Reprise du message précédent :
Fa fouffle !

Descendu au FL250... ça turbule encore mais nettement moins et je n'ai plus "que" 75kt dans le naseau droit.
 
Arrivée dans 50min... prévoir un parapluie.
 
CYBD 031500Z 25003KT 190V310 10SM -RA FEW015 OVC040 08/07 A2994 RMK SC2SC6 VIS W 4 SLP142

Arrivé!

On plonge dans la soupe à 40nm de Bella Coola.

Merci à la vision synthétique.

Prudence est mère de sûreté... mais je suis trop haut. Va falloir faire un pattern.

Pas mécontent d'avoir retrouvé le plancher des caribous.

Ferry flight officiellement terminé: 4750nm en 21h...

edit> la route, à la louche: https://skyvector.com/?ll=46.920255 [...] YTH%20CYBD

Sacré balade tout de meme

Surtout la fin...

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Telluride dans la souffrance    
Après un petit changement de monture...
 
Au final je ne sais pas si ce dernier  vol du leg 1 n'aurait pas du être fait en DA62... Vu le temps que j'ai mis a prendre en mains le 737...
 
Bon... Au moins je m'en sort un peu mieux avec un liner. Mais la piste était vraiment pas idéale pour s'entrainer. J'ai refais l'approche. J'ai mal pris la bosse de seuil de piste présente sans add-on.
 
J'ai commencer moteur tournant mais il manque pas mal de système a mettre en route. Je me suis donc retrouver avec une alerte pressurisation cabine en vol, je me suis rendu comte que les "heater" n'étaient pour la plus part pas en route.
 
J'ai aussi eu une alerte fuel, le transfert du réservoir central vers les extérieur ne se faisant, semble-til, pas tout seul.

Telluride en 737max, qui plus sur la piste descendante (normal pour la procédure anti bruit si mes souvenirs sont bons)... ça peut donner de l'adrénaline si t'es un peu chargé
 
Je vais y aller en TBM tiens... il y a un update justement

Merci de minimisé les échecs de mon apprentissage

J'ai voulus installer les scènes pour le lég 2 mais .org a l'air saturée je me trompes ?

Je t'en prite
Même en Cessna, ça peut être challenging... quand je suis d'humeur jouette, j'y vais avec le 732, il y a de la matière à suer des gouttes.
 

.org semble souvent saturé... je n'ai rien téléchargé ce week-end, je ne sais pas trop.

Avec un petit crosswind et une visi douteuse...  

Edit: Ca va mieux ce soit 1go le El passo !

Bon le EL passo custom est jamais passer. La scène de base a fait l'office.
 
Approche ILS 22 réussie après un go arround car je n'avais pas activer le mod APP suffisamment tôt et je n'ai jamais pus suivre le glide.
 
J'ai eu le droit a un rebond: j'ai pas plaquer le nez en poussant le manche.  
 
Le seul screen que j'ai est au parking et il me plait pas... Alors ça sera pour MMMY

Avec le 737? Tu dois armer les spoilers, ça aide à ne pas rebondir. Mais à quelle vitesse/flaps étais-tu ?

Spoilers armé, j'ai eu la bonne surprise de les voir se déployer tout seul

Flaps 30 et 140/150 kt de vitesse.

Trop de flaps et un peux rapide ?

Édit: petite recherche sur internet.
Donc je confirme, a priori, pour la vitesse trop grande. J'ai vu des tableau ou le calcul donnait plutôt 130 a flaps 40... Ça me paraissait énorme flaps 40 j'ai pas osé

Trop grande VV aussi; je suis resté longtemps sur le plan de l'ils après la déconnexion du pa et du coup l'arrondi était un peu tardif ou trop rapide en VV.

Je dois pouvoir faire les calculs de perf avec le FMC...

Bah tu as des abaques mais (normalement) tu as une  bonne idée de ta masse à l'arrivée dès la loadsheet au départ. Il faut vraiment que tu aies un vent de gueux ou des retards au taxi/holds pour voir ta masse changer drastiquement.

Pour ma part, un 737 c'est 130-140kt au touché. A la louche. Flaps en correspondance.

Pour Telluride, c'est un peu plus particulier: piste en pente descendante à l'atterro et d'alti assez élevée. Ca n'aide pas. J'approche quasiment full flaps là-bas. Et je n'y vais plus avec le MD-80

Quelques étapes supplémentaires
 
Bon finalement, le trajet initial qui devait me faire passer par Cuzco et le lac Titicaca est définitivement trop haut pour le V35 ou plutôt pour son pilote. Donc finalement je passe par la côte, ce qui d'ailleurs correspond plus au trajet historique de la Panamerica.
 
Donc retour vers la côte : SPHO Coronel FAP Alfredo Mendivil Duarte -> SPJN San Juan De Marcona
 
On quitte ce "magnifique aéroport"

 
A la recherche du trou pour passer les sommets et déjà 17000 pieds

 
Je commence à souffrir de l'hypoxie et toujours pas de descente en vue

 
Après quelques détours et pas mal d'angoisse (vais-je tomber dans les pommes ?), je quitte enfin la montagne

 
Garé à côté de la piste. Pas de scène pour SPJN

 
 
Etape suivante : SPJN San Juan De Marcona -> SPAM Camana  
 
Plutôt aride la région

 
Les montagnes sont toujours là et me narguent

 
Le soleil se couche doucement

 
Il était temps d'arriver

 
 
La suite : SPAM Camana -> SCAR Chacalluta Intl
 
C'est reparti

 
La côte est haute par ici (j'étais à 3000 pieds)

 
Coucher de soleil

 
Au parking

 
 
Et enfin étape du jour : SCAR Chacalluta Intl -> SCDA Diego Aracena Intl
 
On quitte Chacalluta

 
La ville d'Arica

 
On longe la côte, toujours aussi escarpée, jusqu'à l'arrivée

 
Une étoile en plein jour ? Non un Piper qui me croise

 
Et c'est fini pour aujourd'hui

 
Effectivement le FMC est ton ami. La page Approach Ref te permet de choisir ta VREF selon le braquage de volets voulus.
D'après un ancien pilote de ligne, le braquage 30° est le plus facile.
Donc sur la page Approach Ref, tu choisis 30° en liquant 2 fois sur la touche correspondante et tu auras la VREF associée qui vont s'afficher en dessous de FLAP/SPD sur le même écran.
La VREF s'affichera également sur le ND.
 
Et si maintenant tu fais ton approche en activant le mode APP, il te suffira de sortir les volets pour que l'auto pilote fasse ralentir automatiquement l'avion. Il se calera finalement à VREF + 5 quand tu auras sortis les volets au braquage sélectionné.
 
Pour l'arrondi, tu attends l'annonce 20. A ce moment tu mets les gaz sur idle, pitch à 5° et ça roule.
Le même ancien pilote de ligne indiquait qu'avant le seuil, il faut regarder le point de toucher et que passé le seuil il faut regarder le bout de la piste pour aider à percevoir les changement d'assiettes.

Cool Loader, tu avances bien malgré le manque d'oxygène/pressurisation.
 
Tu avais le même souci avec le Comanche non ?

Je n'avais pas eu besoin de monter aussi haut avec le Comanche.
Je ne pensais même pas qu'A2A simulait l'hypoxie. En regardant sur leur forum cela semble être implémenté sur pas mal de leurs avions (C172, PA28). Il faudrait que je teste avec le Comanche.

Edit : testé à l'instant et effectivement il y a bien la simulation de l'hypoxie dans le Comanche.

Hello,
 
J'ai fait pas mal de vol depuis la dernière fois. Je ne vais pas les détailler un à un car ce serait long:
 
CZUC Ignace --> CYQK Kenora
CYQK --> CYGM Guimli (fallait bien)
CYGM --> CYDN Dauphin Airport
CYDN --> CZJN Swan River
CZJN --> CYHB Hudson Bay
CYHB --> CYBU Nipawin
CYBU --> CYPA Prince Albert
CYPA --> CYQW North Bettleford: la finale difficile en raison des arbres, j'ai eu besoins d'une seconde approche
CYQW --> CJH3 Maidstone :J'ai jamais pu trouver la piste. Elle n'est pas en Asphalte dans FSX (Elle l'est via Skyvector et Maps) et le faible niveau de détail de FSX plus le voile hivernal ne permettait pas de faire l'approche en visuel.
CJH3 --> CYLL
 
Quelques images:
 
Approche de traver:

 
Beau froid et voilé

 
Un autre aeroport: Si si, c'est un autre

 
Ah, on va croiser

 
Chacun à dévié vers sa droite:

 
Hum, le touch and go va être difficile:

 
ça va être chaud!!! Mais c'est passé

 
Je suis censé être en face de la piste... elle est où??? après quelques cercles au dessus je l'ai trouvée mais pas moyen de la faire un approche. Aucun repère visuel.

 
Bon on va aller un peu plus loin (20nm) et trouver quelque chose de safe:

 
 

Sinon, j'ai pas mal utilisé le G1000 en vol. Je râles sur différents problèmes:
 
- Lors des départs moteur arrêté en stationnement, impossible d'avoir un fonctionnement continu. Il ne passe pas d'une leg à l'autre. Alors qu'en mode seuil de piste tout allumé ça fonctionne bien. je n'ai pas trouvé le problème. Il faut aller dans le GPS est forcer la portion suivante... un peu ch...
 
- Je n'arrivait pas non plus à faire des routes avec plusieurs points de passages. J'ai re-regardé le tuto du G1000 XP11 et j'ai découvert que le G1000 FSX par défaut est très limité. Il n'a pas beaucoup de fonctions et les routes complexes doivent être crées  seulement en préparation de simu. Pas dans la simu. Seulement les directs et approches sont possibles.
 
J'ai donc cherché des infos et à priori les G1000 des paywares sont très complets.
Je vais continuer un peu avec le Baron 58 mais j'ai très envie de passer à un payware plus complet.
 
J'ai trouvé le King Air B200 de Flight1 qui parait super bien et est compatible FSX et P3D. Vous en pensez quoi? J'ai regardé vite fais il va vite mais garde des vitesses de décollage et atterrissage raisonnables.
 
Grosso mode, je cherche un petit bi-moteur rapide, bien simulé et équipé en Garmin G1000.

D'après les retours le B200 de Flight1 est très bien. Tu ne devrais pas être déçu.

   je test ça ce soir normalement.
 
Super tes screen, l'eau a un super rendu    
 
@ed_bracam: Avant dernière photo il y a un train noir qui ressemble a une piste pourtant...

 
oups, j'ai pas mis la bonne photo.

 
J'ai commencé à lire les tutoriels et c'est impressionnant. Ils ont une implémentation du G1000 très poussé.
 
Les fonctions de l'avion sont aussi très détaillées. C'est cool.
 
Cependant, j'ai peu que l'avion soit un peu sur-dimensionné pour faire du vol VFR.

Le B200 est clairement orienté nav aux instruments et sa rapidité est intéressante. Cela étant, manipuler le B200 en visuel pour les patterns, c'est encore jouable, il peut évoluer à des vitesses plus adéquates.

 
C'est un quoi ton bel avion?

un TBM 900 de Daher (XPv11)

 
Merci et justement ça tombe bien. Il est sur ma liste de prétendants FSX. C'est aussi un avion rapide avec le G1000.
 
J'ai regardé des tutoriels video du B200. C'est très réaliste. Par contre sur les vidéos il mettent en évidence la latence de réponse des moteurs (PWC PT6A) similaires au TBM850/900. Tu as ces effets?
 
Donc le B200 me fait un peut peur car il a l'air très complexe. j'ai peur que la transition soit trop brutale.
Indépendamment du G1000 que je trouve super et que je regrette les limitations de la version par défaut. Typiquement le G1000 me pose pas de problème. Sauf les fonctions de navigation pas disponibles et l'intégration douteuse du PA dans le Baron.  
 
J'ai fait un tour sur le site Carenado et quelques modèles sont sympa aussi comme:
 
- Diamond DA62
- Daher TBM850 (mais faut que je fasse un peu de Mooney M20 de base pour voir si un monomoteur peut me plaire)
 
Enfin le E50P Phenom 100 est jolie mais ça doit être bien complexe aussi.
 
Vous en pensez quoi des modèles Carenado?
 
Bref, Je cherche un remplaçant au Baron 58 G1000, du même type avec un peu plus de réalisme, de vitesse et avec un G1000 moins bridé. Un payware FSX/P3D bien fait, ça me va.

Carenado n'a jamais été réputé pour la profondeur de leur système. Leur créneau c'est surtout le visuel et l'immersion.
Toutefois leur dernier G1000 (C172 et DA62) semble reproduire l'essentiel des fonctions même si certaines ont un fonctionnement un peu étrange. Par exemple il est capable de faire une approche LPV mais il n'affiche pas le GS. Toutefois le PA fait bien descendre l'avion.
C'était en tout cas le cas sur leur C172SP, ça a peut-être été corrigé depuis. Et c'est peut-être aussi corrigé sur le DA62 mais je n'ai pas trouvé de test de ce dernier.
 
Du coup leur DA62 pourrait être une bonne option. Le perfs sont sensiblement les mêmes que le Baron et tu auras un G1000 un peu plus proche du vrai.
 
Mais si tu n'es pas trop pressé, tu devrais peut-être attendre la version de Vertx Flight Simulation qui s'annonce plutôt bien. C'est un ancien de RealAir qui bosse dessus et quand on voit leur Lancair ou Turbine Duke, on se dit que ce DA62 va être top.
https://fselite.net/previews/vertx- [...] or-p3d-v4/

Le Diamond est vraiment sympathique pour se balader. VFR ou IFR, peu importe, il bouffe de tout. Il a une gueule que l'on adore ou que l'on déteste par contre. Son principal souci à mes yeux est qu'il n'est pas très rapide. Pour le reste, très très sympa. (Loader> celui que tu linkes a l'air plutôt sympa, avec une belle filiation à feu RealAir mais ed_bracam est sous FSX il me semble)

ed_bracam> le B200 sera plus complexe en effet mais c'est là que c'est intéressant. Comme l'a bien résumé Loader, Carenado fait des appareils très sympas globalement, avec une attention pour le visuel mais si tu veux apprendre un appareil pour maîtriser ses systèmes, il va falloir prendre autre chose. C'est un peu différent côté XPlane car il y a des modules "REP" que l'on peut appliquer sur certains Carenado et ça change la bête du tout au tout.

 
Ah oui, mince j'avais oublié. Bon ben faut passer à P3Dv4

 
A priori d'après les dernières review, Carenado à fait des progrès sur l'avion et sur le G1000. En plus, ils ont un plug-in "Synthetic vision".
 
A priori, il n'y a pas beaucoup de paywares:
 
- Flight1: Seulement quelques modèles avec le G1000.
- Carenado: Un peu plus de modèles dont le TBM.
- Vertx: A priori pas grand chose pour FSX
-RealAir: N'existe plus et pas de modèle G1000.
 
Bref donc pas grand chose.  
 
J'ai regardé quelques vidéos sur le Diamond, c'est vrai qu'il n'est pas rapide. Moins que le Baron 58. Si je veux un G1000 avec un avion rapide mais en general aviation, il reste pas grand chose...
 
Je sens que pour l'instant, je vais encore me satisfaire pendant quelque temps des limitations de mon Baron 58 G1000

Sinon xplane 11+rep du baron.

Tu gagne un meilleur g1000, un bon gros réalisme avec le baron et de meilleurs graphisme. Avec les ortho et pas mal de choses sympa en mod gratuit.

Mais il faut un pc qui tourne bien.

 
Ma machine à 8 ans... (avec quelques updates comme une GTX670 et plein de ram)

Oui effectivement le plus sage c'est sans doute de trouver des Addon fsx-p3D si tu penses changé de config un jour  

Le DA62 a quasi les mêmes perf que le Baron, ça se joue à 5 ou 6 kts. En contre partie il y a une meilleure autonomie, mais bon en simu ça n'a pas grande importance.
 
Je pense que tu as de quoi te faire plaisir avec le Carenado.

 
J'ai craqué pour le DA62 en version 1.2 qui corrige à priori pas mal de problèmes. C'est aussi bien qu'il soit livré en configuration normale et lite (pour ma machine FSX).
 
J'ai fait un test hier soir sur la piste de Habsheim:
 
- Déjà Habshein, c'est pas la meilleur piste pour essayer un nouvel avion (piste courte, trop de trafic, piste entourée de foret dense...), bref un peu galère.
- Faut que je regard si c'est FSX ou la configuration Carenado mais le cold & Dark ne correspond pas au mode "arrêté" de la check-list pour beaucoup de boutons.
- J'ai pas encore trouvé quand démarrer les Fuel pomp, à priori pas dans la procédure de démarrage standard.
- L'avion est très beau, c'est un excellent boulot! J'adore et même si le pare-brise est très petit, la visibilité est plutôt pas mal.
- Par contre j'ai des bugs de visualisation extérieur. Il manque des textures et l'avion est partiellement incomplet. Ceci pas à touts les chargement. Parfois il est complet.
- J'ai l'impression que même la version Lite impact les performances de ma machine (à moins que ce soit le trafic particulièrement dense).
- Les couleurs des écrans du G1000 sont étranges, couleurs brûlées, comme si l'écran avait un problème de contraste. La minimap du PFD est inutilisable en mode "Topo". Sur le G1000 du Baron FSX, aucun problème.
- J'ai aussi rencontré des problèmes avec la molette de heading que j'utilise beaucoup, il est comme bloqué.
 
Au pilotage:
- Essayé 3 fois mais impossible décoller proprement. l'avant rebondit sur la piste. J'ai essayé, démarrage doux, brutal, en poussant le manche à fond, rien y fait.
- Mon premier décollage la commande de profondeur est restée bloquée en cabré à fond... on connais le résultat
- Le second essai à été mieux, il a pris les airs. Par contre il est très sensible aux commandes et vents, je pense que la grande longueur des ailes participe. Bref mon Baron FSX est un rail à côté.
- Je dois prendre des cours de PA intégré au G1000. j'ai pas du tout compris son fonctionnement. Le PA externe du Baron est bien plus simple et plus facile à utiliser.
- J'ai eu pas mal de message "trafic" "trafic", il faut que je trouve comment ça marche.
- La motorisation du DA42 est très automatisée donc facile à contrôler.
- A basse altitude, le Baron est bien plus rapide (180 facile pour le baron contre 160 pour le DA) mais le baron s'essouffle facilement à haute altitude (au dessus de 10000, tombe facilement sous les 150), le DA semble beaucoup plus constant.
 
Bref, je suis un peu mitigé sur cet avion et la façon dont il fonctionne sous FSX SE. C'est mon premier essai. Je dois voler un peu plus avec pour y voir plus clair.
 
En attendant, je continue ma traversée du Canada et j'arrive dans la zone Ouest et fais bientôt rencontrer les rocheuse. Le paysage est devenu neigeux et gelé. C'est vraiment sympa. Compte rendu à venir.
 

Le da62 a une avionique moderne proche des liner. La manette des gaz commande un calculateur qui régule la richesse et le calage hélice ce que ne fait pas le bâton. Tu pense a diminué la richesse et a ajusté le calage quand tu monte avec le baron ?

Pour les problèmes graphiques ça vient peut être de tes paramètres de FSX. Si tu as certaines textures en low ça peut posé des problèmes par exemple.

 
Moi j'aurais dit avionique plus proche d'une voiture...   Il ressemble à une voiture (à l’intérieur)
 
Oui depuis cette semaine j'ai supprimé la dernière aide qui faisait de moi en très petit joueur. La richesse automatique. J'ai remarqué en effet qu'il faut ajuster la richesse en fonction de l'altitude pour garder le meilleur redemandent.
Ça se voit au niveau de l'indicateur de charge et ça s'entend au niveau du bruit du moteur.
 
Par contre j'ai pas compris la subtilité du calage de l’hélice. Je vol toujours avec le calage à fond (100% RPM), j'ai essayé de joué avec mais je n'ai pas vu vraiment les impacts. Tu peux me donner quelques recommandation? Il doit aussi sans doute avoir une position de mise en drapeau quand le moteur rends l’âme...
 
Je vais regarder pour les graphisme et aller m’entraîner sur un autre aérodrome (comme Colmar).
 
Pour ma traversée Canada, je garde le Baron que j'ai maintenant bien en main et qui me permet d’atterrir sans grand crainte à peut près partout.

J'irai faire un tour par là-bas mais la 02/20 me semble suffisante non ?

En trois phrases, les forces et faiblesses de Carenado.
Cela reste de très chouettes appareils pour de la balade mais pas si on veut apprendre les choses complètement.

Allourdis un peu (charge les réservoirs annexes aussi) et réessaie. A 80kt, tu tires calmement mais fermement sans rendre du stick afin que la roue de nez reste levée.
Tu fais ton wheeling tranquille et quand l'appareil aura suffisament de portance, il te le fera savoir.

Très certainement lié à la densité de traffic autour de toi... c'est le TCAS qui t'alerte.

Oui, c'est ce qui est plaisant avec ce type d'appareil quand tu as juste envie de voler tranquille sans te prendre la tête en micromanagement.

https://www.avweb.com/news/savvyavi [...] 162-1.html
 

Aiguille dans la zone verte.
 

Si tu sais t'y poser avec le Baron, tu pourras t'y poser avec le DA-62.