Reprise du message précédent :
Dites, ça tente qq'un un p'tit vol aux instrus en NZ ?
Je viens de découvrir un très chouette terrain de jeu: NZQN Queenstown.
 
Je ne l'avais pas repris car piste importante pour du VFR mais c'est très sympa en IFR...
 
Une idée: http://www.aip.net.nz/pdf/NZQN_43.1_43.2.pdf

 
Déjà fait pendant le trip NZ. C'est un endroit vraiment sympa. Il doit y avoir quelques screens postés avec le rendu Orbx

La loose, petit vol en Angleterre EGHI - EGTU sauf que j'ai oublié de faire le plein...
 




 
Il y avait bien une piste pas loin
 

 
Mais ma prise de decision à été un peu lente
 

 

Faut que je regarde ça :-)

T'as rien cassé apparemment, c'est bon. Yapluka le placer sur une remorque (et démonter les ailes sans doute)

J'ai dû me vacher également avec le Marchetti. Givrage carbu si ma mémoire est bonne,pas assez d'altitude, je n'ai pas réussi à redémarrer le moteur, choisir une route assez droite et dégagée, une prairie ou un champ... Ce fût une prairie pour moi

Rien que la procédure de départ en tournant autour du VOR à moins de 5nm d'arc... À faire de nuit ou en brouillard !

Ah mais ouais ca a l air chaud...
A tester en C172

Ou en King Air... Oops, allez, sage.

En Marvelouchetti bien sûr.
Avec 1nm de vis et plafond bas.
Ou de nuit.

En F14

 
4/ Quelqu'un a un joke un non un joystick? Je me demande si il y a une simulation de l'effort au manche? Genre un ressort quand on tire et qu'on pousse?
 
Edit: mauvais topic vu que ça concerne X plane

Pour compléter la demande de Bourinattor, les joystick à retour de force sont fonctionnels sur xplane?

Mais c'est super ! On devrait avoir ça sur xplane.

Si on pouvait déjà avoir  un ATC qui ne vectorises pas dans les montagnes pendant un pattern. Ou qui ne t'oublie pas quand tu fais un downwind...

Mais ouaip, ce serait cool

Ou un ATC qui accepte que tu lui parle sans devoir déposer un plan de vol ce serait bien... C'est quand même un énorme loupé ce truc, les VFR n'ont pas droit de cité pour l'ATC de X Plane

Toutafé, j'avais oublié ça.

 
Même histoire hier soir. Je démarre de Boston avec le RJ100 en mode VFR. J'expérience la VNAV et LNAV sans ATC. Car en IFR, l'ATC a toujours des ordres différents avec le plan de vol original entré dans le FMS.
Je suis arrivé sur Buffalo, temps pourri (merci Active Sky), idem, j'ATC me dit que ce n'est pas possible d'attérir en VFR. J'ai donc édité rapidement un plan IFR point à point pour me faire guider en IFR. Par chance j'étais proche de l'aéroport et j'ai été autorisé à me poser comme sélectionné dans le FMS.
Bon j'étais trop vite et trop haut donc j'ai abandonné (heure du dodo). La VNAV en descente n'a pas fonctionné même si le FMS rapportait les bonnes infos.
 

 
Comment vous faites pour vous poser sur un Aéroport avec tour de Control et restrictions de vol en VFR? Vous devez au moins vous annoncer et vous faire insérer dans le trafic IFR?
 
Un autre point P3D, Les IA disparaissent un à un quand il y a trop de trafic en attente de décollage. C'est étrange. Hier c'était pas la bonne heure pour décoller de Boston. En plus l'ATC n'est pas très smart dans le gestion des avions quand le trafic est intense. J'ai forcé le passage en m’alignant sur la piste dés qu'un A320 à touché les roues. En fait j'ai décollé aussitôt l'avion sur le taxiway ce qui n'a pas ralenti les atterrissages...

A titre perso j'ai lâché l'affaire je n'essaie même pas de contacter l'ATC ou de m’intéresser aux fréquences ou aux autres trafics. C'est dommage car c'est une partie non négligeable du vol IRL.
Ceci dit je n'ai pas d'add ons de trafic dédié à X plane et par défaut il n'y à pas de trafic AI très intense donc jusqu'à présent je n'ai jamais eu de soucis avec le trafic AI que ce soit au décollage ou à atterrissage même sur des grosses plateformes.

 
J'ai Ultimate Live traffic. A priori il est compatible avec les orbx. Ce n'est pas du vrai live. Il récupère les flight plans officiels et les donne à l'IA. L'avantage est qu'ils circulent dans l’aéroport ce qui n'est pas toujours le cas des add-on qui utilisent les données comme FlightRadar24 (les coordonnées sont pas assez précises pour circuler dans l'aéroport).
 
J'ai toujours l'ATC P3D qui est parfois étrange et que je veux remplacer. J'ai regardé les add-on, mais souvent ce sont des usine à gaz. J'ai juste besoins d'une IA comme celle de P3D mais qui gère les SID et STAR ainsi que les circuits d'attente enfin aussi qui gère correctement les IA (genre les espacements). J'aimerais aussi avoir des procédures d'urgence gérées par l'ATC. Si tu as un moteur qui claque au mauvais moment ou autre problème impossible de demander à l'ATC de te libérer un espace... C'est dommage.  

 
Je n'ai pas eu la chance de me vacher. Avec le Duke, 1 amerrissage au seuil de piste (2 moteurs HS), et un crash à Berlin suite à une perte moteur à très basse altitude que je n'ai pas su gérer.
 
De ce que j'ai retenu de amerrissage, c'est que quand ça arrive en final, il faut penser à rentrer le train pour gagner quelques mètre, reprendre un peu de vitesse et rentrer les volets (position TO ou rentrés ça le fait). En rentrant le train, j'aurais sans doute fini sur la piste (en le ressortant à la dernière seconde). C'est un comble pour un gars qui vient du planeur...

Pour en revenir au RJ100, c'est top cool d'entendre le PNC annoncer les consignes (basé sur le FMS ou la position de l'avion à l’aéroport) et d'avoir le copilote qui énonce les procédures.
Il est vraiment top cet avion.
 
Dans ma whish list ya toujours:
- Le King Air B200 flight one me fait toujours du pied...
- Un B787 ou un B747-800
- Un petit coucou de voltige comme ceux de la redbull cup
- Un helico type Samu

Petit trajet du soir, apprentissage du RJ100.
EDDH --> EDDT Hamburg Berlin environ 145mn
 
Après toute la prépa, soit environ 30 mins:
 

 
Aussitôt que l'engin de taxi approche, bing, crash...
 
Ce coup-ci c'est la bonne:
 

 
Je commence à comprendre l'engin, V-NAV, L-NAV avec auto throttle, ya qu'à regarder l'avion executer le plan de vol. Au niveau ATC je suis en VFR histoire d'avoir un SID configuré et suivit.
 

 

 

 

 

 
J'ai compris en relisant le tuto qu'il faut selectionner l'altitude de descende avant l'arrivée sur le point T/D. ça a fonctionné, cependant je devais aller un peu vite (j'ai pas mis d’aérofrein au début de la descente) et donc au moment de d'accrocher l'ILS j'étais trop haut. J'ai eu le droit à un tourniquet. J'étais toujours en VFR donc aucun problème avec l'ATC
 

 
Cependant, comme un gros nul j'avais entré la 08R dans l'AP et le FMS au lieu de la 08L. J'étais donc un peu à droite mais en déconnectant l'AP, je me suis alligné sur le PAPI de la 08L.
 

 
Pourtant je savais que c'était la 08L, je connais bien le sens des pistes et ce soir les avions décollaient de la 08 (je passe tous les jours sous les pistes en voiture).
 
Autre problème, dans l'action, l'AP déconnecté, tout allait bien, mais au touché de la piste, impossible de couper les gaz et il voulait pas ralentir, un peu tard je me suis rendu compte que l'IAS était toujours actif même l'AP désengagé. Le temps de le couper, j'ai quand même fini trop loin dans l'herbe... Dommage, le vol était sympa et instructif. Et le toucher de piste pas trop merdique.

Ah ouais l'A/T qui reste enclenché, un classique

Vol au dessus de la Norvège ENFG - ENGM, toujours avec FSEconomy pour faire grossir mon compte en banque et ASXP pour la méteo
 

La suite, toujours en Norvage, on repart immédiatement de ENGM, direction ENRY, le temps de charger l'avion qui sera full de chez full (5 passagers + 80 kgs de marchandises). J'atterrirais comme un bourrin, eclatant un pneu
 

 
Merci, je viens de realiser que le contrôle de la vitesse est un système indépendant... Donc à désengager séparément... Je dois encore trouver comment activer l'auto throttle au décollage

C'est indiqué dans la doc. Tu règles les paramètres voulus via le panneau TRP (à droite de la fiche avec les vitesses).
Tu enclenches l'A/T, tu montes les moteurs à 50/60%, quand ils sont stables tu cliques sur le bouton TOGA sur le MCP.

Les Alpes la suite.Vol de Split à Zagreb.
Pas grand chose à en dire, peu de vent mais une bonne couche de nuage.Le TBM avale la distance...
 






 
Sinon sur P3D FSLAB à mis à jour son A320. L'intégration avec GSX est absolument parfaite, c'est clairement l'avion qui pousse le plus le simu dans ses retranchements. Impressionnant.Il est cher mais il vaux largement son prix, c'est bluffant ce qu'il ont réussi à faire.

 
Super, merci beaucoup, ça n'avait échappé cette partie. Tu connais bien l'avion ou c'est standard ?  
 

tu peux me rappeler le set de nuages que tu utilises ?

C'est fsenhancer. Mais je n'ai pas mis les shaders.

C'est assez "courant" sur les avions avec A/T

Vol du jour, bonjour
 
Suede, decollage de Karskogga (ou quelque chose comme ça) EKSS, direction l'est vers ESSA à une centaine de NM
 

Simu P3D - Avion FSlab A320Vol de Gatwick à Amsterdam
A la porte pendant les opérations de refueling et de catering
 
Pushback

 
Taxi

 
Après décollage. La SID impose des restrictions d'altitude pendant longtemps



 
Montée puis croisière au dessus de la mer du nord






 
Virage pour se présenter en final sur l'ILS de la 06


 
Nous voilà arrivé, pas de doute on est bien à Amsterdam vu la profusion de KLM



 
@Sir_burton, jolie lumière

 
 
Alors là tu abuses:
 
- J'ai regardé la vidéo d'intro de FSlab hier et ça m'a fait halluciner tellement ça a l'air réaliste et complexe. En tout cas chapeau, c'est excellent.
- Ensuite easyjet embarque très peu depuis des portes liées aux terminaux... ça c'est peu réaliste
- La livrée et superbe. Excellent choix
 

 

 
J'ai voyagé avec    
 
Tu as quoi comme add-on pour avoir autant de passerelle et le chargement de la cabine? Chez moi c'est peu réaliste.
T'as quoi comme gestion du trafic?
Tu utilises l'ATC de P3D? Comment tu gères l'IFR?

Bin moi par ce super jour de pluie sans enfant à la maison, c'était Bruxelles - Tegel avec le RJ 100 livrée British Airways (version sans l'escalier intégré).
 
Je voulais essayé l'auto throttle au décollage. Bref, j'ai calculé le trajet avec l'outil de Qualityings, fais le plein, mis la marge, chargé passager et bagages (sans passerelle car P3D ne voulait pas afficher)... bref.
Plan de vol importé de P3D mais adapté depuis le FMS. C'est parti!
 

 

 

 
Par contre quelques problèmes:
 
- IAS configuré à 270 mais à priori c'est une consigne et le FPS prends en compte le vent. Donc vitesse air plus à 280 proche de la VNE. J'ai réussi à descendre la consigne mais le FMS n'a pas recalculé la vitesse air réelle (toujours à M0.7 au lieu de 0.62.). Je suis donc repassé sans VNAV avec IAS manuelle à 270. De toute façon avec l'ATC P3D le plan de descente du FMS n'est pas respecté
 
- Puis alors que je consultait le manuel, j'ai eu un "Feed LO Level" L (coté qui alimente l'APU) puis R. Ce qui est étrange est que les Feed tank 1,2,3 et 4 ne bougent jamais. donc j'ai commencé à regardé cette partie et alors que j'étais en approche, j'ai trouvé que sous les indicateurs moteurs. Celui-ci était à 150 (pounds ou KG????) environ de chaque coté et descendait à vue d’œil. Avec P3D, j'ai donc ajouté 1000 de chaque côté histoire de finir le vol. Je dois comprendre comment ça marche.
 
Sinon, j'ai atterri sans problème. Il est cool cet avion!
 

Pour la gestion des PAX, passerelle, catering, refueling, push back etc... c'est GSX de FSDreamteam. Ils ont très bien bossé pour intégrer cet add on au FSLAB, tout se gère via l'Audio Control Panel du cockpit et ou l'ATSU. Le logiciel embarque exactement le nombre de passager prévu (si je n'avais pas eu une passerelle on les voit embarquer ou débarquer depuis un bus vers l'avion) Pour le traffic aérien c'est Ultimate Traffic LivePour l'ATC c'est celui par défaut de P3D. Mais je vole en VFR... Bon ça permets tout de même d'avoir les clairance déco et atterrissage et en route d'être calé sur la bonne fréquence, avec le traffic AI ça donne un peu d'ambiance.  
 
Et sinon oui même si je ne suis pas un fanatique des liners cet A320 de FSlab est l'add on le plus poussé que je connaisse. Et encore je me contente de vol sans pannes diverses et variées bref j'utilise 50% des possibilités de la machine.

 
OK, a part GSX, j'ai aussi Ultimate Traffic Live.

J'ai refait le trajet encore une fois.
 
Cette fois-ci j'avais assez de Fuel. Je dois améliorer les calculs. EN effet, la dernière fois j’étais parti avec le RJ70 et une altitude FL250 d'où la différence.
Atterrissage moyen mais tout le reste impec. L'IAS et manuel est toujours parfois désobéissant... A voir.
 

 

 

 

 

Joli!

Vivement que l'on ait un semblable sous xplane (bien foutu je veux dire), ça me manque... En BAe 146 ou Avro 85, je m'en fiche!

Pour tes soucis de carburant, essaie simbrief. Tu te crées un compte, tu ajoutes ce type d'appareil dans ta liste et t'es parti!

Colombie Britannique au Canada, FSEconomy, je signe pour une mission me demandant de transporter 3 passagers de Bella Bella à Bella Coola (CYBD), à peine 59NM sauf que vue la purée de pois, je serais obligé de rester sous les 700 pieds...
Je vais bruler 20 gallons de kerosene avec le Cessna 172 SP REP + textures HD, Active Sky XP