Reprise du message précédent :

Ayé c'est enlevé ! À ton tour d'éditer  
 
Jolis clichés

C'est fait !
Merci !

Tu te mets en semi-auto (priorité ouverture ou vitesse) et tu corriges l'exposition de -1/3
Mais sinon, il y a de bonne photos je trouve ! Bravo ! Mes trois préférés :

J'étais en priorité ouverture à F9 sinon mon objo ne pique pas assez à mon gout.
J'essayerai la correction d'expo la prochaine fois

Il faut éviter les contre-jours aussi  

Ça peut être joli (sublime ?) parfois les contre-jours d'A380

En même temps je choisissais pas ou passaient les avions

 
'Pas l'savoir, fout'd'dans, 'merdez-vous.
Soldat Julien31, m'f'rez huit jours.
 
   
 
Merci pour les images  

pour info le concorde est sur la piste de blagnac en ce moment

La révélation du montant du "parachute doré" (8,5 millions d’euros) de l’ancien co-président d’EADS, Noël Forgeard, avait déclenché, on s’en souvient, un tollé médiatique. Un autre scandale du même genre se prépare avec le départ imminent de Jean-Paul Gut, le directeur général délégué du groupe aéronautique et maison-mère d 'Airbus , à son tour poussé vers la sortie. Car il réclamerait une indemnité encore plus grosse que celle de Forgeard : 12 millions d’euros au minimum ! Ce montant astronomique serait justifié juridiquement par son contrat et son ancienneté dans la maison. Il est en effet entré en 1983, à l’âge de 22 ans, chez Matra-Défense, la filiale du groupe Lagardère (MMB) qui a fusionné avec Aérospatiale en 2000 pour donner naissance à EADS (EAD).
 
Jean-Paul Gut, qui préside aujourd’hui EADS (EAD) International et a la haute main sur les contrats à l’exportation, n’a nullement démérité, mais les co-actionnaires allemands, qui n’ont jamais apprécié son esprit indépendant, réclament sa tête. Gut a longtemps été protégé par son ami d’enfance, Arnaud Lagardère (MMB) (dont le père, Jean-Luc, était son parrain), mais a fini par accepter de tirer sa révérence, compte tenu de la perte d’influence du groupe Lagardère (MMB), qui ne contrôle plus, depuis l’an dernier, que 7,5% d’EADS. Initialement prévu pour la fin du mois de mars, son départ traînait en longueur à cause de ce délicat problème d’indemnité. Mais une solution aurait été imaginée, visant à dissimuler son parachute en or massif et tenter d’éviter un nouveau scandale. Le fonds d'investissement de l'Etat du Qatar, QIA ( Qatar Investment Authority), qui contrôle un peu plus de 6% du capital d’EADS (et plus de 6% du groupe Lagardère (MMB)), embaucherait Jean-Paul Gut, en lui versant un "golden hello" (prime de bienvenue, très pratiquée aux Etats-Unis) d’au moins 12 millions d’euros. Du coup, l’indemnité de départ de Gut chez EADS (EAD) pourrait être tout à fait raisonnable.

Bah si il est au centre de livraison ils vont le livrer  

Edit : d'après l'AFP il s'agirait du cadeau de départ de Jacques C.

Sérieux ?

Encore coté A330, Thai Airways gèle la commande de 8 A330 annoncé recement car l'ambassadeur local des USA aurait fait une proposition interressante provenant de Boeing (787, 777?). Et les british devrait bientot confirmer un contrat de plus de 18 milliard pour des 330 Tanker
Côté boeing, Latécoère fabriquera les portes du 777LRF qui seront donc made in France

 
 
Un dernier vol pour cadeau de départ ???    
Je sais........ je rêve........... malheureusement.......

Concorde est au nouveau delivery Center ?

A quand un business jet inspiré du Concorde ? La clientèle existe plus que jamais pourtant.

Dassault avait étudié sérieusement le marché mais trop cher et trop peu de marché.
Sukoi avait également un projet de SSBJ  plus avancé dans les cartons dévoilé au Bourget 89 je crois mais sans suite.
 

Y'en a un qui traîne dans les cartons, mais le problème reste les moteurs : il n'existe pas de petit moteur permettant de faire une supercroisière à un coût non dissuasif

De quoi mettre encore une bonne ambiance    
 
http://www.capital.fr/actualite/De [...] &numpage=1

Boaf là c'est déjà plus légitime

vous pensez vraiment que le client ( même riche ) lorsqu'il veut prendre l'avion se prend la tête à analyser le degré de confort qu'il va trouver dans l'appareil ?

ne va-t-il pas plutôt chercher le billet ayant le meilleur rapport qualité/prix, le plus compétitif ( moins d'escale, horaire, rapidité ) plutôt que le confort ?

je me dis que le gars enfermé d'un avion tout ce qu'il veut c'est en sortir le plus vite possible, travailler ses dossier sur son PC portable

 
 
dans l'inconscient collectif des gens ( clients + compagnies aeriennes )  l'A380 n'est peut-être vu que comme un avion classique de transport de masse mais dont la particularité est de recevoir un max de personnes et pas forcément un avion destiné à être bardé de compartiments de luxe  pour riches    
 
dans la proportion des clients qui prennent régulièrement l'avion quel est le pourcentage de clients véritablement soucieux du luxe et qui seraient prêt à payer un billet très cher ?
 
et là je viens de voir un doc sur l'A380 et un économiste dans ce doc ( Bernard Maris ) pense que l'A380 sera un echec à cause de la hausse du kerozene et de la consommation du A380 qui reste malgré tout importante, du coup un avion chargé de passagers entrainerait un conso plus importante et donc serait suceptible d'annuler l'interêt d'un gros avion , les compagnies pourraient alors priviligier les avions de ligne économique de taille moyenne ( le pari de Boeing )

Ne sachant pas trop ou le mettre.
 
j'ai vu que les suedois etaient fachés sur le projet Neuron (Projet en partenariat entre dassault et Saab)

 
reportage a la TV

 
J'en avais parlé il y a queqlues post, il s'agit plus d'un gêle de commande que d'une annulation (étant donnée qu'il n'y avait pas encore de commande effective signée)
 
 

 
Comme ça a déja été dit l'important n'est pas le pourcentage de clients prêts à mettre le prix pour leur confort mais le fait qu'ils existent.
Une personne pouvant mettre plusieurs milliers d'euros dans un billet d'avion n'est à mon avis pas à 1000 ou 2000€ près, donc si l'A380 permet d'augmenter les prestations à bord et par la même occasion d'augmenter le prix des billets ou le nombre de passagers haute contribution (en piquant les clients d'autre compagnie n'offrant pas la même qualité de service à bord) c'est tout benef pour la compagnie.
 
Quant à la consommation par passagers ça ne veux rien dire. Comme l'a dit luberon il vaut mieux 30% de clients payant 7 et 70% payant 1 plutot que 100% payant 1, dans le premier cas la compagnie gagnera 280 (cacaouette, chwingum ou ce que tu veux) pour 100 passagers et la seconde 100 pour 100 passagers alors que cette dernière aura une consomation par passagers inférieure, enfin on arrondit à 140 vue qu'elle mettra plus de passagers dans le même espace. CQFD
L'A380 offrant plus d'espace pour l'affaire et la First c'est tout benef si les sièges sont remplit, et encore plus si ils ne sont pas occupés par des Luberon's qui voyagent pour une boite qui touche des billets HC à prix réduit    --> je suis déja loin)  
Je te laisse deviner la consommation par passager d'un A380 VIP avec 25 personnes à bords pour un Paris-NY  

ça vous dit de voir un réacteur de 787 ?
http://www.jetphotos.net/viewphoto [...] 92&nseq=15

Pourquoi ils ne le testent pas sous un 380, ca passerait mieux  

Il as déja vu pire le 747 GE avec un GE de 777W    
http://www.airliners.net/open.file/0302240/L/
http://www.jetphotos.net/viewphoto [...] 645&nseq=7

c'est nouveau ça ou pas?
 
http://www.business-standard.com/c [...] chkFlg=%3E
 
Indian Airlines... 10 A330... ne devait-il pas fusionner avec Air India?

Ha mais tout a fait, les contre jour franc, c'est magnifique    

Il faut quand même savoir bien se placer par rapport au soleil, c'est à dire  soleil dans le dos lorsque l'on vise le sujet, mais bien sur, ce n'est pas toujours si simple une fois sur le terrain    
 
Hé ho, pas que pour floflow hein    

Je descends rien que pour voir ça    
 
C'est beau de réver    
 
Quoi ? des problèmes sur le 380 ?  
Ca se saurait
 
 
Franchement, je ne sais pas ou va se programme, mais ça y va $$$$$$$$$$$$$$

La nacelle est superbe

En parlant de flight et de 787:
http://www.flightglobal.com/articl [...] erett.html
First 787 wings arrive at Boeing's Everett facility

Ca leur fait même pas 45 jours pour faire l'assembly & painting pour le (commercial) rollout, ca me parait tellement limite

45 jours ? ça fait plutot pres de 85 soit presque 5 mois, pour assembler des élements qui sont déja presque tous sur place c'est jouable

 
8 juillet vs 16 mai: allez, je te donne 50 jours
 
http://www.flightglobal.com/Articl [...] t-787.html
Les aft sections qui sont même pas encore arrivées à Evrett
Mais bon

On en saura plus dans 5 jours je pense

Effectivement, j'avais caluculé avec le calendrier français 07/08/07 (7 aout pour nous mais 8 juillet pour les amerloc)
Ceci dit 45 jours c'est faisable, sachant que pas mal de pièces sont déja assemblées et le process est déja en place (après interieurement peut etre que rien de sera fonctionnel dans l'avion, mais c'est pas l'essentiel)

Ils vont peut etre pas le peindre pour que l'on voit bien le carbone

Ils font pas de pamela chez boeing
Pour rappel: le commercial rollout c'est le 8 juillet et le engine start c'est le 20 aout ou un truc du genre.

Ca me

 
Oui mias justement, ils en font pas de static test

 
C'était pas sorti dans flight justement ?
 
Ou alors ils vont pas le pousser à la rupture je sais plus  

Bon cet article répond aux questions:
http://www.flightglobal.com/articl [...] -genx.html

Au total, on a donc huit avions pour les tests, dont un proto, deux statiques, un proto powerup et deux fois deux pour les certifs/essais vols

Ca reste pour moi monstreux qu'ils puissent sortir 7 avions entre juillet et octobre

Un "test" du 7X http://www.flightglobal.com/articl [...] -easy.html