Reprise du message précédent :

 
Tiens un debut de reponse: news AFP:
 
Quelques clients de l'A350 ont réclamé des dédommagements à Airbus après l'abandon du modèle initial, qui sera remplacé par une nouvelle version à fuselage élargi, a indiqué lundi le directeur commercial d'Airbus John Leahy, qui s'attend à la perte "d'un ou deux" d'entre eux.
 
Je trouve que certains sont quand même gonflés de demander des dedomagements à Airbus alors qu'ils auront quelque chose de mieux et avec quasiment pas de retard. A moins, comme je le disais que le fuselage elargi ne leur convienne pas car l'avion sera plus gros que ce qu'ils avaient commandés.
Autre piste possible: qui n'ose pas, n'obtient rien?    
 

Je l'ai deja vu le proto 350, dans le Leclerc Blagnac, à moins que ce soit la Flowflow mobile ??
 

(j'ai modifié la plaque, mais le logo Airbus est bien réel   )

 
Non et oui. Je viens de lire mon lien, et effectivement ils parlent de ça, mais ce n'est pas très courant. Par exemple je prends un pilatus porter pour sauter, c'est un turboprop assez puissant pour grimper quasiment à la verticale, et ses pots d'échappement sont perpendiculaires à l'avion :
 
http://airliners.net/open.file?id= [...] id=1012290
 
Sinon pour l'aspect toc, c'est psychologique, on a trop été habitué au fait qu'un avion c'est forcément à réaction, jusqu'à même créer de tout petits avions à réaction :
 
http://airliners.net/open.file?id= [...] id=1076778
 
Aujourd'hui, les compagnies qui n'opèrent que des petites lignes achètent en masse des turboprop qui consomment beaucoup moins.

 
Mais il est très bien le BAe146
 
c'est surtout qu'il a des perfs de STOL très utiles pour certaines pistes

Sinon je viens de voir pour le nouvel A350 aux infos, je suis content qu'ils aient gardé le nom, par contre maintenant il ressemble à un triple seven avec ce fuselage large et ces énormes moteurs
 
Ces boulets de FR2 ont sorti (enfin ressorti je suppose) l'interview d'un "spécialiste aéronautique" qui a régurgité le blabla de Boeing : le 787 c'est beau c'est tout nouveau, le 350 c'est du 330 réchauffé. Ptain ils sont cons ou cons ?

Flemmards  

Bon, personne n'a les chiffres de diametre de fuselage ?

 
Les approches à LCY   piqué en approche finale, ca a une certaine classe je trouve

J'ai enregistrer le live, je le verais plus tard (surtout les quetions de la presse) et si ça intéresse du monde, je Up tout ça dans la soirée.

ouais, mais il fait son takeoff en 1000m (voire moins)
 
la question c'est pas forcement la poussée pure, mais la montée en vitesse qui est importante

A l'heure du direct j'étais 3 pages plus tôt en train de rattrapper ce que je n'avais pas lu pendant 3 jours...

hihi, le carré blanc dans le X de la pub à farnbourough est en fait l'avant du 350XWB de la pub du Financial Times
 
d'ailleurs, le texte qui l'accompagne est le suivant:
 
"In response to a wide body of opinion, Airbus has created an aircraf with an extra-wide body. The A350XWB. Inspired offspring of the A380, its revolutionary cabin gives passengers a completly new experiene of space and comfort - in every class. This is the future of flight.
 
Et si la conf est en 8abreast, ca va effectivement etre royal en Eco. D'après A.net le fuselage "serait" 8pouces plus grand que le 787, mais vu qu'il est ovale, ca a l'air de pas etre très clair si c'est au sol ou au plafond

un 'très' gros paquet va sur LCY, et cityjet va d'ailleurs en racheter 23 (de NWA)

 
Ils vont racheter des Avro RJ85 de chez Mesaba pour remplacer les Bae146. En simplifié, disons que le RJ85 est une version un peu plus moderne du Bae146 mais les avions sont assez similaires.

faudrait màj le titre du topic pour évoquer le 350 XWB

Cliquez là d'abord
Puis collez l'adresse de l'image dans la barre d'adresse (http://www.strategypage.com/gallery/images/real_wonder_women.jpg)

confirmation de 30 737-900ER pour Lion Air
confirmation de 20 777 pour Qatar
2 747-400ERF pour une compagnie cargo du koweit
 
Boeing essaie d'eclipser le show d'airbus a propos de l'A350 en tirant toutes ses cartouches aujourd'hui ou alors ils en gardent encore sous le coude?

Bon d'accord.. ça y est... trois A350 super Wide body.. super efficient.. super confortable... super beau.... super tout quoi!!! et un ER plus un F....
 
Mais comment font-ils pour savoir que l'A"machin" qui n'existe pas est plus économique que le B"machin" qui n'existe pas non plus!!!  2% d'économie... et puis un an avant la sortie ils annoncent 2,5% de surpoids et 6 mois de retard....
 
Et puis c'est facile de distribuer des images... On m'en donnait quand je faisais moins de 10 fautes d'orthographe dans une dictée de 5 mots... ça n'a pas fait de moi "the most ortograph efficient writer of the world".. loin s'en faut!!
 
Je suis curieux de voir les spécifications réelles et les tableaux comparatifs A350/787 et A350/777... Floflow va pas tarder à nous trouver ça ....
 
Allez Forza Airbus!!!

 
Le A350 fait 5.81m de diamètre si j'ai bien converti des pouces en mètres    
 
c'est à dire, 6 cm de plus que le 787 ... en 9 de front, ça fait 0,66cm de plus par passager    
Mais ce qui est intéressant, c'est qu'à 1m50 de haut (au niveau des épaules), il fait 13cm de plus en largeur que le 787 ... c'est à dire qu'il doit être ovoïde.
 
On trouve les tableaux comparatifs sur le site d'Airbus (rubrique press room) ... et c'est un pdf.  

Le plus important (au point de vue du passager) c'est qu'il soit suffisament plus large que le 787 pour apporter plus de confort mais pas suffisament large pour que les compagnies n'aient la place pour mettre un siège de plus!    
 
Tout est une question de dosage en fait!  

 
c'est quoi l'interêt dans un cockpit d'avoir la possibilité d'ouvrir une fenetre ?
 
ne vaut-il mieux pas avoir un cockpit totalement étanche sans possibilité d'ouvrir de fenetre ?
 
comme ça pas d'oubli ou de panne de mécanisme de fermeture
 
ou bien alors il faudrait concevoir le Boeing afin d'empecher tout décollage si une fenetre est ouverte dans le cockpit ( un warning qui s'afficherait dans l'ordi de bord et qui empeche le décollage automatiquement )

 
 
C'est simple , pouvoir passer la tête pour voir la piste lorsque les parebrises sont HS (grêle, oiseaux)
 
Evidement pas à 700 km/h    à 250 c'est faisable avec un masque.
 
Toujours prévoir le pire.

pour netoyer les vitres (trouver la photo du 747 avec le cdb et sa bouteille)

La vidéo de présentation de l'A350 XWB est visible ici : http://www.airbus.com/en/aircraftf [...] index.html
 
Des photos là : http://www.eads.com/web/lang/en/10 [...] 02423.html
 
Place aux superlatifs    
 

 
Source : Airbus
 
Comme on dit, qui peut le plus peut le moins, les compagnies déjà clientes du 350 ont tout à gagner à confirmer leur commande. (et si elle veulent garder les 8 sieges de front par exemple, ça permettra d'avoir pas mal de place    )
 
Et si j'ai bien comprit, l'A350 "normale" n'est toujours pas mis à la poubelle tant que le programme A350 XWB n'aura pas les reins solide d'un point de vu financier.
Tout se joue dans les 3 mois qui viennent ! (pour confirmer une fois pour toute le lancement indus du A350 XWB et l'abandon de l'A350)
 
 
Up in progress pour la conf de ce matin, 230Mo quand même. dispo dans ~1h20.

ça fait quel prix Km par passager face au 787 ? c'est ça l'argument qui tue non ?

 
 
Oui , chez easy-jet ou Ryanair    
 
Si non il y a la maintenance avec un jolie escabeau    
 
Accessoirement cela peut servir de :
 
- Sortie de secours lors d'un assaut pour déloger des terroristes.
- Faire coucou aux spotteurs.
- Mettre un fanion national.
- Ventiler aprés un long stationnement.
- Regarder ton train et les balises lumineuses que tu vient d'exploser en t'embourbant dans l'herbe aprés un virage trops serré      
 
Etc, etc ....    
 

sur le pdf que je me suis procuré sur airbus.com, ils disent que la conso par siège du 350-900 est de -6% comparée au 787-9 et de -30% comparée au 777-200ER
 
source, airbus.com ... Press Room

Donc ATR marche bien en ce moment ?
J'ai vu qu'ils fabriquent les moteurs près de *Toulouse et le PDG disait qu'ils étaient en plein boom
 
En fait l'ATR fait "vieu coucou" dans son ensemble (pour Toulouse-Lyon j'ai embarqué a pied donc j'ai pu voir l'avion de près) mais j'imagine bien que ce n'est pas vrai.
Je trouve que ça fait un bruit plus désagréable que le réacteur (ou alors l'avion est moins insonorisé).
Ce qui me choque c'est les ailes et le train d'aterrrissage qui font années 70.
 
Mais je parle d'apprences, je suis pas loin de penser que c'est un très bon avion, et économe en carburant.
 
PS: au décollage ça pousse bien d'ailleurs (l'avion ATR-72 était complet)

ça marche très bien les atr, et sur des terrains merdiques en plus

C'est vrai, d'ailleurs a propos de cet avion je me suis demandé l'int"rêt de faire un quadri

Au fait, les hélices de l'hélicopter sont incurvée comme des ailes d'avion, c'est ça le principe?

Le principe de base c'est que ce sont les ailes qui avancent et pas l'avion qui fait avancer les ailes. En gros. D'autres formuleront ca mieux que moi.

 
Un hélicoptère c'est un appareil à voilure tournante, donc effectivement c'est exactement ça. Une aile/pale est relativement plate en-dessous, et ronde au dessus (enfin c'est plutôt une demi-goutte d'eau). L'air passe plus vite en-dessous qu'au-dessus, ce qui crée une dépression => la portance. Donc que l'aile soit fixe ou tournante, tant qu'il y a de l'air qui passe plus lentement au-dessus, ça vole.

J'espère que les 4Mds € supplémentaires sont pas tous passés là dedans

j'ai trouvé ça :

ici

Comme déjà dit plus haut, tout (présentations A350, A380, et discours de Streiff) se trouve sur airbus.com, rubrique "Press Room".

j'ai parcouru le topic de A.net cet aprem, c'est hallucinant que les gars là bas comprennent pas que c'est pas le composite qui fait les gains du 787
 
c'est grave ils sont vraiment stupides et sans compréhension technique les mecs

 
On y retrouve les sildes de la conf oui ! (ouf !)
 
Heureusement parce que des "photos" valent mieux qu'un long discours    
 
La cabine avec les configues possible :
 
 
 

 
La largeur...
 

 

 
Ou comment Airbus enfonce le 777ER  

Question après avoir visionné cette magnifique vidéo du nouveau A350 GiantXLBigMac, dont la voilure semble tout droit tirée des plus profonds délires hallunicogènes des animateurs 3D de feu Dreamliner :
Quels moyens Airbus a-t-il utilisé pour proposer un tel boost des performances ?    
Et en si peu de temps ?