Reprise du message précédent :

 
Oui, sans doute ça en effet.
 
Je viens de me faire un Berlin Tegel --> Basel en IFR à FL250 avec le Duke.
2h30 de vol, c'est fatiguant, même en pilote auto (presque obligatoire en IFR)
Tout s'est bien passé à part un avertissement de température d'huile durant la montée. J'ai découvert à quoi sert les 2 switch de capot de refroidissement d'huile. J'ai vite réglé le problème qui à été sans incidence.
 
J'ai 2 petits problèmes autrement:
 
- A un moment l'ATC me demande de contacter approche Basel. Le problème est que FSX me proposait Colmar... Et si je rentrais Basel en manuel dans la radio, je devais me reconnecter sur Colmar pour continuer le scénario IFR... Bref  j'ai été guidé inutilement par Colmar avant d'être repris tardivement par Basel.
 
- Le second est que mon altimètre ne collait pas avec celui de l'ATC. Parfois 300ft trop haut, parfois 300ft trop bas. Je dois étudier comment recalibrer l'altimètre en vol. Le G1000 à un bouton pour changer la Ref automatiquement (pour passer en pression universelle et pas locale). Je dois regarder comment ça marche sur le Baron.
 
Je me suis fait aussi avoir. Sur le Duke, la surbrillance des boutons du pilote auto. J'avais donc pas remarqué qu'il n'était pas en fonction "AP" pas activé. Mais mon bon réglage de compensateur m'a trompé. Je pensais que le système était actif en ALT mais pas en HDG ou NAV. Bref, vite résolu aussi.
 
 

Pour l'altimètre tu as la solution de facilité : touche b de ton clavier.
Sinon le Duke a un altimètre classique, tu dois donc le régler manuellement : 1013 / 29.92 au-dessus de 18 000 pieds (FSX applique la règle américaine partout ).

Altitude c'est facile: décollage et atterrissage QNH (ce que te donne l'atis).

En vol, a l'altitude de transition et au dessus : 1013Hpa.

Après il y a aussi le compas directionnel a recalé de temps en temps sur la boussole et surtout au décollage sinon tu risque d'avoir une belle dérive en fin d'ifr sur un trajet long. (Mais c'est pas forcément gérer par tout les avions).

Ah et pour le Duke, as-tu configuré les paramètres de réalisme, Facteur P, couple comme indiqué dans la doc de l'avion ?

 
D'après le mode d'emploi, la dérive est aussi gérée. J'ai d'ailleurs suivit le manuel à la lettre pour la config FSX qui fait que je  dois tout reconfigurer si je veux utiliser un autre avion (spécialement les originaux FSX)
 
Merci à tous pour les infos.
 
J'ai aussi bien relu le mode d'emploi et j'ai découvert que je démarrais mal les moteurs. ce qui amplifiait les risques d'overtorque et qui surtout faisait se déplacer l'avion.
"As the NG reading equals or exceeds 12%, push the RIGHT condition lever smoothly forward to low idle"  
 
Attendre que le NG soit au dessus de 12% et pas directement démarrer en low idle. ça fait toute la différence et évite la forte accélération du moteur à l'allumage. Avec le Quadran couplé, c'est sioux. Il faut déjà mettre le quadrant sur Idle low, ne plus le toucher et redescendre la manette à la souris. Puis remonter chaque côté à l'allumage du moteur correspondant quand il faut.
 

 
J'ai tout suivi à la lettre les paramètres un par un. C'est nickel et cet avion tourne parfaitement sur ma machine avec une scène détaillée et les redus à fond contrairement au Carenado.

Quelques images de mon trip en IFR à FL250 Berlin Tegel --> Bales-Mulhouse (environ 2h30)
 
Beaucoup de trafic à Berlin:
 

 
J'adore ce look!
 

 
Surveillance des cadrans, RAS, de la place du copilote on voit mieux les cadrans:
 

 

 

 

 

 
La nuit tombe doucement:
 

 

 

 

 

 
Avec l'atterrissage pas le temps de prendre la pause
 

 
A noter que l'aéroport de Bales-Mulhouse:
- Faute d'orthographe dans FSX donc très difficile à trouver
- Une route passe en tunnel dans la vraie vie sous les pistes. Ici elle traverse la piste
- Une partie du parking GA est occupé par des maison qui n'on rien à y faire...

Très sympa tout ça !

 
C'était long mais c'était cool. Vraiment attachant cet avion mais je me demande si c'est le mieux pour cruiser à 2500ft entre les montagnes.  
Le Garmin G1000 me manque un peu aussi. Rien que régler le heading, c'est tellement plus précis et facile sur le G1000.

Hello,
 
Est-ce que certains utilisent des applications sur tablette type FsRadioPanel pour déporter des instruments. Je l'ai essayé hier soir et ça marche très bien avec le Baron.
J'aurais voulu déporter les cadrans des moteurs du Duke plutôt mais j'ai pas trouvé d'application. En plus le Duke n'a pas de 2D pour les instruments et jauges.
 
Des recommandations?

J'ai utilisé AirManager pour créer un cockpit complètement déporté. Peut fonctionner avec fsx/p3d.

Sinon, XHSI mais ce n'est que pour Xplane il me semble.

Petit compte rendu des étapes de la semaine dernière.
Pour commencer SCRA Chanaral -> SCEC Pelicano -> SCSE La Florida
 
Décollage

 
La visibilité n'est pas top

 
Retour dans les montagnes

 
Bientôt la fin

Etape du jour : SCSE La Florida -> SCVM Vina Del Mar
 
Départ au petit matin

 
Le plafond est bas (1100 pieds), il va falloir longer la côte à 600 pieds pour rester en VFR

 
A cette altitude on voit bien les bateaux

 
Le temps s'est dégagé, on peut prendre de l'altitude

 
Les nuages ne se sont pas dissipés à l'arrivée. L'arrivée sur SCVM se fera en IFR

 
Après 2 tentatives d'approches interrompues car plafond trop bas, je me suis dérouté sur SCEL

 
Je vais pouvoir profiter de l'atelier de maintenance : je me suis rendu compte que mes 2 GTN étaient reliés au NAV2. Du coup je n'avais pas d'ILS.

 
Tu en est content du GTN750 ? J'ai encore volé sur le Duke et je pense le garder pour mon trip USA. Il est compatible avec le GTN750. Ce serait sans doute mieux que le GNS FSX

Oui très content, c'est vraiment un bon instrument. Facile à utiliser, des fonctions pratiques (calcul TOD par exemple, TCAS, GPWS).
Seul bémol : impossible ou presque de mettre à jour les données de navigation et le suivi par Flight1 est un peu léger (ça fait des mois qu'ils ont dit travailler sur l'utilisation de la dernière version du trainer mais on n'a pas de nouvelle depuis).
Pour un meilleur suivi il y a celui de RXP mais le prix n'est pas le même et certains avions ne propose pas son intégration.

Aventures bien sympathiques comme à chaque fois, Loader

 
Par contre j'ai compris 2 choses au sujet de la version Flight1:
- Il est facile à utiliser et plein de fonctions    
- Mais il récupère pas les waypoints et la navigation préparée par FSX
 
C'est bien le cas?
 
Je viens de me faire plus de 3 heurs de VFR. Mon deuxième vol à presque fini en catastrophe (la météo était contre moi), mais en rallongeant mon trajet de 137 miles nautiques, j'ai réussi à atterrir en toute sécurité (et pas dans une montagne...).

Si vous parlez du Flight1 GTN, enregistre-toi sur simbrief.com
C'est un outil online qui aide énormément pour la planification des vols et il permet d'exporter le vol créé au format demandé par le GTN.

2 étapes. 3 étaient prévues mais ça n'a pas été possible.
 
PAWG (Wrangell) --> PAJN (Juneau Int.)
 
Départ de Wrangell et son beau village. Vous vous souvenez, c'est là où j'ai fait mon amerrissage en Duke...
 

 
Départ par beau temps (j'en ai de la chance!)
 

 
Mais ça va pas durer et je dois me dépêcher de passer sous le tapis nuageux. L'arrivée n'est plus très loin:
 

 

 
C'est fait:
 

 
Ah oui, atterrissage sous la neige. Ma première fois!
 

 
PAJN (Juneau Int.) --> PAHN (Haines) --> PAYA (Yakutat)
 
Le temps de faire pipi, de calculer le nouveau trajet et c'est reparti.
 
ça commence déjà galère car je pars de la piste 10 opposée à mon cap et je dois faire demi-tour au dessus des montagnes. Je dois donc passer au dessus de couche nuageuse.
 

 

 
Et là c'est galère car je suis coincé entre 2 couches:
 
https://reho.st/self/f9354f0f147ff0 [...] 8a8fd2.jpg
 
On arrive bientôt donc il faut redescendre.
J'écoute la météo locale qui dit plafond à 1500 avec visibilité correcte en dessous. Ok, je trouve un trou ou j’aperçois le sol et passe de 3000 à moins de 1500. ça passe et on voit à peut près:
 

 
Jusque là ça va. Je descend à 1000 et soudain un mur gris, dans le gris complet... plus aucune visibilité.
J'ai 2 choix, descendre encore et prendre des risque, ou remonter. Ce sera échappatoire par le haut.
 
Bien entendu, occupé à trouver des repères, j'ai perdu de vue ma vitesse, j'ai régis à 80 Nœuds (j'avais mis un cran de volet mais quand même).
 
Donc remise de gaz, cabré comme il faut (j'ai aussi frôlé l'overtorque) et remontée au dessus de 3500 où la visibilité était bonne. Je n'ai vu aucune piste en dessous. Trop bouché.
 
J'ai donc rentré les coordonnées de Yakutat au bord de l'Océan (dans le pire des cas, je saurais ce qu'il y a en dessous de l'avion).
 
Les montagnes sont hautes, montée à 17500 pied en mode turbo (2500 Pieds / min), il avance bien. Par contre il faut ouvrir les refroidisseurs d'huile à fond car même à -20°, ça chauffe.
 

 
La galère est fini, le beau temps revient:
 

 

 

 
Atterrissage ultra court avec les reverses.
 

 
Et une bonne nuit de repos méritée
 

Eh eh, je ne suis pas le seul à avoir des navigations sympathiques. Beau récit.
 
Pour le GTN effectivement il ne récupère pas le plan de vol de FSX mais ce n'est pas très génant. Tu peux effectivement utiliser SimBrief ou PlanG pour importer ton plan de vol dans le GTN ou bien tu peux le faire directement dans le GTN. Avec l'interface tactile ça va très vite.

 
Tes aventures sont sympa aussi. Sous P3D?
 
Hier soir, je suis arrivé à Anchorage (PAYA --> PANC) avec la fraîche intégration du GTN 750 Flight1 sur le Duke Turbine. Eh bien ça ne s'est vraiment pas bien passé et ça ne fonctionnait pas bien:
 
- Les 2 GPS ramaient pas possible (Deux 750 côte à côte), difficilement utilisables.
- La NAV GPS de l'auto pilote ne fonctionnait pas
- J'ai eu beaucoup de mal à le situer à l'arrivée où je n'arrivais pas à réduire le nombre d'info sur l'écran.
 
En plus de ça j'ai eu quelques problèmes:
- J'ai eu encore une fois un fonctionnement de l'AP erratique (cabrage en butée avec un décrochage basse altitude à rattraper). Comment il peut faire ça alors qu'il est réglé sur un taux de montée à 1500 pieds/min!!!!
- A très haute altitude (FL200), j'ai eu des changements de sens du vent instantanées (45knt dans un sens puis 52knt dans l'autre). D'où soit l'avion passe de 180 à 120 en une fraction de second, soit de 180 à 240 (bien au dessus de la VNE). Même si les vents de haute altitude sont violent, ça m’étonnerait que ce soit normal). J'ai FSRadioPanel qui tourne sur une tablette et on voit les changements de vent très clairement. Idem pour la météo, pas de transitoire, ça change brusquement du tout au tout.
 
Bref, pas vraiment content. J'ai fait tout les trajet avec l'AP en Heading par fort vent de travers changeant.
 
Pour la résolution de problème:
 
- Pour la NAV GPS. J'ai fait un nettoyage du Panel.cfg du Duke, en effet j'avais un PFD/MFD G1000 FSX configuré (qui fonction presque complètement en 2D avec le Duke, mais pas intégré au panneau 3D). J'ai changé quelques configs dans le configurateur du Duke et dans le configurateur Flight1 et on dirait que ça marche. Par contre avant le GPS fonctionnait sur le NAV1 de l'ADF et maintenant il n'est plus affiché sur l'ADF. Étrangement le NAV 1 de l'ADF du panneau FSRadioPanel est aussi incohérent mais pas comme le panneau 3D du Duke... ça marche mais c'est pas top. J'ai refait un vol et l'AP suivait bien le NAV du GTN
 
- Le GTN qui rame (et pas que ça). J'ai remarqué que sur certaines pistes, le Duke saute un peu comme le DA62. J'ai aussi remarqué que tout va beaucoup mieux en mode fenêtre et pas en plein écran. J'ai essayé de retirer mon deuxième écran mais ça n'a pas l'air d'être la cause car le GTN fonctionne très bien en mode fenêtre, même séparé et placé sur le deuxième écran. En cherchant sur Google, ce serait un problème simple. Résolution FSX pas égale à la résolution Windows. A priori ça fait un framerate drop important en plein écran (cohérent sachant que FSX marche beaucoup mieux en mode fenêtre chez moi).
 
Resolution Windows:
- Display 1: 2560 x 1440
- Display 2: 1280 x 1024
 
Résolution FSX:
- Display 1: 1920 x 1080
- Display 2: 1280 x 720???
 
Bref, je vais essayer.
 
- Planification du GTN750. C'est bien de faire une planification hors FSX, mais impossible de fonctionner en IFR avec l'ATC sans planification IFR FSX. Donc l'idée est de créer le plan IFR avec FSX, j'ai trouvé un outil sympa et qui demande pas une semaine de formation pour convertir en format Garmin. ça marche très bien. L'idée est de démarrer en IFR FSX puis de charger la config dans le Garmin pour garder la cohérence et les communications avec l'ATC de type IFR. Bien sur pour du VFR, pas besoins de la planification FSX, le Garmin ou un outil externe suffisent.
 
 - Last point. J'ai essayé une intégration avec 2 GTN750: Il n'y a pas moyen de les synchroniser entre eux (comme le G1000) ou ils restent toujours indépendant ? A quoi sert une intégration GTN750 + 650. Je trouve le 650 inutile comparé au 2x GTN750?
 
Pour les autres problèmes:
- Pour l'AP qui se comporte étrangement, je dois regarder si il y a une procédure spécifique dans l'ordre de réglage (bouton AP, APR, ALT + réglage altitude et taux de montée). Ou si c'est une fois de plus lié aux faibles performances FSX
- Pour les changements de météo et de vent brusques, je dois regarder aussi. Je vais finir par briser mon avion...
 
En plus:
- Je dois regarder comment régler les modes d'affichage du GTN
- Je dois regarder comment faire les approches ILS (je fais encore ça en manuel) et un peu la navigation en Général avec les routes d’accès aux différentes pistes et les circuits d'attente.
 
Quelques images ce soir de l'intégration du GTN dans le Duke
Maintenant que je suis à Anchorage, c'est ma descente vers la Californie et les parcs nationaux. Toujours avec le Duke. Impossible de revenir au Baron FSX, le Duke est si passionnant à piloter.
 
 
 

Pour le GTN et le NAV, il faut vérifier dans l'outil de configuration de Flight1 que chaque unit contrôle bien le bon couple nav/com. Typiquement com1/nav1 pour Unit1 et com2/nav2 pour unit2.
 
Pas de problème de perf chez moi. Peut-être parce que je ne déporte jamais les instruments.
 
Pour la planification, il faut effectivement faire le plan de vol en double si tu veux utiliser l'ATC de FSX. Par contre dans ce cas tu ne pourras jamais suivre une STAR ou une SID car FSX ne les utilise(connaît?) pas.
 
Effectivement les GTN de F1 n'ont pas la fonction crossfeed. Il faut donc saisir les données 2 fois si tu veux le suivi sur les 2.
Pour le GTN650, c'est une question de place (et de coût IRL). Dans le Duke tu as la place de mettre 2 750 mais dans d'autres avions ce n'est pas le cas. C'est le cas du Cessna 172 dans lequel tu peux mettre un 750 et un 650. Certains avions n'ont la pace que pour un 750, comme le Comanche.
 
Pour l'autopilote, tu peux le régler avant de l'enclencher, tu cales l'avion sur le FD et tu enclenches le PA.
 
Pour la météo, celle du simu n'est pas la meilleure. Tu peux utiliser FSXWX qui est gratuit et qui donne de meilleurs résultat que la météo de FSX. Le top restant ActiveSky.

 
Merci, le problème est réglé en effet avec le tool Flight1
 

 
J'ai en gros des baisses de performance en full screen, même sans déporter les affichages. Alors qu'ne fenêtre étendue à l'écran entier, c'est parfaitement réactif.
 

 
J'utilise le second écran pour les cartes, check-list ou encore la carte en élévation ou traffic. Pas vraiment pour la navigation. Il y a juste 2 trucs qui sont dommage:
- Une fois la simulation démarrée, il n'est plus possible de faire un plan de vol en parallèle puis le ré-injecter dans le GTN750 sans sortir de la simulation  
 

 
En effet le PA semble bien fonctionner. Par contre j'ai fait un vol IFR hier avec une approche ILS. J'ai configuré ma fréquence de NAV1 sir l'ILS et le GTN était en mode VLOC. Par contre le CDI n'a pas fonctionné et j'ai pas l'impression que la descente soit gérée au niveau du PA. Je dois investiguer un peu.
 

 
J'ai installé le FSXWX et c'est vraiment bien. J'ai l'impression que ça mange des FPS.

Je vais être une peu plus calme ces prochains temps:
 

 

 

 
Migration vers P3D. Parfois je gagne presque 100% de FPS en plus avec le même avion...
 
Je galère un peu avec les add-on, et j'ai eu quelques bluescreen...

Bon, bah croyez le ou non, j'avance toujours sur cette PANAM
 
Me voici au Chli à SCDA (Diego Aracena Intl) apres un vol au départ de SPJC (Jorge Chavez)

 

 

 

 

 

 

 
Désolé, il est tard, je m'etends pas trop sur le vol, c'était de toute facon assez tranquille à suivre la cote du chili

Vraiment sympa ta PANAM. Quand j'arrive au Mexique, c'est ma prochaine ballade.
 
Quand je sors du Canada, je fais un post récapitulatif des points de passage.  
 
Pour les écrans bleus, c'est ma Ram qui est un peut trop sollicitée en Frequence. De retrour à la frequence d'origine et tout va bien. Mais le CPU refuse d'augmenter sa frequence en gardant la ram fixe. Donc à 2,8ghz, P3D ou FSX sont pas top au niveau fps avec mon avion favori. Pas question de retourner au Baron. A 3,4Ghz, mon vieux quad core est suffisant.  
 
Donc si j'arrive pas à le rebooster, je vais devoir changer de config. Je regarde donc les differentes offres. Promo i7 7700k, voir Ryzen 2600k. Ou encore i7 9700k. Le but est dans un premier temps de garder la 670GTX.
 
Sinon le GTN750 de Flight1 refuse de démarrer sous P3D V4.4. J'ai essayer pas mal de truc dont la desinstallation totale mais rien y fait. Message que le Trainer ne démarre pas. Pourtant sous FSX, il marche bien.  
 

Allez Nono, bientôt arrivé. Bien que le Chili soit plutôt long à longer

Ed, vu que tu es dans le Nord pour l'instant, la Panamericana commence à Deadhorse. C'est plutôt long (un peu plus de 9000nm), mais ça peut le faire à l'aise avec le Duke. J'ai mis 72h en temps cumulés en C210. D'ailleurs, il faudrait que je le sorte de son hangar, je le sens bouder là.

Je vais tâcher de retrouver les posts des 3 legs.

Je suis en vol vers Santiago la... C'est vrai que c'est très très très très grand le chili

Je te corrige : c'est très très très très long le Chili.

D'ailleurs, quand on prend le train au Chili, on descend voie 1 pour aller à la plage et voie 2 pour la montagne

(c'est pas de moi, c'est le Chat de Geluck il me semble)

héhé oui effectivement
 
Bon arrivé à Santiago, la suite plus tard
 
J'étais un peu garé en vrac hier soir

 
Le scenery est pas super beau

 
Voila les nuages, qui vont s'intensifier jusqu'à l'arrivée



 
Voila voila

Nice !
 
J'y repensais tantôt mais mon ferry entre Tarbes et Bella Coola, c'est grosso modo une demi panam'

Par contre j'ai un soucis, je sais pas si c'est le TMB ou autre chose mais je commence le vol a presque 40 FPS et je finis a 17... sans rien changer

Bonne nouvelle, l'outil de suivi des vols de ma VA a été mis à jour. Je peux maintenant faire des étapes de 300 nm. Ca devrait me permettre de finir cette Panam un peu plus vite.
Mauvaise nouvelle, la création d'un vol dans l'outil est buggé et le fait planter. J'ai quand même pu faire un vol.
 
Concernant le parcours, j'ai décidé de suivre au plus près le parcours original de la Panamerica :
J'arrête donc de suivre la côte pour traverser le continent jusqu'à la côte est.
 
Donc étape suivante : SCEL Arturo Merino Benitez Intl -> SAOR Villa Reynolds
 
C'est parti

 
Il va falloir passer la montagne. Il va falloir monter haut mais heureusement pas heureusement pas suffisamment longtemps pour souffrir de l'hypoxie

 
Survol de SAME El Plumerillo

 
Survol de SAOU San Luis

 
Le soleil se couche bientôt, heureusement que j'arrive à Villa Reynolds

 
Avion sécurisé, je peux aller dormir

Marrant on était au meme endroit
Par contre moi je vais faire au plus court

Dernière version ? vol de combien de temps ?
 
J'ai fait un vol d'une bonne demi-heure et je n'ai rien remarqué de particulier.

Dernieree stable de xplane et derniere du TBM.
Pas d'autres plugons chelou a part l'ATC
 
Vol de 2h je pense  
 
Je vais vois ca un peu plus sur mon prochain leg

 
Peut-être la météo qui influe sur le FPS ?
 
Vous conseillez quoi comme moteur meteo temps réel pour P3D ? Il me semble ne rien avoir vu par defaut.  
 
J'ai l'impression que de base P3D est plus dépouillé que FSX.  
 
Y a t'il aussi un tracker de vol ?

Pour P3D, tu peux utiliser FSXWX.
Si tu veux investir, Active Sky est top.
 
Que cherches-tu comme tracker ?
Suivi de vol sur une carte ? Plan-G ou LittleNavMap
Enregistrement des infos de l'avion pendant le vol ? TinyFlightTracker (permet de revoir la trace du vol dans Google Earth)
 
Effectivement P3D est un peu plus dépouillé que FSX.
D'ailleurs si tu as installé directement la 4.4, sache que tu n'as pas les Beechcraft (Baron, King Air et Bonanza). Il faut les récupérer depuis une version antérieure.

 
Merci pour les informations. A la première installation, FSXWX plantait au bout de quelques minutes. A voir avec la nouvelle installation.
 
Oui je cherche à savoir combien de vol, combien d'atterrissage, bref max de statistique.  
 
Comment récupérer les anciennes versions ? Ou en extraire les avions ?

Ouais mais ca parait étonnant que la météo influe plus en fin de vol qu'au début
La j'ai encore fini a 12 FPS mon vol.
 
Bref, je lance le dernier vol, SCBA vers SAWH Fin du voyaaaaage