Reprise du message précédent :

Navigation classique VOR-to-VOR généralement.
Les départs et arrivées en VFR quand cela s'applique.
 
Là, je partirais bien mais c'est neige et flotte et donc gros gros risque de formation de glace car je n'ai pas assez de vitesse verticale pour me sortir des formations nuageuses

Il n'y a pas le de-ice sur le 210 ?

Sauf erreur de ma part, non. Il y a la classique réchauffe du tube pitot et une simple lampe qui éclaire le bord d'attaque pour surveiller la formation de glace mais rien d'autre.

VFR, je fais une préparation sommaire de la route et des aéroports.

Ensuite départ boussole et j'en profite pour tester la radionavigation vor/ndb .

VFR quand les conditions le permettent en utilisant le GPS (qui se base sur une route ndb/vor) pour la navigation.
Si le temps est vraiment pourri ce sera IFR mais mon Commanche n'est pas équipé pour voler en condition givrante. Donc il ne faut pas qu'il fasse trop froid s'il y a des nuages.

Départ de Jackson Hole dans les "basses" couches (FL090 quand même )... compliqué de grimper mais établi au FL215, 160GS avec 50kt cross qui turbule.

edit> j'ai profité du mauvais temps pour remplir mon second disque générer qques tuiles et j'ai qques artefacts dans les textures dans le Wyoming... mais rien de dramatique en soit, globalement, c'est bien sympa.

edit2>
Départ juste avant les grosses couches...

C'est y pas beau ça ?


J'ai fait la connerie de Bourinattor: je me suis planté de source pour le HSI... j'étais resté en source GPS et non basculé en Nav1... j'ai bien failli me viander pour le coup.

Parké juste avant le saut de puce vers Telluride qu'il me reste.

Et voilà, fin du leg #1: arrivé à Telluride, Co.

Un peu de coton au départ, un peu plus à l'arrivée mais approche sans histoire... je vais préparer le leg #2 à mon aise

Départ VFR.

Mon nouveau fond d'écran...

Top of Descent.

Parqué et sécurisé.

Leg #2: de KTEX Telluride à Panama City.

Route en cours de design

Pour ceux qui n'ont pas Little Navmap: Skyvector

Je vais affiner un peu, lister les addons et screener un peu plus large. Icarez, comme tu voles dans le coin avec IVAO, n'hésite pas si tu as des recommendations

Edit>

Route
En gros, traversée du Mexique puis "direct" Tegucigalpa et enfin Panama City.
Sauf que, pour quitter le Mexique, j'ai fait une grand boucle vers le Yucatan pour visiter Chichen Itza.
Meshes
De préférence:

• XPv10: UHDv1 > HDv3 > default mesh
• XPv11: HDv4 > default mesh
• FSX/P3D/FSW: aucune idée...

Scènes

• KTEX Telluride (cf. leg #1)
• KELP El Paso: https://forums.x-plane.org/index.ph [...] al-airport
• MMMY Monterrey: https://forums.x-plane.org/index.ph [...] port-2018/
• MMMX Mexico City: https://forums.x-plane.org/index.ph [...] port-2018/
• MMOX Oaxaca Xoxocotlan: https://forums.x-plane.org/index.ph [...] port-2018/
• MMCT Chichen Itza: https://forums.x-plane.org/index.ph [...] ct-for-xp/
• MHTG Tegucigalpa Toncontin: https://forums.x-plane.org/index.ph [...] galpa-city
• MPTO Panama City Tocumen: https://forums.x-plane.org/index.ph [...] l-airport/

 
Pour l'instant, SKBU, et SPMS.

Upgrade 3.3.0 du REP installé, je ne sais pas ce que j'ai foiré mais la gestion du pilote auto est complètement foireuse... là il a repris la main.
 
Bref, je survole Albuquerque, direction El Paso !

je vais voir les addons!

Suite du périple. Au programme Fairbanks Talkeetna Seward :
 
Le soleil se lève sur Fairbanks, il est temps d'y aller

 
Décollage de la 2R

 
LittleNavMap n'avait pas vu qu'il y avait des montagnes sur le trajet, il va falloir monter

 
Un nuage un peu plus bas, impossible de descendre, il faut le contourner

 
En vue des installations de Talkeetna

 
Un petit tour au parking

 
On repart en laissant Talkeetna sur notre droite. Direction Seward

 
Verticale d'Anchorage

 
Seward est en vue

 
Le port

 
Au parking en attendant la prochaine étape

 
 
La météo a été plutôt clémente depuis le début, exception faite des températures.

Super, chouettes shots !

Merci

Pour ma part, arrivé à El Paso.

Départ dans un bleu limpide de Telluride avec un REP 3.3.0 tout frais.

On va quitter le Colorado...

Voilà les responsables d'une heure de turbulences au FL200...

Quand vous y arriverez, préférez la 26L à la 22... c'est plus proche du parking GA.

Parké au pied de la tour... sacré complexe

On rentrera en territoire mexicain et vers Monterrey normalement.
Je dois vérifier qques addons et je publierai la route.

Hier : KBVS => KPLU => KYKM => KPSC. petit passage au dessus de Seattle, puis coucou au Mont Rainier avant d'aller sur Pesco.  
 
Ce matin : KPSC => KBOI => KBMC => KPVU La région de Salt Lake City était assez jolie je trouve, vol pépère à FL 160, j'ai désactivé la simulation de l'hypoxie (je me susi retrouvé avec un écran noir à un moment alors que mes arrivées d'oxygène en cabine étaient ouvertes). Le "Engine Monitor" du REP est pas mal pour essayer de trouver les réglages optimum entre mélange et RPM. Même si ce n'est pas encore ça, c'est toujours intéressant.  
 
Prochain arrêt, KTEX
 

est-ce que tu aurais vidé la bouteille ? avec REP, toujours faire un tour au hangar en prévol. Souvent, j'oublie de refermer l'arrivée d'O2 en descendant sous FL150 et la bouteille se vide

Etape 5, 6 et 7 du leg 1. Au programme PAWD, PACV, PACY et enfinf PAYA.
 
Départ de Seward. Pour cette étape ce sera du VFR pur pour visiter les glaciers

 
Passage par le glacier Excelsior

 
Sargent Icefield et la glacier Cherega sur la droite

 
PACV en vue

 
Au parking le temps de préparer la prochaine étape

 
Le glacier Bering

 
PACY au fond dans la brume au pied du relief

 
Décollage de PACY après un petit plein

 
Les ombres des arbres s'allongent, il ne va pas falloir trainer

 
On arrive dans le forêt nationale de Tongass avec au fond le lac Malaspina

 
Finale à PAYA

 
Il était temps le soleil se couche

 
Tiens il est encore là lui ?

Belle balade !

C'est sympa la neige quand même...

Merci pour le récit et les photos aussi.

J'ai profité d'une accalmie hier pour faire une étape de plus : Yakutat PAYA -> Juneau PAJN
Le temps est encore froid et j'avais malheureusement oublié de branché l'engin heater la dernière fois.
Finalement après 20 minutes de chauffe et un démarreur cassé, le moteur a bien voulu se mettre en marche.
 
Et maintenant pour faire plaisir à grouchotth, un peu de neige  
La visibilité est enfin bonne, les prévisions météo annonce un maintien pour la journée. On peut décoller.

 

 
Même en montant à 11500 pieds, impossible de passer les montagnes (plus de 13000 pieds et pas d'oxygène dans le Commanche). On va donc faire un petit détour en suivant le glacier.
J'ai normalement assez de carburant et au pire je pourrai m'arrêter à Gustavus pour faire le plein

 
Passage à proximité de l'aéroport de Gustavus PAGS. Il me reste plus de 18 gallons de carburant soir largement de quoi arriver à Juneau sans entamer la réserve

 
Roulage à Juneau

 
Parké, engine heater branché, plus qu'à attendre la prochaine éclarcie.
Au final il me restait 15 gallons dans les réservoirs, soit plus du double de la réserve de 30 minutes de vol en VFR

Cool ça

Ca fait une paie que je ne suis plus allé à Yakutat, je ne me souvenais pas que les pistes étaient aussi généreuses. Par contre, j'ai bien reconnu Gustavus (il manque qques m2 de forêts par contre).

Non loin de Gustavus, de l'autre côté de Icy Strait, il y a PAOH Hoonah (à un jet de pierre de Sisters Island VOR) qui est sympa pour du VFR.

Je repars d'El Paso... pas évident car il n'y a pas beaucoup d'addons pour le Mexique ou alors ils sont un peu loin de la route prédessinée.
Et je quitte également les orthos pour un bon moment (sauf rares exceptions)

Soit, en route pour Monterey, v11.11r2 + REP 3.3.1...

La route: KELP HUP MRF MOV ADN MTY MMMY.
Je vais poster les liens.

FL260

Arrivée de nuit... faites bien gaffe à bien choisir l'altitude de votre quadrant lors de votre approche, c'est pour le moins bien différent que vous veniez de l'est ou de l'ouest

J'ai foiré une config en testant FSEnhancer car j'ai des artefacts que je n'avais pas ni les mêmes nuages.
Retour au basique nécessaire, les nuages sont super moches

Je profite de ma journée cocoon pour repartir mais au petit matin cette fois... Monterrey-Mexico !

Peu après Monterrey


 
Quitter Mexico City pour Oaxaca.



 
Très sympa Oaxaca et son Xoxocotlan Intl airport !
 
Pour les scènes: https://forums.x-plane.org/index.ph [...] _section=1

Ça monte au fl260 un C210 ?

Je vais vérifier mais tu peux même atteindre FL270 d'après la doc. Tu as l'oxygène au plafonnier.

Par contre, je ne sais pour quelle(s) raison(s), je ne laissais pas de traînée de condensation derrière moi. Et pourtant, il faisait -40°C il me semble. Sans doute un air très sec ? Mais ça m'étonne.

T'as raison. J'ai trouvé ça sur le net :
 
 
On Tuesday 11 January 1966, Walter set the single-engine altitude record of 39,334 feet using a stock 1966 Cessna turbo 210 Centurion. He broke the previous record of 35,070 feet set three months earlier by Marvin Smith of Long Beach in a modified 210.
Walter took off from Cable Airport a little after ten and his brother, Roger, was flying a twin engine Aero Commander chase plane. Walter circled Cable Airport and then over Ontario as he continued to climb. When he received clearance from Los Angeles control he headed for Catalina Island and shuttled between Catalina and Long Beach as he continued to climb. Roger stayed at 22,000 feet and acted as a communications link between Walter and the various ground stations.
As he passed through 25,000 feet the windows frosted over and he had to fly on instruments. As he climbed higher some of these instruments became inoperable due to the altitude and eventually he was left with only the turn and bank indicator to maintain level flight.
Walter stayed above 39,000 feet for 45 minutes and maintained the peak level for about eighteen minutes. Running low on fuel he started his descent and landed at Cable at 1:30 pm, 3 hours and 9 minutes after he had left.
The following year, on Saturday May 13, he shattered his own record by flying to a height of 43,699 feet. This time flying a 1967 TurboSystem Cessna 210 Centurion, powered by a 285-hp Continental Airesearch turbocharged engine.
Roger again flew chase plane duty, but this time he flew a twin-engine Cessna Skymaster. In addition to serving as Walters communications link to various ground stations he broadcast live to the listening audience of KKAR radio. Walter was still climbing 100 feet per minute as he passed through 40,000 feet. By the time the plane reached its maximum altitude, it was in such a steep attitude that he was literally "hanging on the prop" clawing for every foot of height. The outside temperature was 60 degrees below zero and the cabin heater going full blast gave little relief. One hour and forty-five minutes after takeoff, Walter had reached 43,699 feet setting a new world Class-l.c altitude record for light aircraft, which still stands today.

Grasp... à tester donc

edit> wikipedia: FL270 "service ceiling" pour un T210N: https://en.wikipedia.org/wiki/Cessna_210

Ouh là, j'ai du retard dans les rapports.
 
Donc au programme de ces derniers jours : Juneau (PAJN) -> Sitka (PASI) -> Wrangler (PAWG) -> Ketchikan (PAKT)
Quelques photos :
 
Un peu après le départ de Juneau, la visibilité n'est pas terrible

 
Petit lac gelé

 
Arrivée sur Sitka, la météo se dégrade franchement : la visibilité tombe à un peu moins de 5 km soit des conditions MVFR aux US (marginal VFR). J'ai fait une branche vent arrière un poil trop longue, je ne voyais déjà plus la piste (merci le GPS)

 
Départ de Sitka au petit matin

 
En route vers Wrangler

 
On repart de Wrangler

 
Le paysage commence à être un peu plus vert

 
Ketchikan au fond

 
C'est touristique

 
En attente de la prochaine étape

C'est bien cool ça !    
Je vais rester à Oaxaca pendant quelques jours moi

Etape en cours : direction Terrace (CYXT). Météo presque parfaite : grand ciel bleu. Juste la visibilité qui mériterait d'être meilleure.
 
Vu sur la ville avant le départ

 
Verticale de Annette Island (PANT)

 
Duke Island

 
Et le suivit des étapes sur ProjectFly : https://projectfly.co.uk/u/loader

Fin du vol, Terrace en vue

 
L'antenne NDB dans l'axe de la 33

 
En attendant la prochaine étape

Il y avait une chouette scène représentant Terrace dans XP mais elle ne supportait pas trop la 11 pour des exclusions il me semble. A reverifier car c'est un aéroport sympathique.

Je continue ma traversée du Canada.
 
Au programme CYXT -> CBZ9 -> CYWL
 
 
On quitte Terrace

 
Attention aux sommets

 
Passage du VOR de Houston. L'aéroport Houston CAM5 au fond

 
Au parking de Fraser Lake

 
On repart

 
Je rattrape le Fleuve Fraser, Williams Lake n'est plus très loin

 
Tour de piste main gauche

Et une petite étape de plus pour arriver à CZAM
 
En route à 11500 pieds pour éviter de slalomer entre le nuages

 
Un peu de verdure, ça faisait un moment

 
Mauvaise estimation de mon TOD, le terrain est en vue mais je suis trop haut

 
En finale pour la 32 à Salmon Arm

 
Je n'ai pas trouvé de carte d'approche. Je serai curieux de voir en particulier pour la 32. Parce que là même en étant au-dessus du plan, on passe pas loin des bâtiments et de la ligne haute tension.

Nice! Je reste surpris par ce que FS est encore capable d'afficher.
L'ambiance est bien sympa
 
Je vais regarder pour les cartes de Salmon Arm...
 
Pour ma part, je viens de quitter Xoxocotlan pour un long périple le long du Golfe du Mexique afin de rejoindre Chichen Itza. C'est loin de ma route initiale mais il y a un site archéologique à visiter: https://forums.x-plane.org/index.ph [...] ct-for-xp/

FL270, 173GS... les nautiques défilent

edit> On quitte Xoxocotlan

Golfe du Mexique!

Look ma! FL270!

Arrivée à Chichen Itza (premier plan, c'est l'ancien aéroport à côté du site archéo; la destination est en arrière plan)

Ensuite, direct Tegucigalpa Toncontin !

Le plein est fait... dès que le moteur est chaud, on se met en route!

edit> Petit tour autour du site juste après le décollage.

On s'habitue au FL270... c'est grisant, ça doit être l'oxygène

Courte finale à Toncontin

Yapluka préparer le vol suivant jusque Panama City et la fin du leg #2.

Mise à jour de la FP et du post dédié au descriptif du leg #2: Telluride vers Panama City

C'est un peu plus tiré au cordeau que le premier leg par manque de scènes alors que... des scènes couvrant le Mexique commencent à voir le jour, juste quand je quitte le territoire.
Tant pis pour moi, tant mieux pour vous, profitez-en pour faire du tourisme

Merci faut que je m'y remette !