Reprise du message précédent :

 
on va parler en euros, vu que le franc c'est fini (si si c'est vrai )
 
un joint de culasse, la piece coute dans les 100-150€ grand max pour un 4 cylindres (la c'est un joint pour 3 cylindres, donc je dirais 200€ max pour les 2 joints)
 
seulement si les joints ont claqué, tu as certainement du liquide de refroidissement dans le bas moteur, donc faut tout démonter. Si les mécanos le font pas (et ca m'étonne qu'ils le font), tu ne sauras pas si le bas moteur a été attaqué ou pas .
donc tu prends le risque qu'ils faille jeter ton moteur pas trop longtemps apres.
 
En gros, change de voiture.

 
 
JE doute qu' une XM V6 de 92 fasse 205 ch   .
Faut acheter une 964, certains modeles n'avaient pas de joint de culasse.
 
Par contre ce moteur PSA est increvable, alors pour moi, je dirai que ça depend de l etat general de la caisse.

euhhh pas de joint de culasse ? a part si la culasse est soudée je vois pas comment ca peut etre possible.

 
 
J'ai lu ça dans le numero special de flat 6 sur les 40 ans de la marque.

 
ben je n'y crois tout simplement pas... tu as une chambre interne de combustion a isoler d'une chambre externe de refroidissement, a isoler de l'extérieur.
 
C'est impossible de faire 3 plans absolument parfaits qui ne se déformeront pas.
 
Qu'il y ait des joints toriques je veux bien, mais pas de joints c'est mécaniquement impossible.

Je cherche l 'article

 
tu peux avoir un joint de culasse mort et pour autant ton moteur aura pas forcément avalé de la flotte
 
dans son cas, c'est surtout trop cher pour tout ce qui est fait!!!
 
a titre d'exemple, un changement de courroie de distrib+joint de culasse+rectificationd e la dite culasse pour un 4cyl diesel, m'avait couter 1000€ chez un petit garagiste.
 
Donc, que ce soit plus cher sur un V6, c'est normal, mais la ça semble excessif de mon point de vue

 
Eh ben si ! (enfin au moins 200)

Il me semble qu'il s'agissait encore du PRV 12 soupapes de 174 chevaux.

 
Le V6 24s n'est pas si récent.

 
Il me semble bien, celui de la   DeLorean (derivé d'un bloc Volvo de compet)

exact, y'avait le 12 soupapes de 174ch, et le 24 soupapes de 200ch (sorti en 1990)

 
en meme temps, PRV c "peugeot renault volvo", le V6 est commun aux trois marques
 
FtY

et pour les 3 premiers millésimes, il était extremement peu fiable : 2 arbres à cames en tout pour 24 soupapes, ils avaient des problèmes de fonderie, ils cassaient autour des 100 000km
Après ça s'est arrangé

Il a été modifié aussi pour la venturi 400GT
400Ch et 2 turbos, en 93

 
oué

et sur les alpines turbo

Oups !!!    
 
je me joind à vous pour vous faire part de mes impressions sur ma Fiat Stilo 1.9 JTD 115CV  

Oui mais c'était le prv 12s sur les alpine turbal

Petit détail qui a son importance, la 400GT pesait 1T
Rapport poid/puissance de 2.5

et surtout 53 mkg se couple

tous les meme , ya 6 mois je diagnostic a mon pere une perte du turbo sur sa TDI , ya 2 semaine il l'envoie en devis , le dieseliste lui sort une pompe d'injection HS .... moi je lui dit ca me parait bizarre ca ressemble plus a un debimetre mort , la mon pere fait 1500 euros de reparation de pompe , on va chercher la caisse , aucun changement , il rappelle l'autre connard , et ce gros enculé lui sort : ca vient du debimetre ....
Mais quel gros enculé ce gars un debitmetre ca coute 300 Euros grand max et la ce gros connard nous a fait debourser 1500 Euros
tous les meme ces enculé de garagiste  

 
-Des commerçants-

putain il s'est fait baiser en beauté ... si on avait acheter la pompe chez cet enculé on aurait pu lui exploser la gueule a coup de plainte mais on a acheter la pompe a AD ....

 
crosspost avec moards. BAN

bonsoir j'aimerais achter une saxo 1.6 vts d'occaz, et j'aimerai savoir ce que je doit verifier(distribution,moteur,embrayage...???)en fonction du nombre de kilometre merci.

 
Regarde aussi le conducteur de la voiture, trés important, si celui ci est un kéké de base, fuis ca t'évitera d'avoir un moteur rinçé et de devoir le changer ....

demande aussi combien tienne les pneus c'est tres revelateur aussi

Bonjour !
 
Cet été, ma Seat Ibiza de 99 (Plein Sud 1,4 60CV) a connu un léger problème en se mettant d'un seul coup à faire beaucoup de bruit, comme avec un pot percé. Plusieurs garages faits (j'étais pas chez moi) et il se trouve q 2 bougies avaient grillé. Bon. On les change et tout va bien, même si je trouvais (mais peut-être q je suis parano ) que le point de patinage était placé plus haut et qu'il fallait accélérer plus pour ne pas caller.
 
Il y a 2 semaines je n'ai pas pu la démarrer. On sent qu'il y a de l'allumage (il y a des déclics), la radio, les feux etc... marchent. J'ai pu la faire démarrer avec des câbles branchés sur une batterie d'une autre voiture. J'ai pu la démarrer pendant 2 semaines, mais on sentait q c'était pas la joie à la msie de contact.
 
Hier, je n'ai pas pu la démarrer. J'ai pas essayer avec des pinces, mais ça fait comme il y a 2 semaines.
 
Donc questions :
 
- Est-ce q ça peut avoir un rapport avec les bougies changées ou le problème de cet été ?
 
- Est-ce q ça peut être un problème de batterie alors q les équipements électriques fonctionnent sans problème (sauf qu'en démarrant les 2 fois où ça ne marche pas, j'ai perdu les mémoires de l'autoradio)?
 
Mon Ibiza va en révision lundi prochain, mais si elle ne démarre pas je ne peux pas l'emmener  
 
- Dois-je changer la batterie ou les bougies ou autre chose avant la révision ?

Une batterie ce n'est pas éternel, surtout les batteries d'origine qui ont souvent une puissance "juste" d'origine.

Yep
 
mais est-ce possible q ce soit la batterie alors q les feux, autoradio etc... fonctionnent?

 
la radio et les feux n'ont pas besoin du meme pic de puissance que ton démarreur

ok, donc la batterie serait la responsable
 
je vais essayer de trouver un mag ouvert aujourd'hui

 
Carrefour, y'a des promos en plus !

vais essayer d'y aller, en moto ça va être chiant de ramener la batterie
 
ou alors démarrage aux câbles
 
Merci à vous 2

Voila:
Est ce que un debimetre mort pendant 6 mois peut endomager une pompe d'injection ?
Comment agit un debimetre sur le turbo ou la pompe d'injection ?
Pourquoi quand on debranche un debimetre mort , toute la puissance revient ?
Est ce que un debimetre mort peut fausser l'analyse d'une pompe d'injection ?
Je vous remerci d'avance mon pere s'est peut etre fait arnaquer d'une pompe et on aimerait plus de details sur ces points , merci d'avance .

 
Etant donné que le pb du débitmètre est connu depuis des lustres, le garagiste aurait du le vérifier en premier.
 
Cela dit, le moteur est fait pour fonctionner avec un débitmètre qui marche bien, donc le défaut de ce débitmètre peut très bien endommager le reste, dont la pompe.

Si c'est un moteur VW c'est les injecteurs pompes que ça endommage non ?
A moins que ce soit un plus ancien

un TDI 110 basse pression

Ah ok, ça sera déja moins cher

est ce que ca peut endommager la pompe ?