Reprise du message précédent :
C'est quoi une carte de percée ?

 
Une carte que l'on utilise pour une approche IFR.

Une hôtesse de l'air en phase d'approche
 
XaT

Maintenant t'as des ipads ou 'electronic flight bag'  

Tain
Pour le comparo 777/370 en panne.

un grand moment

C'est toujours un plaisir de la relire

Merci de l'avoir retrouvé, je pensais à ce post depuis le début de la conversation  

la carte pour faire ta finale, quand t'es aux instruments, en gros (VOR, ILS, GCA, GNSS etc...)
 
Voilà une ILS au Bourget par exemple

 
Attention, la percée ça peut être juste passer du dessus de la couche à en dessous, et du coup c'est aussi utilisée par habitude pour parler de la transition haut > bas si c'est tu pars en basse altitude par exemple.
 
Bref, tu descends

Ne pas négliger non plus la percée Martin Baker, décrite ici précédemment!

 
Une fiche de perçée est utilisée aussi pour l'approche. Celle que tu présentes est une FNA, mais il en manque la moitié (partie INA qui correspond aux autres segments d'approche, vers le point de début de finale (le FAF)), sauf dans le cas où tu es guidé radar directement vers le segment d'approche finale.
 
(on parle + de "volets de procédure" ).

Note que tu finis par descendre aussi

Ouais on peut parler de la STAR aussi, comme j'ai dit j'ai juste filé un exemple avec une ILS. Y'a plusieurs terrains qui ont une FNA sans STAR ni INA. Mais soit

 
Je suis d'accord, mais quand tu dis que c'est une carte pour faire une finale, c'est vrai, mais pas que.
Et si je dis pas de bêtises, quand il y a écrit FNA sur une procédure, il y a forcément une INA avant. Si il n'y a pas de STAR, il n'y a pas écrit FNA.

 
Ah Beh la cest sur que le gars qui flippe de lavion qui posait sa question précédemment, il aura tout pigé et repartira rassuré!!

 
C'est pour ça que j'ai dit "en gros" Vu sa question, je suppose que son niveau de connaissance est faible donc j'ai fait simple, mais oui je suis d'accord, c'est pas QUE pour une finale, même si c'est la finalité dans l'exemple donné par le sketch de Fox3shot.
 
Oui, il y a forcément une (ou plusieurs) fiche INA s'il y a FNA de mentionné

INA = approche initiale
FNA = approche finale (dernière descente vers la piste)
STAR = Standard Arrival (procédure publiée )

FS ça sert

 
Je choisis pas...
Là en Decembre je vais faire l'aller retour avec un 767.
Combien j'ai de chance de pas arriver ?  

 
 
Je dirais 10^-6 que ça se passe mal  

Si c'est avec American Airlines, tu as davantage de chances de mourir d'ennui vu la pauvreté de la cabine, rassure-toi

 
Ouai ok    
 
Deja la probabilité qu'un moteur tombe en panne est basse. Alors deux    
 
Mais si un tombe en panne, le deuxième prend cher, et donc peut lâcher plus rapidement  

Bé non, quand un moteur tombe en panne, l'autre prend pas plus cher.

http://en.wikipedia.org/wiki/Hazard_analysis  (Les deux tableaux : sévérité et probabilité)

Bimoteur : 1 panne de moteur sera considérée comme Major or Hazardous, les 2 moteurs en panne : hazardous
Quadri : 1 moteur en panne : Minor / Major, 2 moteurs : Major / Hazardous

En terme de proba, une panne moteur ca doit se situer en Remote / Extremely Remote (donc proba autour de 10^-6 / 10^-8)

 
   
 
Donc la chance que les deux tombent en panne c'est (10^-6)^2  

Un GE90 c'est à 0,001 panne (IFSD) pour 1000 heure de vol. Donc une double panne sur un biréacteur, ça arrivera 1 fois toutes les 1 000 000 000 heures de vol. Soit une fois tous les 114 000 ans en vol continu sur un avion donné

 
Non parce qu'ils sont considérés comme deux systèmes indépendants  
 
L'analyse de risque c'est pas mon métier mais je pense qu'une simple panne moteur (sans explosion ou autre dégats sur d'autres parties de l'avion) n'a pas d'influence sur l'autre moteur (ou alors infime)

Surtout que l'autre ne prend pas cher dans la mesure où le dimensionnement des moteurs est fait pour qu'un moteur seul (sur bi-moteur) puisse tenir le décollage à charge max, justement en cas de panne moteur apres V1. Donc tenir la croisière/descente d'urgence, c'est fastoche à côté!!

http://tempsreel.nouvelobs.com/vu- [...] pardi.html
 
En attendant, un Tupolev qui n'arrive pas à décoler par -40°C c'est marrant, c'est pas comme s'ils n'étaient pas habitués au froid les russes

sauf si on s'est trompé sur le carburant ...  

Mais ca peut arriver  

Ils ne sont pas totalements indépendants, puisque les causes de pannes peuvent être communes : givrage, groupe d'oiseaux, ...

 
La procedure à suivre sur un bimoteur quand un moteur tombe en panne c'est automatiquement de se poser sur l'aéroport le plus proche ?
 
Et une autre question : j'ai toujours pensé que les avions essayaient au maximum de suivre des chemins où ils croisaient justement régulièrement des terres, au cas où y'aurait un souci (par exemple un CDG - SFO passe par l'Irlande, le Groenland, etc... meme si y'a aussi des problèmes de vents j'imagine).
 
 
 
http://fr.wikipedia.org/wiki/Théorie_du_cygne_noir  

C'est pas des statistiques, c'est des probabilités.

C'est vrai que fut un temps, AF a bien aidé à augmenter les stats (et non probas) de panne de GE90 en vol
Mais quand bien même ça reste des probas, je préfère faire des vols transatlantiques que jongler avec des tronçonneuses, même si la proba de me trancher un bras dans le second cas n'est pas de 1

J'ai jamais dit ça ^^

Adapté à l'avion en question, oui.

Du tout, ça coûterait trop cher. Ils doivent juste rester à moins de 3 à 5 heures de vol de l'aéroport le plus proche selon l'avion (sinon tu t'éclates pour voler entre l'Australie et l'Amérique )

GE 90 livide

 
Alors qu'un avion de ligne ne pourra planer qu'au maximum 200km en partant de 10.000 pieds  

ETOPS : Engines Turning Or Passengers Swimming
https://en.wikipedia.org/wiki/ETOPS

 
Wrong topic

 
Parfait, merci beaucoup    
On en apprend des choses    
 
D'ailleurs faut que je cherche un site où on peut voir le trajet que prendra notre avion.

Tu peux pas, pour le coup ça dépendra des vents le jour du vol (et du sens de ton vol).

Exemple sur CDG-CUN, le 14 novembre et le 23 novembre :

Bien que le second fasse 900 km de plus, il a été fait en 25 minutes de moins.