Reprise du message précédent :
Nickel ce report!

Et merci pour le ravitaillement!

L'huile est changée, les appoints sont faits. Les pneus étaient encore nickels malgré un touché franc à Corfou. Le reste est embarqué... Il a été lourd au décollage mais encore plus dans la montée

Bref, brume matinale à Karachi, je "monte"  sur Kath'

Cette procédure Epic. Ça donne quoi la VOR? Genre ascenseur pour monter au dessus des montagnes ?

Sinon encore une approche Epic vers karashi ça rigole pas les Vario ! 2' pour passer du fl80 au fl50 et 14Nm du fl50 a 2100' ...

Pour le TL c'est le dernier niveau ou tu peux utiliser les niveaux de vol du coup basculer TDR vers QNH avant le TL c'est pas pêcher à partir du moment où tu es autorisé en QNH par le control

 
Il y de belles montages autour, il faut être plutôt leger et puissant pour passer à travers lors d'un GA.
 
C'est l'approche RNAV, pas intérêt de louper un waypoint car c'est le drame.  
 
La dernière fois avec le RJ, j'ai fait la VOR. Un peu plus rodéo mais tout droit.

 

 
Et les procédures semblables à celle de Seattle RNVAV (RNP) ne sont pas encore pour demain dans cette région du monde

Comme quoi faut pas louper le monitoring de ses instrus.
J'ai dû rebrousser chemin à une heure de Kath'... je bouffais le fuel comme pas permis.

Pas de pannes listées mais le carburant est géré en custom... je vais fouiner dans le script pour voir si il y a ce genre de subtilité.

J'avançais pas mal donc pas certain que j'avais un vent particulièrement contre nous.

Bref, demi-tour à Nepalgunj, posé et on asse en revue les réservoirs et les tubulures.

Vu qu'il fera nuit noire dans 20min, je me verrai si je rejoins Kath' de nuit... ça peut être sympa

 
 
Vraiment top ton compte rendu. ça me donne envie de ressortir mon 777. Malheureusement avant il faut que je trouve un moyen de fiabiliser mon simu.
T'avais de l'ATC à l'arrivée?
 
Je fais le contraire de toi, je reprend le contrôle de la vitesse en premier. je n'ai pas de bouton pour désengager facilement et mes manettes doivent rester à zero pendant le vol (elles tremblent et l'AT l'aime pas ça).
Puis je désengage le reste avec le bouton du yoke.
 
C'est étrange que tu désarmes complètement. Je croyais qu'il fallait laisser le FD actif pour gérer le GA partiellement en auto (gère l'AT, le cap et l'altitude de mise en palier). C'est peut être pas le cas sur ton ancêtre? Cela dit je n'ai pas encore essayé.
 
PS: Autant pour moi, ton FD reste armé, par contre l'AT non.

 
Tes manettes tremblent ? Tu as le yoke de Saitek non ?

J'ai honte de mes reports ! J'essayerai de m'appliquer lors de mon prochain vol.
En tout cas, très sympa de vous lire !

Bon, on ne va pas appeler ça un "flight report" car "l'Autre" là, il a explosé le terme tellement la barre est haute maintenant

Je vais appeler ça: "photographies souvenirs sur budget"
Bah quoi? un Dak', ça bouffe tellement d'huile qu'il faut que je fasse gaffe à toutes les dépenses

Bref, donc... voilà.

Tout est chargé à Karachi, on a pu charger tout ce que tiibo nous a gentillement convoyé. Prêt pour la clearance... il n'y a plus qu'à fermer et sécuriser la porte cargo.

Montée lente (pas) dans l'axe.

Le sud de l'Inde c'est... comment vous dire... plat. Voilà. Désespérément plat. Voilà en primeur les plus hauts somments rencontrés sur ma route. Et elle a duré un moment cette route

New Delhi. Je ne sais pas ce qu'avaient bouffé les contrôleurs mais ils ont concentré le trafic sur une seule piste. Regardez les flèches. Le gars au taxi venait de quitter la piste quand le second s'engageait afin de décoller juste devant le troisième en finale... Et moi je regardais ça d'en haut, tranquille à 130kt. snirfl.

Le temps se charge... ça donnait plutôt pas mal en mouvement.

Le stress n'a pas aidé pour prendre des screenshots. Donc, en résumé, à une heure de vol de Kathmandu, je remarque que le niveau des réservoirs est dangereusement bas. Et comme il n'y a pas beaucoup d'alternates proches, je décide de faire demi tour sur le terrain croisé 15 minutes avant.
Une fois atterri, il a fallu être patient pour que ces véhicules de service viennent faire leur job

Quand je vous dit que j'ai attendu...

Demain, vol court jusque Kathmandu, je poursuivrai vendredi.

Logbook: 6.9h

Ouch. L’Himalaya en DC-3 de nuit  

Pas d'ATC à l'arrivée.
Je désengage en cliquant sur le panel  
Quand je suis motivé je coupe tout le système Auto en même temps, y compris l'AT. Mais avec mon matos Saitek la manette des gaz me joue des tours des fois.
Et en effet je laisse le FD, notamment pour avoir sur les infos sur le PFD. Ceci dit comme je prends les commandes en manuelle je pourrais le couper et ne laisser que l'AT.

Y en a qui font toujours tout pour se faire remarquer  

Hâte de voir ton CR jusque KTM

Hop.

Prêt au départ, dégagé "en bas", sera un peu plus fourni à l'arrivée.

Un p'tit backtrack dans les règles du lard.

Et c'est parti...

Je longe le contrefort de l'Himalaya car je ne grimpe pas vite.
Le default mesh n'est pas moche... à distance.

Ceux qui ont de trèèès bons yeux verront Kathmandu.

Petit check rapide sur la carte, il y a du monde au parking. (Traffic Global)

Pas aligné sur le LOC mais on s'y affaire...

On se prépare...

Et un joli -95ft/min à 73kt au touché... sans rebond.

Au parking pour un thé au beurre et quelques naans.

Logbook: 1.5h

Va falloir préparer la nav suivante pour demain

Un petit vol ça doit te changer
Le peuple réclame des photos des touchés
 
Quel est ta prochaine étape ? Direct Singap' ?

Je tâcherai.

Direct, non, c'est trop long.
Je ferai un refuel à Yangoon ou Suvarnabhumi. Sans doute le second.

edit: normalement: VNKT BRT KHR RAJ DAC CTG BGO BKK VTBS (1200nm). Sauf si vents non favorables

 
J'ai un Yoke avec quandrant et un quandrant additionnel de Saitek (Logitech).
 
Le deuxième est bien plus tremblant que que premier. Les potentiomètres n'ont aussi pas la même linéarité d'une manette à l'autre. C'est pour ça que quand j'utilise l'A/T, j'essai de garder les manettes à zéro.

Pour le coup je conseillerais de mettre toutes les manettes de gaz sur une seule commande. C'est ingérable sinon à cause de ce problème
De mon côté j'ai désactivé les autres pour quand même avoir le plaisir d'en bouger plusieurs sous la main, même si en réalité une seule est reliée au simu pour gérer la puissance

 
Sur le RJ (avec ces 4 moteurs) j'ai alloué la manette 6 pour le global throttle. Car oui, déjà dans le design de base, c'est pas évident de coupler les manettes ensemble (surtout c'est ingérable sur 4 moteurs). Pour les bi-moteurs, je gère encore ça indépendamment sur 2 manettes quand l'A/T n'est pas actif. C'est pour ça que sur mes screens j'ai jamais une poussée 100% symétrique (à part le RJ100).
 
Ce qui me manque le plus en liner c'est le bouton pour couper l'A/T et le TOGA sur les manettes. J'ai regardé sur le web et je n'ai rien trouvé de bien. Je regarde pour faire qqch à l'imprimante 3D avec un passe câble pour mettre de vrai boutons (connectés à un contrôleur de jeu générique).

Tant que tu y es, regarde pour rigidifier les manettes.
Une cornière en alu pourrait déjà améliorer pas mal les choses.

Oui les potentiometres du saitek throttle sont de piètre qualité. Je regardais pour les changer contre des sans contact, mais ca a l'air galère...

Départ aux premières lueurs vers la Thaïlande...  

 
Icarez> je t'attendrai à Singapour... je file car je ne pourrai pas voler de longs trajets la seconde moitié de juillet. On se synchronisera quand tu y seras.

Le vent a 35min pour se calmer

Ou pas.

Et bien de travers en plus avec un axe de piste aux 210...
P'tet que tu resteras plus longtemps à BKK que prévu
C'est une belle place tu me diras  

En fait, mon arrêt est à VTBS Suvarnabhumi... mais c'est à qques nautiques en banlieue. Même météo

Bon, départ tôt ce matin... les pleins sont faits, ceux du Dak' et celui de mon thermo et des sandwiches. Ça va être une longue journée. turbulences prévues, en plus.
 
Donc, départ, disais-je. Filtre BluFX pourri, je me suis planté.

 
Le soleil essaie de transpercer les voiles... mais c'est sympa à regarder.

 
On va déjà quitter le Népal, la météo va se dégrader.


 
Voilà le résumé en une image de plus de 6h de vol... Avec averses intermittentes, turbulences de temps à autres, ça tapait bien parfois. XPRealistic ajoute des sons sympas d'ailleurs

 
On a passé Bangkok et on se laisse guider par les contrôleurs. On sera en parallèle de ce 320 de Thai Smile Airways...

 
On va chercher le LOC bien qu'à vue.

 
Léger rebond... 116ft/min à 65kt. Un poil de pet trop lent.

 
Parké. Les réservoirs font la gueule. J'étais très juste pour le coup.

 
D'ailleurs, faudra faire réviser la jauge AUX droite... elle affichait en réserve minimale alors que le réservoir contenait encore (un peu) plus de 20 gallons.
 
Prochain vol: St Gapour. Heu, Singapour.
 
Logbook: 8.5h tout rond.

Dernier vol de ce leg: banlieue de Bangkok - Singapour Changi.

Comme d'hab, préparer l'appareil pour un départ aux aurores.

Autorisé au départ, les vents sont faibles.

En montée, avec un rafraîchissement en toute beauté de la météo... merci.
La position des flaques au sol vous indique le temps entre les 2 images

Quiétude en cruise, un peu avant Kuala Lumpur où ça va turbuler sévère.

Les superbes plans inclinés de ASXP. J'ai une petite boule qui s'installe quand je les vois apparaître.

Il y a du monde, beaucoup de monde.

Autorisé derrière un 737, il a de la marge.
Par contre, faudra que je remonte le souci: le vent était variable et c'est à croire que ce sont les pilotes qui choisissaient leurs pistes.
C'était le joyeux bordel

On continue...

Touché stable et calme... mais pas au plus court, je voulais le soigner. -66ft/min à 71kt.

Parqué à un point de parking qui ne gênera pas pour un séjour prolongé.

Logbook: 6.3h

tiibo> il y a de la place pour ton 744... bon, réserve ton parking à l'avance quand même

Icarez> je vais rester ici jusqu'à ce que tu arrives. J'ai regardé la suite, il reste un peu plus de 4000nm.

C'est merveilleux tes nuages inclinés, je suis jaloux

Merci pour l'invit'. Mais de notre côté on retourne à la maison avec un arrêt technique en Norvège.

Je reviendrai peut-être vous voir en fin de parcours !

@tiboo c'est quoi ton flow de préparation pour des vols long courrier ? Ça a l'air plutôt bien léché et je suis pas sur de reconnaître tt les outils.

Essaie SimBrief. C'est gratos et super top.
SimToolkit Pro intègre SimBrief mais pas encore essayé.

 
Ça c'est une copie de IVAO. LittleMapNav fait pas mal le boulot. Par contre je ne suis par certain qu'il prenne tous les paramètres en compte.

Karachi OPKC - Bergen ENBR

On a mangé comme des cochons ces derniers jours, mais il est temps de rentrer.  

Sources : http://www.gcmap.com/

+ 6000nm, avec les vents faut compter facilement 14h de vol... je n'ai plus l'âge pour ce genre de virée nocturne. (ha quand j'étais étudiant...   )

On va prévoir une halte à mi-chemin. La Norvège semble tout indiquée.
On s'arrêtera donc à Bergen, d'où on en profitera pour faire une petite NAV locale à travers les fjords.

Plan de vol déposé. Impossible d'échapper aux forts vents de face.

Sources : Professional Flight Planner X. Je ne pourrai pas m'en passer - même s'il faut souvent ajuster à la main le plan de vol comme je l'ai fait ici

Pratiquement 1h de plus au trajet à lutter contre ces maudits vents !

Sources : PFPX encore qui, loin d'être parfait, reste bien foutu

Sans pour autant me prendre pour David Lynch, voici mon 1/4 d'heure MTO du jour

Ennuagé sur l'Europe du Nord

Sources : http://www.meteocentrale.ch/

Légères turbulences en Ukraine et en Biélorussie

Sources : http://www.meteocentrale.ch/ toujours. J'aime bien ce site, un des rare à proposer une couverture honorable sur l'Afrique

Relativement peu de précipitation

Sources : https://flightplandatabase.com/ Je m'en sers principalement pour la lecture des NATs, mais il y a aussi d'autres options sympas.

Sauf ici, à Karachi, où ça drache bien  

Quälitaÿ de la transition !

Il est déjà temps de nous installer, de démarrer les circuits électriques et de programmer la machine.

Chargement de la route

Vous commencez à être habitués, on ne s'attarde pas !

Charge utile

Pas mal de fret quand même. Profitant de notre présence ici, notre fournisseur, la SQDC qui souhaite rester anonyme, nous a demandé une commande spéciale. Et c'est légal  

Piste 25L en service, le roulage sera bref.

Sources : Google : OPKC charts

Procédure de départ qui nous fait contourner la ville. Pas de trafic en approche on procédera MELOM 1F

Tout est OK

Avec la pluie et l'état de la piste, TO 1 impossible. Vu que nous sommes relativement peu chargé et que la piste est longue, Flaps 10 et 3°C de plus pour le SEL (il fait chaud, restons raisonnables)

Petite coquille ici, j’enlèverai le CLB-1 durant le roulage afin de passer rapidement au-dessus des nuages...

On détache nos sangsues.

Arrivée du tracteur

Refoulement

Démarrage des moteurs

Activation de l’hydraulique. Tout est vert...

... on peut mettre les Volets 10

Roulage, autorisés à nous aligner et à décoller sur la 25L

Dernières validations (lumières, TCAS, Weather, Volets, Autobrake, Portes, caps, vitesse, altitude et patati et patata...)

Même si ça a l'air qu'on passe entre les gouttes, ça risque de secouer...  

C'est parti pour près de 8h de vol !

5000 pieds, tout se passe comme prévu, Volets 1.

Tient, une alerte que je n'avais jamais vu apparaît ! 'TEMP CARGO HEAT'

Il fait trop chaut dans la soute avant, on coupe le chauffage pendant quelque temps.

En approche des 10000 pieds. On revoit enfin le ciel bleu.

Tu m'avais manqué !!

Les riverains ne devraient pas trop être mécontents (de toute façon c'est un tel bazar en ville que je me demande si ça changerait quelque chose de passer en plein dessus !)

Sources : http://webeye.ivao.aero/

On arrive tranquillement à notre niveau de croisière. Ça commence à être plus sec par ici.

Un peu d'action au niveau des réservoirs.

Check de la température des soutes et remise du chauffage...

Le désert iranien...

... humidifiée par la Caspienne

FS2020 n'a qu'à bien se tenir

J'irais bien faire trempette.

La mer agricole ukrainienne.

Le PNC prend soin de nous...

Et il est (déjà !) temps de nous préparer à l'arrivée.

METAR

Nuages éparses, vents faibles et on a perdu 20°C !

Sources : Active Sky P3D

Piste 17 en service. On vise une sortie en A6.

Petit coup d’œil au-dessus de Stockholm.

Et retour sur les procédures.

PESUR 3N

Approche qui va nous faire jouer du manche...

... même après l'IAF GILVA ! On note l'altitude de décision (276'), ou plutôt le RA (105') - qui nous intéresse ici...

On met tout ça dans le bousin.

Nous sommes fin prêts  

En descente !

FL100

On débute la procédure d'arrivée pour le moins originale.

Que j'aime cette région !

Sortie de l'arc DME

Je commence à comprendre la logique d'approche. Suivre les cours d'eau pour éviter les îles habitées

Petite manœuvre pour accrocher l'ILS

Décalé, on se croirait (presque !) à Nice

Ce décalage nous permet une nouvelle fois d'éviter les habitations ('sont fins ces norvégiens )

Finale

Volets 20 qu'on abaisse au max.

Hop on se remet dans l'axe

Un spotter se fait plaisir !

MINIMUM MINIMUM : on continue !

Arrondi !

Y a du monde à la messe et on m'expédie au stationnement 1. N'étant pas familier avec l'aéroport j'appelle un 'FOLLOW ME'...

... qui nous envoie au coin ! 'c'est pas moi, j'le jure presque !!'

Notre guide au milieu du taxi ! Ça n'est pas bien sérieux tout ça

Déchargement rapide - la majorité du stock reste en soute, nous ne sommes pas non plus en Californie

Même de loin elle en impose !

Un beau parcours de 7h40.

On prend un repos bien mérité, un bon saumon sauvage et on se fera une petite NAV demain

TRès sympa

Top (comme d'hab) en effet.

Tiibo rédige sans doute son CR durant le vol sinon, ça prend un temps de gueux

Mais c'est bien top.

BTW, c'est quel version du PMDG ?

Bah, c'est trop bien! et je suis trop deg.
 
Quand je lis ça, j'ai qu'une seule envie, fermer mon laptop de boulot et me mettre aux commandes du 777 pour aller lui coller au train
 
Mais hélas la réalité est là et je dois bosser, mon Simu est toujours dans un état pas terrible. En plus les devoirs administratifs du soir ne sont pas finis... bref.
 
En tout cas, encore un super CR (j'aime bien aussi ceux des autres, chacun son style).

Cette qualité de CR  
 
Ça donne envie de s’y remettre

La V3 PMDG
De loin mon favori de tout ce qu'ils ont pu produire.

Pour les CR c'est difficile pendant le vol alors je préfère me bloquer du temps après.
Là c'était pendant la sieste des mômes. Avec la Madame qui arrive 'Ça y est, t'as-tu nettoyé le sous-sol ?'
'Bah euh... en fait...'  

Et je m’excuse pour toutes les fôtes. Quand je me relis le lendemain j'ai honte

Des fois je vole aussi en télé-travaillant. Mais même sur l'AP au FL370, la productivité

Go go go !!

Tout le monde a connu/connaît ça      
 

Bah, spour ça qu'il y a un bouton d'édition

Bergen ENBR - Ålesund ENAL

Impossible de rester ici sans voler !
Une chance, Bergen Aero Klubb me prête gracieusement un DA62 pour la journée  

Let's NAV !  

Sources : Point Plan-G. Direction AENAL

Cap au Nord sur Ålesund en suivant la côte. Halte sur place puis retour par l'intérieur via les plateformes de Sandane et Sogndal que j'ai déjà visitées plusieurs fois.

Excité comme une pucelle de 40 ans devant Georges, la célébrité HFRienne, j'ai du mal à dormir. Ça + le décalage horaire + les courtes nuits d'étés nordiques...
Je me lève aux aurores.

Les 1ères lueurs du jour... mon moment préféré de la journée... quoique à 3h30 du mat...

Belle brume matinale sur la côte. Dans les montagnes par contre c'est complètement bouché... même si ça devrait se lever dans quelques heures dixit METÆØ Norge.

Programmation du Garmin

Pas mal plus simple que le FMC ! Et pourtant je galère et pas qu'à peu près    

Après quelques minutes, on se prépare à (déjà !) mettre en route.

Un nombre de boutons qui se compte sur les doigts de la main - j'ai l'impression d'en oublier la moitié !

Démarrage des ventillos  

Et on roule.

Je me sens tout petit!!

Coucou les français !

Au seuil de la piste. Vents faibles dans l'axe

On s'aligne et on décolle sur cette autoroute d'asphalte IMMMMMMENSE!!!

Rotation

Rentrée du train

Un regard sur le stationnement GA pour saluer nos amis

Je prends moins de gants qu'avec le 747... après tout l'aéroport existait bien avant que vous ne construisiez vos beaux chalets  

En croisière, on va s'aider un minimum du PA pendant qu'on regarde les cartes.

ENAL VIAGRA

On commence à y voir plus clair

J'aime ces aéroports cachés dans les îles. Ça me rappelle mes NAV dans l'ouest canadien et le passage intérieur alaskan...

Verticale Florø

Øn fåit l'æført de plåcer tøutes ces bizærreries løcåles

ATIS sur COM2

Vents du 140, ciel dégagé. la 24 en service.

On s'approche doucement d'Ålesund

Intégration Vent arrière Main Gauche sur la 24

Etape de base / dernier virage

Courte finale

Je n'ai pas sous-estimé le vent traversier, je me suis juste habitué aux approches décalées

Le zesheriff local m'observe

C'est moi cette mouche ?  

Penser à ne pas arrondir trop tôt (!)  

Mais non je n'ai acheté cette scène uniquement pour cette NAV voyons  

Au stationnement ! Températures sous les 10°C.

Heille! Fait-tu frette? J'aurais du prendre mon coton ouaté!  

On va boire un bon café bien chaud et attendre que ça se dégage en montagne  

Une belle petite balade typique !

'tain, il soigne ses flight reports autant en GA qu'en heavies... mais qu'on lui apporte un verre !
 
Si tes addons le permettent, il y a un très chouette aéroport à 350nm plus au Nord, spécialement en GA: ENRA Mo I Rana.

Dans le coin j'ai atterri à Mosjøen ENMS et Sandnessjøen ENST mais pas encore Mo I ENRA...
Je vais regarder les scènes

https://en.wikipedia.org/wiki/Mo_i_ [...] 3%B8ssvoll

The airport is served by Widerøe with Dash 8 aircraft connecting the community to Bodø, Trondheim, and other communities in Nordland and Nord-Trøndelag counties. The routes are operated on public service obligation with the Norwegian Ministry of Transport and Communications. The runway is too short for flights with enough fuel to reach Oslo (in 2017 flights with a fuel stop were introduced).

Ça m'a l'air intéressant tout ça... Puis pousser jusque Narvik...

Pour Mo i Rana, n'approche pas par le lac. Il faut (absolument) faire l'approche au couché de soleil de la 31... avec l'arc de cercle.
 

Le nouveau (Evenes) n'a aucun intérêt ou presque.
Il faut aller à l'ancien (Framnes) fermé en 2017, il se trouve à un jet de pierre à l'Est, par delà le fjord.
Approcher en cercle par le Nord.

re-

Tu me donnes envie de refaire un pélerinage vers le Nord

Je parle évidemment d'ENNK  
Puis Svolvaer, Leknes, Bodo...