Reprise du message précédent :
mouais un cyclo cross c'est special quand meme ... surtout si t'es pas un guerrier comme tu dis dès que tu vas avoir du chemin humide ou caillouteu tu vas soufrir  
decathlon 8.2 c'est une valeure sure, sinon commencal, trek, giant, scott proposent des trucs sympas dans ces prix

Mr coda...
 
Je comprends, mais il me semble moins pénible de faire du tout chemin en CycloX que de la route en VTT...
 
Un lien pour des jantes + pneus roulants VTT ? Je n'ai rien trouvé de super pour le moment... (je sors d'un Canondale R111 dont le cadre est trop juste pour moi maintenant)

cannondale R111 t'es sur ?
 
pneux roulants vtt :  
- soit du semi slicks genre ça :  Maxxis - Wormdrive UST Tubeless 26x1.9  
 
http://www.materiel-velo.com/bouti [...] ormust.jpg
 
- soit du slick genre ça :  Hutchinson - AS Top slick 26x1.0  
 
http://www.mtbikers.com/images/products/g15086.jpg
 
et un cyclo cross pour faire du chemin c'est pas franchement ce qu'on peut appeller du confort ... pour de la route oui, pour du chemin boff

Tout dépend des chemins sur lesquels tu comptes passer, en cyclox tu va galerer pour peu que ca soit boueux ou caillouteux... si c'est bien lisse ca peut le faire par contre...

 
on parle pas de chemin alors, on parle de boulevard

Oui c'est vrai, du style par chez moi certains DFCI sont tellement lisses qu'en cycloX ca passerait tranquille...

 
Non non, le but est bien d'arriver a moins de 10kg en multi, et avec des disques !
Pour l'instant j'ai les jantes et toutes mes anciennes pieces light de mon ex 26"

 
Merci pour tes liens ; je vais étudier...  
 
Dernière chose, niveau taille de cadre, je suis genre 1.82 / 83 kg / plus de jambes que de torse... Corriges moi :
XL plus couché, attaque, plus fatiguant, moins maniable
L plus relevé de position, plus maniable, moins roulant peut être ?
 
 
 
a+

pas tout jeune ton cannon avec le (tres) ancien logo
 
mais vélo toujours magnifique
 
mon mien :
 

 
 
 

Belle bestiole
 
Le mien a été acheté d'occase "apacher" en état nickel, là il est poussièreux mais il ne présenta pas de d'autres défauts qu'un cadre trop juste en taille.
 
Franchement, pas de soucis pour rouler en VTT + roues route sur des balades de 45 km ?

 
Je n'y connais pas grand chose mais pourquoi tu ne regardes pas vers ces VTT  "hybrides" dont il a été parlé plus haut (le msg de stef avec son "Sunn" ) ?

C'est juste, mais j'ai des facilités de dispo chez D4, n'ayant pas trop le temps de chercher ailleurs...  
Le produit qui se rapproche le plus me semblait être le cycloX cité plus haut ; perso j'ai une petite préf pour le cintre course "large", les doubles commandes de frein en position basse et haute, les grandes roues.
Mon usage sera balade "sportive/loisir" chemins et route / urbain pour aller au taf. Mon route était un poil délicat en agglomération je trouve (cf freins et pédales course)
 

 

si tu as des facilités avec decathlon prend un 8.2 alors pendant un moment ils le vendaient avec un kit roues route +pneux en plus pour 1€.  
 
faire 45Km avec un vtt et des pneux routes tu n'auras pas de problemes et tu pourras tjs changer tes roues / pneux pour tes sorties "sport" sur chemins. alors qu'avec un cycloX tes sorties "sportives" sur chemin risquent d'etre plus douloureuse

 
  les spinergy
 
par contre, ca doit etre bien tape cul, non ?

 
ben L et XL ca ne veut pas dire grand chose puisque chaque marque peut utiliser des denomination differentes
par contre, la mesure du tube de selle est en general une des mesures les plus importantes d'un cadre (enfin pour en determiné la taille)
perso, j'aime les velos plutot "trop petits" et ma taille favorite sont les 18" ou 45cm alors que je taille 1m94. j'pense que pour 1m82, un velo bien grand sera un 20", de taille ideale, un 18" et taillé petit a 17 ou 16" ... mais bon ce sont mes criteres et chacun doit essayé
 
apres la taille du tube de selle ne determine pas completement ta position sur le velo puisque le cadre peut etre plus ou moins long  
par exemple, je me rappelle de mon radical+ qui etait plutot long a comparer avec le GT LTS d'un pote de "meme taille" qui etait bien 10cm plus court (==position debout sur le velo alors qu'on etait un peu plus penché en avant sur le sunn radical )

 
C'est un nouveau ou il a "subi" un lifting ?
joli mais ça n'vaut pas un kona. (   )
 
 
 
edit ; c'est quoi ces roues ?

non un vieu ça fait qques années que je l'ais. increvable comme vélo
 
 

 
chut
 

 
des spinergy revX (rayons en carbone)

 
tres tres tape cul oui déjà le cadre cannondale n'est pas super confortable, mais alors avec ces roues c'est encore pire
par contre pour rouler c'est genial

 
ah c'est clair qu'au roulage, ca doit bien te rendre l'energie que tu mets dedans  

J'ai du me tromper de tomik, il est où celui du VTT?

 
depuis quand tu fais du vtt toi de toute façon ?
 
 
au lieu de dire n'importe quoi, elles sont ou les photos de la freeraid ?

 
 
C'est la passeportes que je vais, pas la Freeraid
 
et c'est ce WE

Je vends mon Kona Hoss Dee-Lux:
 

 
Année 2004, roulé environ 1000kms en rando
Déore XT, Marzocchi EXR Pro, Hayes Sole(neufs), gaine teflon, ...
 
Entretien régulier(entretien fourche fait il y a 1 mois) + révision complète en boutique avant la vente.
 
800€ à débattre

Merci à tous pour vos conseils
 
De retour de D4 ce soir :
 
Le vendeur me pousse plus sur un VTT que sur leur CyloX. Pas de promos de saison sur cette gamme de vélos
 
Long test de cadres (8.1 et 8.2 identiques en 2005-2006) pour conclure sur le L à priori. En XL, je suis trop penché en avant sur mes bras.
Par contre je suis étonné, sur le cadre L je suis réglé pile au milieu de la zone hachurée du tube de selle, et je trouve celle ci déjà bien sortie par rapport au guidon. Ceux qui roulent tige sortie à fond ont les fesses beaucoup plus hautes que le guidon ?
 
Je n'ai rien acheté, une option sur un 8.2 année 2005 laissé avec une deuxième paire de jantes + pneus route pour 990 euros. Par rapport au 8.2 2006, je n'ai noté que la fourche comme changement : Rock Shox Reba Race Pro Loc Remote (06) versus Manitou Skareb (05).
 
Je suis preneur de toute remarque sur le tarif/les bétises que j'ai pu taper/l'évolution 2005-2006 du 8.2
 
Merci d'avance !
 
 
 

pour la sortie de la selle, voila sur mes vélos :  
 

 

 
la selle est qques cm au dessus du cintre. les cadres sont des M.

Comme toi, je tombe selle un poil au dessus du cintre... voir un peu moins surélevée que sur tes photos. Je vais rester sur le "L".
 
Pour moins de 1000 euros, je peux trouver plus sympa que l'offre D4 sur le net, en assemblé monté garanti ?

J'aurais une nouvelle question, à savoir que j'aurais aimé avoir une idée des marques  
qui fabriquent des guidons cintrés, comme sur les 2 photos ci-dessous :
 
 

 

 
 
Est-ce couteux ? Facile à trouver à la pièce ? (pour le moment je n'ai pas reussi a en trouver
ailleurs que sur ces 2 photos...) ?
 
 
Merci

Pendant que j'y suis je me renseigne sur une fourche avant de base,   mais
avec suspension (reglable). Un modele très simple c'est pour améliorer
un peu un vieux vtt "Mercier".
 
En furetant sur le net je suis tombé sur des prix qui sont au minimum
le double d'un vtt neuf ...
 
 
Mission impossible ?  

c'est très courant sur les vélos de ville d'hommes en Allemagne

 
jolis velos de XC  
pour ma part, pas de photos a l'appuis mais je sort la selle bien plus que ca pour les parcours roulants (typées XC quoi) (cadre 20" et 1m94 pour ceux qui ne le savent pas encore ) mais j'ai une potence plus haute ce qui fait qu'au max, la selle et le ceintre sont au meme niveau.
sinon, je descends la selle d'environ 10cm pour les parcours defoncés pour garder de l'amorti au niveau des jambes. et je la descends au max pour les sessions de sauts (de moins en moins frequentes d'ailleurs), ce qui donne environ du -20cm par rapport a la sortie max car apres, ca bloquerait l'amorto .. donc j'ai encore 5 cm de sortie de tube environ

Ok, merci pour la reponse.
 
En effet il y a en sur de nombreux vtt, vtc plutôt, en vente en Allemagne.
Par contre visiblement ca n'a pas encore franchi la frontiere.
 
Dommage...

Salut à vous.
 
 
Je reviens de chez Décathlon, et j'ai trouvé 3 fourches vtt suspendues.
Les prix sont abordables : 49€, 49€ et 79€ je crois...
 
J'étais tenté d'en acheter une pour installer sur un ancien vtt que j'ai,
assez basique mais qui a l'avantage d'avoir un équipement-porte bagages
pas mal...
 
J'aurais aimé avoir votre avis : est-ce une bonne idée de faire ce genre de "bricolage" ?
+ Pas trop compliqué à realiser tout seul ?
 
 
(Je dois dire que la derniere chose qui me gènerait, c'est le fait d'avoir une
barre horizontale droite et haute - sur bcp de vtt recents cette barre est
devenue oblique, j'avoue que je suis plus à mon aise avec ces nouveaux cadres)

 
l'inclinaison du tube c'est le "slooping"  
 
sinon, pour les fourches, a ce prix la, j'imagine que ca doit etre de l'entrée de gamme donc en gros, ca ne sert pas a grand chose ... (un peu comme un aileron sur une R19 koi )
d'ailleur, une suspension quelqu'elle soit, elle ne sert a rien si elle ne dispose pas d'un vrai dispositif d'amortissement (elle est meme plutot dangereuse sans ca !)

en entree de gamme pour du tout terrain ( sans saut, sans faire le " debile " ), une rockshox judy tt ca va ??
 
Parce que bon, un vtt semi rigide equipé complet en shimano deore avec vbrake, jante double paroi, pneu michelin x comp + cette fourche a 220€ neuf !  ( ok le cadre c'est du optimalp mais bon .... )
 
Je crois bien que je vais me laisser tenter !!
 
Ou pas ???

 
Bon. De toutes façons je viens de revoir mon vtt (resté dans la cave depuis 3 ans.. lol)
Et vraiment je me complique la vie : sans fourche, légèrement dégonflé (comme
j'ai cru lire plus haut) il est très bien. Bref oubliez ma question.
 
 
Une petite derniere : j'ai changé les poignées, et .. ca m'a pris 40 mn lol
Bref si qq'un a une bonne technique je ne suis pas contre (car j'ai des remplacements
en vue). Sinon tant pis ca fera les mains    

Tu les chauffes un peu avec un seche cheveux, ça prend/colle mieux à ta main, pis après tu tires comme un bourrin en tournant la poignée sur elle même  
 
Pour mettre les nouvelles doit y avoir moyen de les faire mieux glisser en mettant de la laque sur le cintre, pis quand ça seche la laque devient collante => ça bouge pu

?

merci

 
Mince, si j'avais connu ça... (surtout que j'ai payé quasi le meme prix)  
 
 
Merci à vous