Reprise du message précédent :

 
Mouais, ils parlent de transfert vers le ministère de la défense, apparemment.  
Enfin je prends avec des pincettes les infos sur l'ukraine depuis un média russe

En fait c'est juste qu'Antonov c'était une sorte de joint-venture entre les ukrainien et les russes. Comme ils ne se parlent plus, la JV n'a plus lieu d'être, donc ils ont mis les actifs ukrainien dans un consortium au mois de mai, et là ils ont décidé de mettre fin à la JV, sachant que c'était une coquille vide depuis bientôt 1 an...

 
Voilà, merci  
 
Le nom est mort, pas le reste.

118 avions pour Iran Air.
Dont 12 380, 16 350-1000 et 18 330-900 (néo).

le nom et le reste aussi, ils dépendent des russes pour faire voler les gros AN.
la dernière solution serait pour l'ukraine de donner AN aux ricains en remerciement pour le bordel créé, eux seraient tout à fait partant pour coopérer avec les russes puisqu'il y a de l'argent à prendre, et qu'ils ne sont pas concernés par les sanctions imposées aux européens.

 
Bonne nouvelle pour les A380.

Clairement oui
Ya aussi 27 330 ceo je crois.

Et ils sont encore mieux placés que Dubaï.
Ça va être intéressant !

ca serait l'occaz de les remotoriser avec des moteurs moins gourmands

 
idem à Pau... y'a un panneau sur le taxiway qui a littéralement été arraché lors de l'alignement  
Ah non c'est le 124

La maison mère d'ANA commande trois A380, livraison 2018 ou 2019    
 
http://www.anahd.co.jp/en/pr/201601/pdf/20160129-3.pdf

Pas vraiment, mais ils sont plutôt bien placés oui

 
En plus Téhéran, c'est situé sur un haut plateau : en été les perfos des avions doivent être réduite...  
 

tiens, je sais pas si c'est passé, mais il doit y avoir le premier vol du 737 MAX aujourd'hui il me semble

Ce selfie  

C'est la première fois que des Japonais prennent de l'airbus non ?

Non, ANA a déjà pris des 320.
T'a peach aviation aussi.

Ah ok

Et JAL a commandé des 350...
 

En gros porteur, JAL a passé une commande d'A350 fin 2013. Skymark a failli    avoir cinq A333 et les fameux trois A388.
En mono-couloir, ANA possède une dizaine d'A320 (ainsi que ses filiales low-cost Peach et Vanilla) et a passé une commande pour des A32xNeo en 2014.
Question motorisation ces deux compagnies bouffent à tous les râteliers (GE ; PW et RR)    
 
http://www.airbus.com/newsevents/n [...] se-market/
http://www.airbus.com/presscentre/ [...] eo-family/

JAL avait des A300 aussi a une époque pas si lointaine.

 
Juste un petit détour...

 
Il sert à quoi ce 340 chez Airbus? Etudier le vieillissement?

Pourquoi ?

...pour montrer toute la côte aux passagers, sympa.

 
Pour aller vers l'Asie du Sud-Est Dubai n'est pas moins bien placé.

ben quand même, la route directe passe franchement plus au nord que DXB!

CDG-KUL: 6492 mi
CDG-DXB-KUL: 6708 mi
CDG-THR-KUL: 6543 mi
soient respectivement +3,3% et +0,7% par rapport à la route directe...

edit: et le résultat est le même avec LHR/FRA/MAD/AMS et BKK/JKT/MNL...

Elle est même pas en ligne droite ta route directe
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Et en plus beaucoup de gains pour la Chine, la Corée et le Japon...

Oui mais tu prends en compte seulement l'aspect distance.
Je pense que pour la plupart des gens - hormis le prix du billet - un vol avec escale de 2h à Dubaï sera plus intéressant qu'un autre avec escale de 3h à Téhéran.  
Et s'il y a bien une chose que EK a bien optimisée, c'est sa gestion des vagues de correspondance...

ben évidemment, quand je lis:

je comprends qu'on parle de distance!
 
après je suis d'accord, c'est pas tout de suite que THR va faire de l'ombre à DXB, je ne parle que géographiquement...

C'est là le truc, pour la plupart des gens, seul ce critère est important

Téhéran et encore plus Istanbul ont les atouts géographiques pour rendre ces escales plus attractives que celles des Émirats. (moins d'hdv = moins de coût)
Après faut que la politique suive...

Et ne pas etre obligé de survoler des zones a risque

Sympa le passage au-dessus de l'Ukraine  

 
Justement, avec une escale à THR, tu évites l'ukraine

Discussion sur les bugs informatiques du F35: https://www.reddit.com/r/programmin [...] ing_chief/

Pas d'Irak, pas de Syrie, pas d'Ukraine... c'est justement plus facile pour THR.

Sinon, y'avait un A400M (britannique a priori) stationné près du terminal à TLS hier, quelqu'un sait pourquoi il était là ?

il est tellement mal conçu et pas récupérable qu'il sera discrètement mit à mort en décembre par le nouveau président, c'est déjà écrit.
mais comme il n'est pas question d'avouer un échec ce sera la "continuation" du programme dont le F35 lui-même sera exclu, et les 200 et quelques exemplaires mit à la poubelle. moins probablement quelques exemplaires d'essais pour justifier le nouveau "programme de mise au point", qui peut effectivement se justifier dans le domaine software avionique & maintenance, qui en a bien besoin et pourra servir à d'autres.
 
on ne sait pas encore par quoi il sera remplacé, le F35 a détruit, depuis 15 ans, et c'est bien la seule chose - hors lui-même - qu'il pouvait détruire, toute autre définition d'un avion de combat, qu'il soit chasseur ou bombardier ou ce que l'on voudra, et qu'il soit pour l'armée, l'armée de l'air ou la marine.
le F22, qui coûte horriblement cher mais marche presque correctement, devrait par contre survivre, mais il aspire une part conséquente du budget recherche & developpement, cannibalisant le budget d'étude d'un nouvel avion qui marche vraiment...
 
comme il est "peu probable" d'acheter des rafales ou des avions russes    (qui marchent très bien pour bien moins cher), le F16, pourtant plus tout jeune, a encore de beaux jours devant lui. un peu comme le B52 quoi. faudra juste éviter d'affronter les russes, les français, les indiens, qui ont commandé une couvée de rafales, et d'éventuels futurs autres acheteurs.