Reprise du message précédent :

 
Bravo, c'est toujours un gros morceau une endurance ... alors une de 24h  

Tellement gros morceau que la récompense pour la victoire est de 13 points d'Irating  

P4 pour nous (Split 3 SOF 4'600, en HPD), la victoire était peut-être possible mais je prends une déconnexion dans la nuit, ça nous coûte 2 tours. La fin était sympa, la Devotion devant nous a sorti un pilote licence pro pour terminer, j'ai cravaché comme jamais, en remontant quelques dixièmes par tour, mais ça n'a pas suffit. J'étais en NAGE. Mais quel plaisir cette caisse et ce circuit, les freinages super tardifs, le grip de malade mental dans les S ...  
 
Nos deux autres équipages font P4 (sur celle de 16H) et DNF pour l'autre.  
 
Carton rouge pour iRacing par contre, j'espère que les gens ne vont pas oublier. Tous les ans sur les gros events c'est le bordel niveau serveur, mais tant qu'on paye ils en ont rien à carrer ...
 
Concernant le gain d'iRating en endurance, c'est vrai que c'est bien trop faible. On prend 10/15 points par tête, ça mérite 50/60 facile. Quand tu fais quasiment que de l'endurance, difficile de monter.
 

Ce jeu    
Tu fais 30min de course dans une ambiance studieuse, et t'as l'impression que le moteur physique pete un cable et ca fini en mario kart :

 
 
Tiens tiens    
 
Allez, rendez vous le mois prochain    
 
 

Parce que l'iRating c'est juste toi vs les adversaires sur la ligne d'arrivée (la course en elle même ne compte pas, seul le résultat compte)
Et sur des événements de ce type il y a masse de splits donc des niveaux iRating très proches.
A ir proche, variations faibles...

On ne farme pas l'iR sur ce genre d'événement. Mais plutôt sur des séries mono splits où tu te sais rapide pour finir devant des mecs à +1000 +2000 iR.

Bravo à tous ceux qui ont participé !  
On à terminer P5 du split 2 du slot de 16h sur Ferrari.
Belle course dans l'ensemble même si on a eu des pépins avec 2 P1 (de team FR en plus) qui nous ont couté 2 tours de retard.
Sans ça le podium était largement jouable.
 
Il faut vraiment qu'iRacing prépare mieux ces big event pour éviter les problèmes à l'avenir...  

P2 pour nous en HPD spit 11 (2200 de SOF). Après quelques galères au début nous sommes remonté petit à petit jusqu'à la 3ème place à 2 tours de la fin. Le 2ème qui a voulu ralentir pour assurer les 2derniers tours se plante, merci pour la place .
 
Par contre niveau chrono je suis à la rue avec cette bagnole, au mieux j'étais en 3:34 et régulier en 3:35 et j'ai pas l'impression de pouvoir aller plus vite. Pourtant si car j'ai 4/5 secondes à gagner... Soit je n'ai pas compris un truc avec la HPD, soit c'est au Mans que ça va pas mais en tout cas ça fait mal .  
 
Je n'ai jamais pris une aussi grosse branlé niveau chrono.
 
 
EDIT: il faudrait que je test la HPD sur un circuit plus classique genre Spa / silverstone, voir si je me prend une raclée et dans ce cas je pourrai dire que c'est la HPD, sinon c'est que j'ai un soucis au Mans. Je m'attendais à rouler dans les 3:32 et régulier 3:33 mais impossible de faire ça.

Je comprends bien mais ça fait un peu chier quand même car c'est une course vraiment longue et difficile

Bravo à tous pour cette endurance , je suis fier de vous
 
Mes soldats , mes chiens de guerre .

J'aurai du prendre une session de coaching avec toi sat ou peut être antotitustitruc

Tu vas te refaire Arnaud R. , tu es un super pilote

En parlant de se refaire ( notez la transition ) , nous sommes Lundi et comme vous le savez tous désormais se pose la question du lundi :

" SUR KOI KVOUS ALLEZ ROULER CETTE SEMAINE" ??  

Perso j'ai vu que c'était Silverdaube en GT4/Tcr , si c'est l'ancien ça me va bien  

On passera classe B en Nascar en parallèle bien évidement .  

Ce week-end c'est le back to back avec les 24H de Daytona pour la league EEC en Ford GTE.

Donc tu roules pas la s'maine ??

Toujours en GT4 et je vais tourné un peu sur Watkins Glen International  avec la merco cette fois

GT3/Watkins......  

 
Pas en série officiel en tout cas.
Et après ça il faudra préparer les 24h de Spa.

Comment expliquer d'ailleurs ma semaine en GT4/TCR avec pas un seul crash dans la montée de Watkins et ceux des 2 côtés ( Audi et Cayman )    
 
Hasard ? Pro-ance ? Split1 ? Pas la même Sim' ?

 
La saison dernière, j'ai eu aucuns soucis sur ce combo après c'est vraiment si j'ai le temps car je reçois enfin mon imprimante 3d et je vais me faire le volant de 718 gt4

 
Wat

J'en veux un aussi , ton prix sera le mien.

Question Nascar :

Quelqu’un peut-il m'expliquer une chose..

Lorsqu'il y a un incident/crash et que le drapeau jaune se met en place , tu te regroupes , on te demande de suivre un tel en file indienne jusqu'à ce que tout le monde se replace , jusque là OK .

Parfois des mecs rentre au Pit au lieu de faire plusieurs tours de piste  

La première fois j'ai suivit la meute , rentré au Pit ( sans avoir à y faire quoi que ce soit ) et je me suis fait carotter 3 places lors du replacement .

La même situation se produit , je rentre comme les autres au Pit ( ne connaissant pas les règles ) et là je me fait percuter , 4inc , ce qui m'empêcha d'ailleurs de passer classe B sur le coup , ne gagnant que 0.02sr à la fin de la course ( )

Hier soir dernière course , hop les mecs rentrent au Pits , seulement moi je décide de ne pas y aller , de 14eme je me retrouve 2eme ( un autre gars n'était pas rentré ).

Les tours de formation se font et là je m'aperçoit qu'il me laisse 2  

Comment ça se fait ?

J'ai remarqué que l'on me fumait assez vite ensuite ... je suis bridé jusqu'à ce que les autres reprennent leur vraie place ou c'est moi qui ai mal piloté ?

Car c'est un peu facile du coup de prendre des places après un crash..

Ty

Je suis pas spécialiste mais sous SC les positions sont pas figés, justement la stratégie ce joue dans des moments comme ça.
 
Si tu pit pas et que tu passes 2, tu resteras 2, mais effectivement contrairement aux autres, pneus usées, tu perdras pas mal sauf si pars exemple tu avais pité juste avant le SC.
 
Enfin je sais pas si c'est ça ton soucis ?

Il y a une ligne à la sortie des stands, c'est le classement à cette ligne qui détermine ta position dans la file derrière le pace car. (cette ligne part du cône intérieur de sortie des stands et se prolonge sur la piste)

Par contre la course a bien lieu dans les stands ce qui permet de jouer stratégiquement ( 0,2 ou 4 pneus ? Est ce que je joue au con avec la consommation en essayant de gratter quelques gallons de refuel ? Ou est ce que mes pneus sont suffisamment frais pour retenir les types qui auront fait un ravitaillement et donc seront avec 2 ou 4 pneus frais et juste ce qu'il faut d'essence si je reste sur la piste pour les doubler pendant leur arrêt ?)

Normalement on peut s'arrêter aux stands lorsque le pace car passe devant dès le premier coup (règle réelle : voiture dans le lead lap seulement au premier passage, tout le monde peut au deuxième passage ; mais il y a une règle accélérée sur iRacing qui limite les yellow à 3 tours sur les grands ovales, et avec cette règle tout le monde peut s'arrêter dès le premier passage... Sauf le lucky dog pour s'assurer qu'il passe devant)

Merci Messieurs j'y vois plus clair

C'est donc ça que je me faisait fumer systématiquement dès que ça repartait

Je comprenais pas car certain le font , d'autres non , j'ai déjà fait plusieurs courses avec minimum 1 yellow sans que personne n'aillent au Pit.

J'ai même eut un gars qui a engueulé tout le monde dans le Tchat en vocal comme quoi on pitait .

Moi par défaut ( réflexe Road ) avant la course je décoche toujours tout mais en y réfléchissant bien c'est diabolique en faite comme truc

Car pour l'avoir fait 2 fois sans piter , pneus usagés VS pneus frais avec Pit ben ya pas photo malgré les 40 tours ( j'ai perdu quasi toute mes places à chaque fois même pire )

Merci

Le spécialiste commercial Iracing qui n'a aucune notion de stratégie de course, cocasse

Et pour le fuel j'en remet pas vu que j'en ai déjà de base assez pour la course ?
 
Ou alors ça alourdit la voiture donc mieux pour prendre de la vitesse ?

 
Moi je suis un sprinter .
 
Course de 30 à 40min pas plus et assez de Pro-ance pour ne jamais aller cotoyer les Pits.
 
 
4000 d'Ir.

En Nascar tu pars avec le plein.
C'est après que tu geres ta consommation.

Mais il faut des courses longues pour que ça joue vraiment (des courses à plus d'un reservoir donc)

 
Oui là c'est trop court , 40 tours .
 
J'ai vu dans les autres catégories des 120 tours donc j'imagine que là ouais ça doit le faire  

Dernière question Coucouz :
 
-Changement pneu gauche ou droit ou les deux ?  

Si tu a le temps de faire des tests, essaye de voir quel laptime tu fais avec 4 vieux pneus, quel gain au tour en changeant les 4, quel gain en changeant les deux. Puis tu regarde la différence de temps sur le pit stop entre 2 et 4 pneus neufs. Avec ça tu calcule combien de tours il faut pour rentabiliser les deux options. Ça te dira quoi faire en fonction du moment de la course ou tu a ton yellow.
A pondérer par le fait que le gain relatif en laptime sera plus faible en début de course, mais que tu aura plus le temps de rentabiliser aussi, tout dépends de la vitesse d'usure.

Ca dépend du circuit et de ta façon de rouler.
Habituellemnt c'est seulement à droite ou les 4 ou aucun.
Je ne vois pas vraiment de circuit où tu peux avoir un intérêt à changer seulement le train intérieur... C'est essentiellement le pneu avant droit qui prend très cher.
Si tu es joueur tu peux avoir un réglage plus survireur mais de toute façon les pneus intérieurs vont grignoter un peu la piste quand les extérieurs mordent à pleine dents dedans.

Il faut aussi prendre en compte la facilité de doubler car changer que deux pneus peut te permettre de sauter quelques positions et donc t'éviter de devoir perdre du temps à doubler les mecs.

En théorie l'option 2 pneus doit être la mieux je pense mais a confirmer par des essais.

Ok merci à vous deux    
 
J'allais dire que de toute façon j'avais le temps de changer les pneus vu qu'après on se retape encore 2 tours voir 3 de Pacecar mais c'est vrai que ça me ferait repartir plus vite et gagner des places avant le second green
 
Le truc là en Truck sur Chicago c'est que les 10 derniers tours avec le même train de pneu sont catastrophiques , donc je changerai le train complet mais en matant combien de tour il reste à faire aussi ( ah oui j'avais zappé ça aussi    )
 
 
Moi ce qui m'enerve parfois c'est comme sur une hier où j'étais 3eme ( bien remonté et pris des risques ) , je suivais les 2 premiers à l'aspi et j'arrivais à semer les gars de derrière.... quand tout à coup drapo jaune et hop le temps de repartir après tout ça tu te fais fumer et te retrouve 8 ou 9eme le temps de cligner des yeux    
 
Mais c'est le jeu ma pov' lucette , en tout cas c'est encore plus intéressant que je ne le pensais.

Inscris toi à la league IFRN ( https://www.facebook.com/Ligue.iFRN/ ) les gars sont archi cool, c'est un petit champ a faire a coté

Une Ligue ?    
 
Topic RF2 nan ?

J'vais pas prendre mon goûter de suite en rentrant à 16h , direct l'inscription Truck F150 Ford dernier cri pour 16h15.

17h15 course

18h15 course

19h15 course

21h15 course

Il faut absolument que je passe B pour acheter la Toyota Supra X-finity , le temps m'est compté.

Si je n'y parviens pas dans tous les cas demain c'est Pocono et je serai tout de même heureux car encore un achat.

Olalala quelle vie trépidante !

 
la semaine dernière pas eu le temps de faire de nascar et j'étais moyen chaud pour que chicago soit ma première course en B (probablement la supra).
du coup ce soir achat de la supra et Pocono.
 
Sinon, j'ai pris un plaisir mitigé en GT4 sur watkins.
Ok les courses ressemblent enfin à de vraies courses maintenant que ça spin plus à tout va.
J'adore la M4, mais le train avant ne tient pas la course, et la 2ème moitié est une plaie.
Le Cayman est plus performant, mais je m'amuse pas autant avec que la béhème première moitié course. Et Silverstone... bof bof, donc je vais probablement faire l'impasse... à moins que je retente a M4 si Silverstone bouffe moins les pneus.
 
La porsche cup, ben c'est sebring quoi, obligé de faire au moins 2 courses... même si ça risque d'être tendu dans le dernier freinage.

Ok vu