Reprise du message précédent :

Les modules REP ? oui, sauf exceptions comme le Marchetti et le Super Cub qui en sont équipés nativement.
 
Tu as un module dispo pour les Carenado Cessna 210 (celui que Sir_burton utilise pour l'instant), Baron 58, Bonanza F33 et V35 ainsi que les Cessna 172 et Baron 58 par défaut de LR.
 
Le mode économique est optionnel, je ne l'ai pas activé par exemple.
 
Attention que Carenado n'a pas encore upgradé complètement sa flotte en V11, bien vérifier avant tout achat car l'upgrade V10->V11 est payant.

Pour mes screenshots, ce sont des orthos Bing/17, les textures "performance" de nuages de ASXP et Airport Environment HD v2.1 et rien de plus (ni reshade, ni BluFX)

 
et puisqu'on en parle: https://www.thresholdx.net/news/simfse

Je ne compte pas acheter d'avions en plus de ceux de base et des gratuits genre zibo.

Il vaut mieux bing que Google ? Tu dois bien avoir les scenes des aéroports aussi

Je n'ai jamais volé ce genre de scénarios, vous faites comment ? Tout au GPS ? Vous regardez sur une carte pour trouver des VOR pour vous repérer ?

Il vaut mieux choisir Bing car Google va blacklister ton IP temporairement si tu pompes de trop.
Et la qualité de Bing est plutôt bonne en Europe en général.

Si tu ne veux pas jouer avec Ortho4XP, il y a des orthos toutes faites (USA, NZ, Italie, Espagne, Hawai) mais c'est assez simple à mettre en oeuvre (cff. topic XPlane où ça a plus sa place)

Je fais en sorte que les navs puissent être agrémentées de scènes gratuites.
J'ai donné la liste de tous les aéroports le long de la navigation. (avec des liens pour ceux sous XP)

A part l'aéroport de Corfu qui est payant sur mes screenshots, tous les autres sont free et dans la liste.
Ce qu'il faut installer en plus, c'est la tripotée de librairies qu'ils demandent.

Il y a pas mal d'appareils gratuits qui sont de très bonne facture, le C172 de LR est déjà plutôt pas mal.

Pour les navs, je prépare mon vol sur skyvector.com ou Little Navmap (free)

Oui, j'ai recupéré ton fichier littlenav map, mais après ? Tu mets la route dans le GPS et zou ? Du coup presque tout en autopilot ?

Chacun fait comme il veut... Tu peux y aller au GPS direct, tu peux suivre les VORs manuellement ou sous A/P, tu peux voler au chrono et boussole,... C'est toi qui vois en fonction de ce que tu aimes faire. Le but de ces navs est de découvrir de nouvelles zones de vol...

Moi Je n'utilise pas d'ortho mais les tuiles génériques améliorées avec Enriched Autogen pour le décor (gratuit)
 
Pour la Météo, j'utilise Active Sky XP (en promo a 25€ mais 40 actuellement)
 
J'utilise un plugin flywithlua pour réduire le brouillard atmosphérique au loin, ameliorer les ombres de l'avion et definir précisément le Level Of Détail LOD qui me convient (gratuit)
 
J'ameliore la colometrie avec le plugin Bluesky (gratuit mais quasiment introuvable)
 
Pour la navigation j'utilise Goodway 5.6 (25€)

J'ai eu un coup de fil du technicien de Tivat qui prend soin du Panthera, il manquait des fichiers du GNS430... C'est réglé... c'était dans les logs, aveugle un jour, aveugle toujours

Bref, Ljubljana - Innsbrück via Zeltweg et Salzburg...

Mise en température...

Pas mal de nuages sur les textures entre Ljubljana et Zeltweg mais surtout une alternance de saisons été/hiver,...
Verticale Zeltweg.

Juste une petite pause pour configurer le GPS, prendre un café et un croissant et on repart.

Encore qques nuages à déplorer mais dans l'ensemble, c'est bien mieux.

Je n'ai plus touché le tarmac de Salzburg depuis FS5.1 où je m'y rendais régulièrement... va falloir réparer ça.

On se glisse en douce dans la vallée de l'Inn jusqu'à son pont principal... et aéroport.

Sortie vers le parking GA et les véhicules de servitude sont venus depuis le parking principal comme si leur vie en dépendait... je n'ai pas compris.

Petite visite après-vol... j'ai mis en route le système économique en quittant Ljubljana pour voir... je regarderai ce que ça donne lors du départ d'Innsbrück.

 
ça existe pour P3D? Je me demande toujours si les avions gèrent bien les dommages à atterrissage.

Il faut demander à Loader mais les A2A sont plutôt reconnus pour ça.
Sans doute aussi le Diamond DA62 de Vertex puisqu'il renaît de RealAir qui était plutôt réputé pour le comportement de ses appareils...

 
Justement, j'ai jamais cassé mon Duke en le posant. Je me pose des questions. J'ai déjà arraché les flaps mais jamais le train. Ca me fait penser que je dois le reconfigurer en mode asphalt. Il est en mode toute piste qui le rend très rebondissant...  
 
Sinon, j'ai un autre jouet qui vient juste de rentrer dans mon hangar. J'ai du l'agrandir un peu. Images à venir...

Le voici!!!
 
C'est un grand coup de cœur au niveau passager. Certes il n'est pas au top au niveau espace mais j'adore voyager dans cet avion. Il est bas, puissant et vire à plat sur les taxiways. C'est surtout impressionnant de voir ma mécanique des ailes (Flaps).
 
J'ai fait pas mal de Bruxelles Broma (Stockholm) et de Bruxelles - Berlin. Toujours avec Brussels Airlines. Il a l'avantage d'être adapté aux petits aéroports et ne nécessite pas de passerelle. Comme vous le savez peut être, Suisse est en train de les remplacer par de nouveaux modèles (que j'admire aussi mais pour d'autres raison) de Bombardier CS100 et CS300.
 
Je me suis donc porté preneur pour un de ces exemplaires mis à la retraite. Le voici donc Le British Aerospace RJ100!
 

 

 

 

 

 

 

 
C'est un QualityWings. C'est pas un Concorde mais ça promet à piloter. En plus c'est pas avare en documentation. Plus de 600 pages de doc... C'est pas Carenado.

Nice one !
London City is calling !

Chouette avion

Belle bete

 
J'ose même pas le mettre en route.

Oh, un jumbolino, nice.
 
Pour l'équivalent de REP dans P3D, il y a effectivement les A2A qui gèrent l'usure, la surchauffe, stress sur la structure, etc...
Avec le V35 tu as même l'usure des instruments : aiguille qui réagissent lentement ou qui se bloque (il faut alors tapoter pour la décoincer), valeurs lues supérieures ou inférieures à la valeur réelle.
Tu as un atelier ou tu peux faire vérifier l'avion et réparer ce qui est endommagé. Et si tu ne répares pas, au prochain vol la panne sera toujours là.
 
Les PMDG gèrent aussi l'usure d'un vol sur l'autre et on peut voir combien d'heure de vol il reste avant la maintenance.
 
D'autres éditeurs gèrent aussi les dégâts mais sans persistance. Sur le Dash8 de Majestic, tu peux éclater les pneus si tu touches trop fort et il faut attendre 20 ou 30 minutes pour qu'il se répare. Mais si tu recharges l'avion avant le pneu sera réparé.
 
Pour le train, ça dépend aussi si tu as activé la détection de crash.
 
Par contre à ma connaissance, dans P3D pas d'avion avec une gestion aussi fine des dégâts que le TBM.

 
Yep, je voulais un Liner. La logique pousserait à un 737NG ou un A320... Mais j'aime bien les avions un peu différents. J'aime beaucoup le 747-400 mais on peut pas se poser partout avec ce genre d'engin.
Et j'ai vu celui-ci. Parfait! En plus je ne me suis pas ruiné. Il est plutôt pas cher et j'adore cet avion.
 
Il est très complexe mais je n'ai pas résisté quand même à le mettre en route. J'ai mis beaucoup de temps avant de complètement le mettre en route (J'avais regardé un tuto et les moteurs se démarrent comme sur le Duke).
 
J'ai fait un envol de EDDT (Berlin Tegel) où j'ai fait de la navigation basique à 7500ft. J'ai fait de l'AP en HDG et montée descente...
 
En fait en vol, il est très maniable, plutôt vif pour l'engin que c'est (ah oui dans le configurateur, il était chargé à 75%, je peux garantir que tous les passager ne reviendrons jamais sur ma compagnie...).
 
Et vu que je ne me suis pas perdu (j'ai tourné autour de Berlin), j'ai même retrouvé la piste et ai faut un atterrissage à vue (avec corrections de dernière minute).  
 
J'ai fait une vidéo. J'ai chiotté pas mal au début car le stabilisateur me paraissait très incliné en cabré, donc j'ai essayé pas mal de manipulation et au final à priori il était dans une position "normale"...
 
 
 

 
A part le Duke où la doc demande désactiver la détection de crash, la fonction est active. Mais je n'ai aucune idée de à quel point elle est réaliste. Je désactive la détection collision car j'en ai marre de me faire tamponner dans les aéroports par diverses engins ou avion IA qui s’arrêtent pas dans la file d'avion... J'ai pas l'impression que le RJ100 ait une quelconque gestion des dégâts.
 
Encore un point:
J'ai fait es vidéos à partir de l'outil de capture de W10. Une vraie galère, j'audio est haché et la qualité vraiment bof.
Maintenant j'utilise l'outil NVidia qui fait des vidéos de bonne qualité sans sacrifier les FPS. Par contre quand je fais des communication ATC sur mon deuxième écran, il me fige la capture vidéo comme si le simu était en pause. C'est chiant ce problème de focus. Même sans utiliser la souris ça le fait. Bref pour la vidéo du RJ100, j'ai laissé la fenêtre dans l'écran principal et pas de problème. C'est vraiment chiant.

Bon, arrivé à Innsbrück, il me reste 3 difficultés pour ce p'tit rallye:

• installer correctement Locher airfield et avoir des perfs normales;
• installer correctement la scène de Courch'
• y atterrir sans casser du bois

Edit: tiens et à part Sir Burton, qui d'autre a déjà démarré ?

Pas encore mais il n'était pas prévu de faire la Papouasie d'abord ?
Avec la sortie de la version gratuite "Bush" du C172 j'ai maintenant l'appareil adapté pour le faire sous X-Plane.
Sinon pour les Alpes je pense que je ferais le rally en multi plateforme P3D/XPlane selon les aéroports.

A moins que j'ai loupé un épisode, le G.O. de ce rallye doit continuer un peu la préparation quand il aura un peu de temps. C'est pour ça que j'ai proposé les Alpes avant

C'etait juste pour savoir car en NZ j'étais parti à la bourre après tout le monde

Faut que j’installe les scènes que tu as listés alors.
Je me lancerai ce week end.

 
En fait, c'est plus ou moins bouclé... mais les scènes manquent cruelement sur P3D alors que de l'autre coté de l'ile il y a pas mal de choses.
 
(et moi il me reste 3 legs en NZ)

Hello,
 
Quelques news.
 
Je suis sur plusieurs fronts. D'abord mon tour de l'Europe en Embraer 505. Après l'Allemagne, la Norvège puis maintenant la Russie.
 
Ce soir, St Petersburg --> Moscow. Je commence à apprécier cet avion et je commence à le manipuler correctement. Je voyage à été très mouvementé mais c'était très fun. Des cisaillements de vents à haute altitude. Jusqu'à 150 Nœuds d'amplitude (75 Nœuds très changeant).
Pourtant le ciel était magnifique. J'ai vite réduit ma vitesse et mis la consigne d'attacher les ceintures. A l'arrivée l'ATC à eu la drôle d'idée de me faire se poser sur une piste perpendiculaire. Atterrissage impeccable sans PAPI. Plutôt content.
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
Dans le rayon des défauts de cet Avion:
 
- Le G1000 et la base de navigation. J'aime bien le G1000, j'ai trouvé la fonction pour ajouter tout un tronçon de voies aérienne en quelques clics. Mais le G1000 Carenado est faux sur beaucoup de routes. Comme la B157 entre les waypoints KESKO et REBTU. Elle existe dans le bon sens dans Little Navmap, dans skyvector mais pas dans la base du G1000 (alors qu'elle est affichée à l'écran du G1000). Bref, c'est merdique.
- Ensuite l'autopilot qui n'arrive pas à conserver l'altitude stable en dessous de 140 Nœuds, sur les approches ILS, la dérive est importante au point de déclencher des l'alarme GS.
- Enfin les vols de nuit. Les boutons sont très mal éclairés. C'est donc très difficile de démarrer l'avion ou de contrôler les fonction non dépendantes du G1000.
 
Faudrait pas grand chose pour qu'il soit top.
 
Sinon, j'ai volé 2 fois sur le RJ100 et faut vraiment que je me plonge dans le manuel.
 

 
 

En quoi est-ce une drôle d'idée ? si tu regardes l'indicateur des vents sur ton PFD, il t'a routé vers une piste adéquate apparemment...

Ce n'est pê pas la faute du G1000 mais de P3D qui n'a sans doute pas la même version des AIRAC que ton Little Navmap ou Skyvector.

quelle était ta configuration à ce moment là ? (flaps)

Tu avais un peu de vent à 45° dans le pif et donc tu dois ajouter la moitié de sa vitesse à la tienne (grosso-modo).
Ce n'est pas un oiseau avec de grandes ailes... il lui faut sans doute un peu de flaps ?

ah mais ce n'est pas une course, c'était juste pour savoir... à votre aise hein !
 

Là je peux pas aider pour P3D... mais tu peux changer de côté si besoin...

Pour ceux qui veulent passer par Locher Airfield avec X-Plane, bien lire le readme.pdf qui explique la tuile à télécharger car les mesh par défaut et le custom HD/UHD ne sont pas du tout compatibles. (télecharger avant votre vol... car dépendant du ZL ça peut prendre du temps)

Dispo pour P3D aussi appremment: https://www.simflight.com/2017/09/2 [...] -airfield/

 
Peut-être mais le gros liner qui m'a suivit tout du long (j'étais à FL280 lui à FL330) à eu le droit à la piste longue, éclairée et ILS... Je trouve l'ATC pas très logique car même si j'avais le vent de travers sur la 06, c'est une seule et même piste. Alors que là il faut gérer les croisements...
 
 

 
Justement, j'ai payé pour l'AIRAC 2013 Carenado. Je suppose que P3D est beaucoup plus ancien.
 
https://www.carenado.com/sitecarena [...] k-fsx-p3d/
 
Le navigation log de P3D a la route, Skyvector aussi, Little Navmap aussi. Le G1000 l'affiche mais les waypoints ne sont pas accessibles. Alors que sans le Navigraph pack, il semble que le G1000 utilise la base de donnée de P3D qui possède tous les waypoints et directement importe la route configurée dans P3D.
 
Typiquement je fais:
- Je crée ma route sous Little NavMap avec parfois l'aide de Skyvector
- Je exporte et l'importe dans P3D quand je fais de l'IFR pour l'ATC
- Je le saisie dans le G1000 de Carenado ou l'importe dans les autres avions qui le permet (Comme le RJ100)
 
Il arrive que le FMS duRJ100 ne connais pas certains waypoints ou que le GTN750 Flight1 nécessite d'ajuster 1 point du trajet. Le G1000 Navigraph de Carenado, rien, on rentre tout à la main (ça me va) et il manque plein de points...
C'est pour ça, j'ai vraiment envie de me plaindre chez Carenado pour avoir payé quelque chose qui est incomplet. D'ailleurs, je vais réessayé le trajet en désinstallant le Navigraph pack. Globalement je n'utilise pas la fonction VNAV. Les indications de l'ATC étant toujours en contradiction avec les infos rentrées dans la navigation.
 

 
C'est dans toutes les conditions, flap full. Sans AP, c'est très facile à contrôler, un doigt suffit sur le yoke pour garder la pente. Avec l'AP, passé sous 130 (bien au dessus du décrochage), l'AP a un mal fou à garder la trajectoire ILS, il oscille entre trop haut et trop bas. La solution est de descendre avec 140 Nœuds. J'ai jamais eu ça avec le Duke ou les basiques FSX.
C'est pas très grave. Justement, mon but est maintenant d'optimiser mes descentes. Typiquement, j'essai de ralentir qu'en finale. Histoire de ne pas me traîner sur 30mn le train sorti à 130 Nœuds.
Maintenant je finis de ralentir à la fin une fois l'AP désengagé.

oui, mais non... l'ATC virtuel a sans doute des limitations mais il n'est pas rare d'ouvrir une piste pour une catégorie d'appareils et une autre "croisante" pour les autres.
Et les croisements se gèrent assez facilement si tu n'as pas trop de trafic.
 

Les data de Skyvector semblent super à jour (AIRAC 1903) et celle de Little Navmap sont celles de l'AIRAC 1801 (en tout cas pour ma version 2.2.4 sans sousciption)
 
Les datas du Carenado sont celles de l'AIRAC 1310 apparemment... donc ce n'est pas étonnant qu'il il ait de grandes différences.
 
Sauf erreur de ma part, se plaindre chez eux ne sera pas recevable je pense... est-ce que tu ne peux pas updater l'AIRAC de ce module afin de l'aligner avec l'outil de flight planning que tu utilises ?
 

Si l'A/P oscille haut/bas, c'est que le couple vitesse choisie / flaps configuré ne lui va pas.

 
Si tu le dis.
 

 
Je dois vérifier ce qui est de base dans P3D. Je suis quand même étonné que sur presque tous les trajets IFR, j'ai toujours des waypoints manquants.
Oui tu peux faire une update de l'AIRAC. Mais à priori c'est payant et pas donné. Et pour l'instant c'est la pire base entre P3D / Flight1 / QualityWings / Little NavMap... C'est abusé de vendre un avion avec une base de 2013 dans un premier temps mais je devrais aussi essayer d'explorer l'AIRAC 1310 pour savoir si les toutes existent et sont réferencés. Durant le vol, je les vois affichées à l'écran du G1000. Mais elles ne sont ni sélectionnables dans un sens ni dans l'autre.
 
Toujours en remarque, quand plusieurs waypoint on un même nom, je m'attendrais que le plus proche soit celui qui est en tête de liste, ce qui n'est pas le cas.
Et vu que je râle encore, pas possible de sauvegarder la config par défaut du G1000. donc avant chaque départ le même rituel pour configuré les écrans comme souhaité.
 

 
Pas facile de vérifier avec su peu de doc. Je suis déjà content d'avoir trouvé le manuel du Garmin... sur le site Garmin
 
Si je compare avec le RJ100. En fonction de ta config de charge et du carburant, il te généré automatiquement une note papier attachée au tableau de bord où tu trouves les valeurs à rentrer dans le FMS... C'est pas cool ça  

C'est certain que c'est de l'argent facilement gagné pour eux ces AIRACs...
Ce que tu peux faire si tu voles offline, c'est de ne pas upgrader les AIRAC, de prendre le plus récent que tu aies sous la main et d'aligner tous les autres avec.
Au moins, ils seront cohérents entre eux.
 

En effet.
Dans ce cas, tu peux noter la configuration à l'atterrissage et le comportement de l'A/P et tu auras vite une bonne idée... sur ce genre d'appareil où la masse à l'atterrissage ne change pas deu tout au tout, tu auras vite fait de trouver tes marques.
 

Il y a des addons de qualité, il faut juste les découvrir

 
Faut que je regarde le format des bases et si c'est portable d'une app à l'autre. Sinon, je prend 1 mois abonnement et met tout à jour. Histoire d'être proche des outils en ligne. Sinon ça m’empêche d'utiliser des outils en ligne pour planifier mes vols. Sans compter Ultimate traffic live qui a sans doute une database pour générer les flight plans des IA.
 

 
C'est 140 mini pour une bonne stabilité de l'AP. Je réduit de 20 lorsque l'AP est déconnecté. Je vais chercher encore pour trouver de la doc sur l'EMB505.
 

 
Et je ne te dis pas la qualité de la doc... le quick guide de la variante Avro est 50 pages + un manuel détaillé + un manuel du FMS... tout ça pour 20€. En plus, il y a un repaint kit et pas mail de repaint sur leur site en accord avec les opérateurs utilisant l'avion (comme suisse sur le RJ100 ou encore Lufthansa sur le 85). Et pour satisfaire le novice que je suis, le FMS contient des macros de mise en route et le GNS de base est dispo et chargé le temps de prendre en main le FMS.

Même si de nos jours il a beaucoup d'addons moyens, certains sortent du lot... c'est ce que l'on appelle les petites perles

Si la météo sera de la partie demain, ça devrait être du gâteau...

 
Par contre, avec un p'tit gros, c'est plus compliqué... déjà au décollage malgré le full flaps, mais au touché, ce ne fût pas tristounet.

Je pense que ce sera plus simple en 727. De mémoire il pose plus court en full flaps 40°.

En fait, ce n'est pas tant la longueur du terrain qui est problématique mais plutôt le fait qu'il est bosselé.
Tu rebondis assez bien à cause de la vitesse plus importante qu'en GA...

Je tente avec Whisperjet, pour la science.

edit> elle restera dans l'éprouvette la science... décollage impossible à demi-plein, atterrissage très compliqué. Des 4 tentatives, 3 crashs (stall, trop court 2x), le dernier a terminé en bout de course dans le fossé.
J'ai tenté avec le DC6 aussi, c'est beaucoup plus simple bien que ventral (touché trop ferme).

En fait, le souci principal vient du fait que ça rame en fin d'approche quasiment au moment fatidique. Ça rame autant avec le Marchetti mais ça a moins d'impact sur l'arrondi.
Faudrait re-tenter cette approche en retirant tous les objets je pense.

edit2> à 40°, ce ne sont plus des flaps mais des aérofreins... le terrain est en pente montante, c'est super casse-gueule

J'apprécie ton dévouement.
Du coup oui, avec terrain en pente et le pc qui rame c'est chaud chaud.

NZ fini
Hier en fait  

Les screenshots quand j'aurais un peu de temps

Les Alpes c'est partit !
Simu X Plane 11 - Avions TBM 900 Hotstart
Première branche de l'ile de Kerkira en Grèce à Tirana en Albanie. Au parking à Kerkira

Virage après décollage

En croisière



On arrive au TOD et je vérifie que le Garmin prend bien le VNAV  
 

C'est bon il suit le plan de descente comme un grand !

La ville de Tirana dans les une heure

Un peu haut sur le plan, j'annule le PA et je reprend en manuel  partir d'ici


Et nous voilà arrivé