs bien plus efficaces énergétiquement à Mach >3 que ce que l'on pouvait faire il y a 40 ans, mais le marché du transport aérien a favorisé le gros porteurs subsoniques nous amenons dans la situation actuelle. Ainsi pour voler avec des avions dotés de turboramjet, il faudrait que :

• une partie importante des voyageurs devienne prête à payer un ordre de grandeur (ou au moins plusieurs fois) plus cher son siège pour un temps de vol réduit de moitié  
• le bang super-sonique puisse être atténué au point de ne plus être perçu par les résidents situés dans le couloir de part et d'autre de l'airway (typiquement plusieurs dizaines de km selon le gradient de température)
• maîtriser l'échauffement du fuselage (problématique au-dessus de Mach 2)

Petite explication en vidéo sur les régulations à l'approche à CDG... C'est de la com' envers les pilotes :

https://youtu.be/MWy9_GalXlM

Je regarde! j'y pige jamais rien a vot' contrôle

Ben viens nous voir, on t'expliquera mieux !

Super intéressant !

 
Je passe demain à 15h12, c'est bon ?  Merci

Si tu as un badge de PNT c'est bon, on a un protocole...  
 
Sinon, ça risque d'être un peu compliqué... Les zévènements de ces jours-ci n'ont pas conduit à un assouplissement des mesures de sûreté...

Ce serait super! Je te préviens prochaine fois que je suis sur CDG avec un peu de temps!

 
PNT privé ça marche ? Piste assez longue pour un DH ?  

 
Oh des DH, on en a tous les jours...
 

Ce bordel  
 
C'est en séquencement automatique et les contrôleurs aériens sont la pour valider et transmettre les ordres c'est ça?

 
J'en avais déjà parlé ici...
 
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t34779181
 
On a changé de logiciel depuis, le nouvel AMAN est plus précis dans ses calculs de délais, peut prendre en compte le vent selon une modélisation assez basique (on rentre manuellement le vent à différentes altitudes selon les reports pilotes)
 

 
Mais ça reste un simple outil d'aide à la décision ; c'est un contrôleur, celui qui tient la position de séquenceur, qui va préparer ladite séquence, décider le cas échéant quels avions peuvent seront ralentis, voire stackeront, quels avions pourront avoir la piste la plus proche de leur parking...
 
Ca reste de la prévision stratégique, ensuite les contrôleurs face au radar organisent la séquence réelle...

Intéressant, mais bien compliqué

J'avais 5 minutes alors j'ai fait un truc qui vaut mieux qu'un long discours...
 

je disais ça pour augmenter la puissance du moteur sans le grossir et pour un prix moindre que de le grossir (car plus simple), pas pour aller plus vite.
Bon aller, j'ai assez dit de bêtises, je retourne lurker.
 

blablabla

 
Faut une qualif speciale des pilotes pour ca je crois, non ?

 
En guidage radar, non... on fait des approches parallèles sur trois pistes (27R/26L/27Bourget) ; à SFO (comme partout aux US) ils font de la séparation visuelle entre les avions une méthode de contrôle généralisée ; en Europe on délègue beaucoup moins aux pilotes... mais on peut (enfin si les conditions météo le permettent), typiquement si le n°2 rattrape le n°1, faire une séparation à vue et une baïonnette sur la piste intérieure pour l'un des deux (le n°2 99% du temps).
 
C'était d'ailleurs le jeu des postaux à une époque, les 737 essayant même de doubler les ATR de la compagnie une fois établis sur la piste intérieure... les règles sont plus strictes maintenant, et le n°2 ne peut plus dépasser le n°1.

Bon sinon pour oublier l'alerte à la bombe chez Airbus, y'aura pas un(e) airbusien(ne) qui aurait envie de me faire visiter ce qui est possible de visiter à Airbus ?
 
XaT

http://www.manatour.fr/fr/d%C3%A9c [...] A9couverte  

Non mais le truc airbus pour la famille ou je ne sais pour X personnes par an, je crois qu'on voit bien plus de trucs
 
XaT

Ouai mais avec les attentats et plan vigipirate renforcé / état d'urgence, je pense que les visites au plus près doivent être annulées ou alors très réduites.

Je suis disposé à attendre
 
XaT

Je prévois déjà ailes anciennes, aéroscopia et p'tet let's visit airbus. Il y'a des billets commun, pour les 2 premiers et/ou les 2 derniers mais pas les 3 je crois
Ca pourrait peut-être se faire en groupe tiens
 
XaT

y a pas un airbusien qui avait dit ici qu'il fallait vigipirate vert pour faire visiter?
C'etait en quelle année le dernier vigipirate vert?
On m'avait invité à l'airbus family day, top mais quelle foule!

Vigipirate n'est jamais passé en-dessous du rouge, si ?  

Il n'y a jamais eu de vert en tout cas

blablabla

 
 
http://www.aerobuzz.fr/industrie/a [...] fm-obtient
 
champagne  

Yeah!!  

Je peux toujours troller ?    
 
Si tu fais le gros truc qui tue que seul un CEO peut faire je t'échange mon droit à écrire mon prénom/pseudo sur la coiffe de la fusée qui envoit ExoMars
 
XaT

 
Il signera sans aucun doute par un : " dPm - Boeing for life "

A la base je voulais écrire "Allah ackbar" sur la coiffe, mais ça été refusé, pi' depuis vendredi dernier c'est encore moins drôle
 
XaT

Tu veux envoyer hyperbolesque au goulag ?

Si c'était avant vendredi on aurait eu un p'tit reportage BFM sur un français qui aurait tenté un attentat sur une fusée   HFR    
 
XaT