Reprise du message précédent :

T’es en gestion d’origine ?

Oui. J'imagine qu'une solution plus simple avec un ECU custom pour y récupérer les valeurs

Tu as de l'OBD2 ? Si oui il existe des écrans dédiés a pas cher sur Aliexpress. Je peux te retrouver un lien dans l'après-midi si tu veux.

+1 pour M4vrick, si tu peux passer par l’obd2 ça va te simplifier considérablement la vie..
 
La seule contrainte par contre c’est de savoir si les infos sont bien dispo dans l’ECU.
T’auras à coup sûr le CLT/RPM/SPD mais pas sûr pour l’oil temp/pressure…
 
Tu as des devices qui sont en mesure de lire la valeur et de l’injecter sur le bus CAN sinon.

Je suis retombé sur une carte SD qui avait disparu, voici donc un petit passage en caméra embarquée lors de la Driftcup de l'année dernière:
 
https://youtu.be/tyssKESfCqw

Salut
 
Je voudrais rouler à Zolder avec ma 410, mais il parait que c'est très restrictif niveau bruit  
Certains ont déjà roulé la haut avec une voiture à 100+ dB ?
 
Pas envie de faire le voyage pour rien ...

Hello, j'étais jamais, mais 98db.

https://www.circuit-zolder.be/wp-co [...] 023_EN.pdf

Y'a genre 3 pages de règlement pour le bruit, tu t'exposes même à une amende de 500€, donc si tu sais que ta caisse est bruyante, fais quelque chose ou n'y vas pas

J'ai des potes qui se sont fait sortir à Dijon et à Spa, ils ont maintenant des "radars" qui prennent en photo, tu ne peux plus dire "c'est pas moi"

Achètes deux dB killer de la taille de tes sorties pour voir si ça atténue.

Spa ça fait des années qu’il y a une photo, je confirme. Y’a bien 7 ans de ça un propriétaire d’une 458 Speciale avait eu sa photo finish dans la ligne des stands + amende, ça l’avait beaucoup fait rire Pourtant Spa à une limite de db assez élevée

Amende à Spa ?
Normalement ils vont te voir et te le disent, ensuite à toi de lever le pied dans la ligne droite des stands, sinon au 2eme black flag tu es OUT
Jamais entendu parler d'amende

Je l’ai vu sous mes yeux

Peut-être parce qu’ils l’avaient déjà averti?
 
Mon pote à Spa était heureux, il a été pris deux tours de suite, il me regarde en rigolant: « j’ai maintenant un chrono officiel » avec les timestamps des photos

Dijon le mec nous a dit qu’il y avait 3 micros à des endroits différents maintenant, plus un seul.

J'ai jamais eu de soucis à spa avec la 410 stock (pas échappement titane) avec une limite à 103dB je crois
Dijon limite à 100 dB, l année dernière j'ai eu une remarque une fois puis j'ai pu rouler le reste de la journée.

A Spa certaines 430 sont black flag dans la ligne droite

Qqn a déjà testé les sessions afterwork à l anneau du rhin ?
Pas trop blindé ? Bien organisé ?

Je suis allé rouler à mirecourt récemment,  j'ai beaucoup aimé le circuit. 2 lignes droites avec des courbes rapides, un enchaînement sinueux pas évident. Il y a des cônes aux points de braquage, corde et sortie, bien utile.
C'est un "petit" circuit mais quand même adapté aux voitures à "gros moteur", on prend plus de 200 2 fois par tour. A l inverse un pote en mx5 a bien profité aussi.
J'y retournerai sans doute, je préfère mirecourt à Chambley ou chènevières

Ps : limite théorique à 98 dB mais aucun souci avec la 410

Avec la 350 sur les contrôles statiques à 95 je suis obligé de tricher, mode "tour" valve fermée et surtout pas dépasser les 5000 tr/mn

C’est quand même dingue que ça dépasse comme ça sur les Exige. En plus en UK je crois savoir que y’a une paire de circuits avec de fortes exigeances ( ) a ce niveau

J'y suis allé y'a pas longtemps, et on nous a bien précisé, pour les bagnoles bruyantes, de lever le pied dans la ligne droite des stands juste pendant les 2 premiers tours, et après c'est bon  

Dites, je dois prendre une assurance piste pour le Charade Super Show qui se tiendra les 13 et 14 juillet prochains.
Vous avez un assureur à me suggérer pour 2 jours de circuit ?

Pole position ou Lestienne

 
Merci !  

Une Plaid ca tourne super bien en fait    (Je le savais deja avec les chrono de Sebastien Vittel sur YT)
 

 
https://www.youtube.com/watch?v=uS_3fs_CrSs
 
Serieusement, un peu hallucinant qu'une berline de 2200kg puisse tourner sur un tout petit truc comme ca et batailler avec les GT3... Sur un layout plus ouvert a mon avis une GT3 n'a aucune chance. (Une Plaid tourne comme une GT2RS sur le circuit de Bresse, d'autre exemples sous les 1min30s sur Laguna Seca)
 
Vue de mon collegue en GT3 : https://www.youtube.com/watch?v=AMcuNKNFp6U
 

On va pas se mentir, je prends la GT3 tous les jours hein.

Oui mais est-ce que ta femme est bonne ?

 
Je parle de perf avant tout.
 
Pour un daily je prends la Plaid. Ce qui est impressionnant c'est le cote bonne a tout faire. Super cruiser, drag monster et track machine avec quelques mods.
 
La seule GT3 qui me ferait lacher ma Corvette en jouet piste ce serait une 992 GT3 manuelle ou une 992 GT3 RS

Je pense qu'il ne faut pas seulement prendre en compte le poids, le centre de gravité très bas doit bien aider à la maniabilité

Quand j'entends tesla et trackday, je pense tout de suite au meme "piper perri surrounded" avec les gommards et les disques de frein dans le rôle de la blondinette.  

La Ioniq 5 N en revanche a vraiment l'air très bien

Salut les gars, on s'est réinscrits aux 500 Nocturnes cette année, course d'endurance de nuit., avec la Toyota GT86 CS-V3.
 
On cherche des sponsors si jamais.
 

 

 
Pas ce qu'il y a de plus adapté c'est certain, mais rien qui ne puisse se corriger avec l'aftermarket à une exception près...
 
Le point vraiment bloquant c'est le cooling batterie. La Ioniq 5N a un clair avantage à ce niveau. Sur un circuit normal la Plaid doit refroidir au bout de 4 tours, la Ioniq 5N peut vider la batterie sans avoir à faire refroidir...
 
Des radiateurs surdimensionnés existent chez Tesla je crois, mais on gagne 2-3 tours max.

C'est complètement con d'espérer pister sérieusement avec 2.2t. Oui les performances sont là, comme la Lucid Air Sapphire, mais bon c'est comme vouloir poster en BMW M5. C'est faisable, mais à part pour tuer inutilement du consommable...

Et accessoirement sans les aides c'est un tréteau la Plaid d'après les essais, vive la technologie, mais perso si je signe un chrono c'est toutes aides désactivées, hors de question que ce soit l'ordinateur qui signe le temps à ma place.

Donc je salue les performances, mais déjà qu'en daily le volant donne envie de remplacer Prométhée par Musk... Le jour où on divise par deux le poids des batteries, on pourra sans doute faire des S Plaid coupé super performantes ET endurantes sur circuit, mais c'est pas pour tout de suite.

Refroidir ok
Et l'autonomie ?  

 
Je desactive toutes les aides et la voiture est tres saine   Il faut juste avoir une bonne geometrie de faite sur la caisse. Accessoirement les pieces de suspension aftermarket ameliorent sensiblement la donne.
 
Ensuite j'ai un volant rond sur la mienne.
 
Pour le reste c'est certain. Il faut aussi savoir ce que l'on cherche. Perso enquiller des heures sur piste sans raison c'est pas/plus mon truc. Je prefere faire 1 tour chauffe- 3 tours a 100% pour faire peter le chrono -1-2 tours de refroidissement (Time attack). En plus c'est moins violent pour la voiture et les consommables.
 
Course endurance en EV c'est clairement pas pour tout de suite on est d'accords    
 
Mais meme avec ma vette qui peut enquiller 1H sans arret, je prefere faire des sessions de 10-15 min a fond plutot que d'enquiller 1H. Seule exception quand je roule avec des potes et qu'on se suit.

 
A chier, mais pas un probleme pour l'AutoX ou le time attack    

Il y a une grosse différence entre ta model 3 et la S Plaid il faut dire

C'est sûr que pour du AutoX / Time Attack ça n'a pas le temps de trop chauffer ni de perdre trop d'autonomie.

Pour le volant la S Plaid en est systématiquement équipée malheureusement. Je pense que c'est rigolo 2 minutes quand tu reçois la caisse, ensuite tu pestes toute l'année contre le mégalo à la tête de l'entreprise.

Et du coup, tu envisages la S Plaid pour remplacer ta 3 ? La Air Sapphire ne t'intéresse pas du tout ? Apparemment un poil moins perfs que la Plaid sur piste mais beaucoup plus typé plaisir de conduire ( pour un shitboat de 2t qu'on s'entende, ce sera jamais une Lotus ).

J'avais réussi à faire 11 tours à l'Anneau du Rhin avec une Nissan Leaf première du nom, batterie à 100% jusqu'en mode tortue soit 33km.
J'ai aussi récemment fait un tour de piste avec la Zoé de ma femme, j'ai même réussi à impressionner un jeune moniteur de pilotage que j'ai emmené, mais ça devait plus être ma conduite que l'auto

Surtout avec le train avant à chier de la Zoé  
À croire qu'il a été étudié pour une voiture qui fait 500 kg de moins.

Ben à mon avis c’est une base de Clio, basta.
 
Elle bouffe les pneus avant à l’extérieur, peu importe ce que tu fais.
Même gonflés à un peu plus que ce qui est prescrit (qui est déjà bien haut), t’as le pneu avant qui semble sous-gonflé tellement qu’il y a du poids devant.
 
Je dois avouer que dans le S rapide, je l’ai passé plus vite que ce à quoi je m’attendais. Dans le serré effectivement le train avant est nul.

Dans le rapide, le centre de gravité très bas doit aider à passer fort. Dans le serré, il n'y a pas de miracles, même avec la faible largeur de voies qui privilégie l'agilité, le train avant est réglé ultra souvireur et la caisse est trop pataude pour sauver les apparences.

Après, tu me diras, c'est pas destiné à rouler comme un con mais à être un daily tranquille, et pour cet usage elle est très bien