Reprise du message précédent :
serv ISR F1 76 sur Kyalami/sao paulo je suis dessus
 
y'a un serv GT3 aussi

D'ailleurs c'est terminé les courses du lundi?

bon personne, je vais devant le télé
 
bah course le lundi...pas terrible quand le lendemain tu boss quoi

Yes une course le samedi ou le dimanche ça serait parfait pour moi. Les autres jours avec le décalage horaire je ne peux pas être présent (à part le mardi).

 
 
Ha ça m'rassure,...
 
Topac de type qualitatif    
 
 

Bon ben 3eme avec la Bentley par défaut + 100L    
 

Mes xénons dans leurs gueules  

Serv ISR!! Et moi solo sur l'autre comme un gland...

 
En même temps l’amour est dans le pre sur m6 ou wheeler dealer sur rmc, le choix est vite fait !!

Bon ben TAQ sur la deuxième course et j'men rappelle plus ce que j'ai configuré comme touche pour redémarrer la Féfé    
 
Cette physique la féfé  

c'est le mode apex il a bien évoluer ils ont calquer le bop sur l'offi par contre chui moins fan des sons!

Lol, bop calquée sur l'officiel ? Pas du tout !

J'ai justement passé mon weekend à tester de la GT en tout genre sur Botniaring long :
- 650S GT3 offi avec setup : 1.31 voire 1.30
- RSR GTE offi avec setup : 1.29
- 1er tour en McLaren Apex setup par défaut tour pourri : 1.29.8, 3e tour : 1.28.8, tour pas terrible, pilotage de bourrin en jetant pas mal la caisse, l'impression de jouer à PC, voire GT, voire NFS (vu les travers qu'on peut se taper) tant c'est de la caisse de bourrin avec un manque de subtilité et de détail dans la physique et le FFB, qui sont pourtant bons à la base. Dans l'absolu, elle sont bien ces Apex, mais je ne sais pas trop comment l'expliquer, quand on a gouté au comportement naturel, "organique", des officielles voire des URD, aussi sympas soient les Apex, et même si j'aurais du mal à l'expliquer en détail, la différence saute aux yeux, ce n'est juste pas la même chose.
Si on ne connait pas mieux ou qu'on n'a pas une grande habitude du feeling des très bonnes caisses de rF2 ou AMS, on peut apprécier les Apex, sinon bofbof.

Ce n'est d'ailleurs pas vraiment mieux du coté de Simtek et BES ceci dit (à part les perfs moins cheatées), voire pire (le freinage pire qu'AC niveau absence de ressenti).

Au moins, j'ai reconfirmé ma vieille impression que niveau GT3 et GTE, il n'y a que les offi et les URD qui ont un feeling naturel, vivant, riche, plaisant, typique de ce à quoi je m'attends en lançant rF2 ou AMS.

C'est quand même rassurant de savoir que des amateurs proposant du contenu gratuit sont à un niveau un peu moins bon que des professionnel qui vendent leur contenu, non?
Au final pour ceux qui veulent la grosse qualitance, ils passent à la caisse, pour les autres c'est déjà pas mal d'avoir un contenu gratuit dans l'absolu moins bon mais pas dégueulasse.
Du coup tu me donnes envie d'essayer ce mod pour comparer.

 
Go up ton topic ets / ats toi, le volvo a été annoncé

 
J'ai quand même du mal avec cette idée "du mod avant tout / du gratuit avant tout". Si je play une "simu" c'est pour tenter d'avoir une expérience plutôt proche de la réalité donc si je "pilote" un truc cheaté, trop facile, sans ressenti etc comme a pu le dire Galak, je n'y vois pas trop d'intérêt. Autant play à GT, Forza etc...
Idem les circuits, si c'est pas proche de la réalité, quel intérêt de conduire sur qqch de tout plat alors que bosselé dans la réalité?

 
mouai faire des tests de bop ou physiques en comparant une GT3 MP4 12C à une 650S et une Porsche rsr GTE permet moi de te dire que ton test est aussi foireux que le setup de la McLaren
sans te manquer de respect galak tu es surement rapide mais je pense pas que tu sois un métronome à pouvoir faire 50 tours avec toutes les GT3 offi et être dans le même temps au centième près comme la fait Van Buren.
perso j'ai tester la Bently et la C6 d'apex je les trouve vraiment pas mal et le comparo entre la benty de s397 et apex   sur le bop c'est kiff-kiff j'arrive plus  ou moins a être dans la même seconde car je suis très loin d’être un Van Buren a pouvoir faire 20 tours dans le même seconde  
le mode Apex est validé par la Team P1 Gaming qui fait un champ d'endurance avec et si les caisses avaient un sale BOP crois moi que ça chierais dans la league!! bien que tout soit loin d’être parfait et qu'il y ait des ajustements de temps en temps!
mais franchement entre Apex/simtek et le pauvre BES y'a pas photo celui qui se rapproche le plus de l'offi c'est bien apex.
 
pour ce qui est du gratuit/payant chaqu'un voit son intérêt certains n'ont pas ou ne veulent pas mettre de l'argent dedans, libre a eux au moins le choix et là, maintenant on ne demande pas le même investissement et la même exigence qualitative a des moddeurs qui font ça par passion sur leur temps libre sans aucun retour financier.
 
je sais que certains futur mod Apex vont être payant car comme pour urd il y'a eu embauche de "pro" dans le domaine pour certains le travaille de la 3D et de l'informatique est déjà de base leurs propres job! ajoute a ça les centaines voire milliers d'heures de recherche, les livres et video spécialisés sur les voitures à payer, les bouquins de  mécanique qui coûtent un bras, les retours des pilotes et ingénieurs dans les magazines auto d'époque a retrouver surtout si c'est du mod ou les caisses ont plus de 20ans c'est un sacré taff en temps et en argent!!
 
PS: pour ceux qui kiff le Kart en se moment je test KartKraft en EA il est vraiment pas mal, encore du taff sur le FFB et la physique mais ça s'annonce bien bon!!
 

Remarques pertinentes sur la régularité et l'investissement personnel des moddeurs. Pour le kart, j'ai essayé kartsim, (la démo à 20 balles qui était en promo à 10 récemment) c'est déjà très sympa.
Qu'est-ce que vous appelez le "bop"?

balance of performance

News:
Factor2 (rF2) / TOR POZNAN (Poland) /
GROUND LASERSCANNED
Arriving soon in SIM TRAXX Store: www.simtraxx.com

Sans vouloir te manquer de respect mon cher siro, je pense que ceux qui ne sont pas très rapides et donc ne conduisent pas à la limite peuvent difficilement juger de la bop et ont visiblement aussi du mal à comprendre que ceux qui sont rapides peuvent plus ou moins rapidement (en fonction du temps d'adaptation à la caisse) avoir une idée précise de la bop et surtout de la différence de perfs entre 2 mods. Quand je vois Franconen tester les caisses à 3 secs d'un temps correct dire que la bop est correcte s'il y a pas plus d'1 sec d'écart entre 2 caisses, c'est un peu n'imp...

Une bonne bop, c'est pas dans la même seconde mais dans les mêmes 2 dixièmes sur la majorité des circuits avec un setup similaire. Pas besoin d'être un métronome et d'avoir le talent d'un Van Buren pour le vérifier, une fois qu'on commence à faire des tours propres, on sait vite ce que la caisse a dans le ventre, et faire 20 tours dans la même seconde n'a rien de bien compliqué. En hotlap un tour 2-3 dixièmes derrière est un tour foiré et sauf grosse erreur, tous les tours qui vont au bout seront assez facilement dans la même demi seconde, souvent moins. De plus, si on ne s'y prends pas au mieux sur un virage et qu'il y a 1 ou 2 dixièmes à gagner là, c'est pareil avec toutes les caisses (au moins de même classe) et n'impacte donc pas la comparaison de manière notable.
Je pense que ceux qui ne sont pas rapides ont vraiment du mal à réaliser que pour ceux qui le sont, et pas que les aliens, les variations des temps au tour ne se comptent pas en seconde mais en dixièmes, qu'un tour pépère ne sera pas à plus d'une sec de son PB, en particulier avec les voitures modernes où il n'est pas trop compliqué d'être régulier. Et il n'y a pas besoin d'avoir 1/4 du talent de Van Buren pour ça. Il faut savoir aussi que si on peut paraitre irrégulier, c'est qu'on essaye d'aller à la limite, de chercher le dernier dixième, en prenant des risques et en dépassant donc souvent ces limites et foirant pas mal de tours. Mais si on ne va pas chercher ces 2-3 dixièmes, en étant un chouilla moins à l'attaque, on peut avoir une très bonne régularité et enchainer facilement les tours dans des temps très proches. C'est aller chercher les derniers dixièmes qui est dûr et qui impacte la régularité.

Quand je compare les 5 GT3 officielles, j'attends d'arriver à tourner dans les 2 mêmes dixièmes si la bop est bonne, et si je n'y arrive pas, je le sais avant même de voir le chrono, je sais si je suis à la limite ou pas et si je maitrise la caisse ou pas, si je m'y prends bien ou pas, et il n'y a pas 2 secondes entre celles qui me posent pb et les autres, mais moins d'une seconde.

J'ai à plusieurs reprises enchainé sur le même circuit des tours avec la RSR et les GT3, et j'ai toujours autour d'1 sec par minute de mieux sur la RSR, ce qui ferait presque dire à certains que la bop entre les GTE et les GT3 est correcte. Il n'y a jamais d'anomalie, puisque quand bien même je serais à 2 secs du temps que je pourrais faire avec 10h de pratique et de setup en plus, je le serais avec les 2 caisses, surtout avec des caisses que je maitrise et pour lesquelles j'ai déjà un très bon setup de base, où le gros du gain est l'optimisation de certains virages, valable pour les 2 caisses avec donc à peu près autant à gagner des 2 cotés. Et d'ailleurs avec ces caisses là, pas trop compliquées ou que je maitrise bien et avec un bon setup de base, il n'y a pas 2 secs entre le 1er temps satisfaisant (i.e. sans perte de temps notable sur tel ou tel virage et la bonne trajectoire proche de la limite partout) fait au bout de 20 mins à 1h (sauf si circuit difficile et inconnu) et le temps que je pourrais sortir en 10h de pratique.

Et pour ce cas précis, la 650S est la caisse sur laquelle j'ai passé le plus de temps, plus de 100h, et celle que je maitrise le mieux, sur laquelle j'ai un très bon setup. La RSR est celle sur laquelle j'ai le plus roulé dernièrement, similaire à la 650S, avec là aussi un très bon setup.

Il est absoluement impensable que je sois plus rapide avec une caisse que je ne connais pas, avec un setup d'origine, dés les premiers tours pas du tout optimaux, qu'avec les GT3 offi et la RSR, si cette caisse n'est pas nettement plus rapide. Il est même impensable que je sois ne serait-ce qu'à 1/2 sec, il y a plus dans le setup seul. J'avais d'ailleurs bien plus de temps à aller chercher sur l'Apex que sur la 650S et la RSR.

D'ailleurs, j'étais dans les 32 avec les Simtek et BES, qui sont clairement bien plus proches des officielles niveau perfs.

C'est impossible à expliquer sans paraitre prétencieux ou condescendant, mais j'ai le sentiment qu'il y a une différence importante entre la perception de ceux qui ont le feeling du pilotage et les autres, d'un coté on voit "le monde" au demi dixième près, de l'autre c'est plus à la demi seconde près. Sans être un Van Buren, la régularité et la facilité à rouler vite sont bien différentes des pilotes plus lents. Ca se voit bien dans les qualifs où les gars rapides vont la plupart du temps sortir des temps proches de leur PB, souvent plusieurs fois par qualif, en se tenant tous dans quelques dixièmes, avec souvent la même hiérarchie et le même écart que durant leur entrainement. A coté de ça les pilotes plus lents vont souvent avoir de grosses variations d'un tour à l'autre, souvent sortir des tours à plus d'1/2 secs de leur PB. Le delta best va souvent rester dans le même dixième du PB chez les rapides, les variations vont se compter en centièmes d'un virage sur l'autre, là où on va plus facilement voir le delta faire le yoyo d'un virage à l'autre chez les pilotes plus lents. Il est très fréquent que j'avorte un tour où j'ai 2 dixièmes de retard parce que je sais que je ne pourrai jamais les reprendre sur le reste du tour, et passé le début de l'entrainement, je n'enchaine jamais 2 tours rapides car l'usure des pneus ne permet pas d'aller battre mon record sur un 2e tour, alors que les pilotes lents vont souvent enchainer car ils ne jouent pas au demi dixième et leur irrégularité peut très bien leur faire sortir un tour qui va compenser les 2-3 dixièmes perdus à cause des pneus. Il y a là une différence de perception et il semble difficile pour chacun de comprendre et juger la perception de ceux qui sont dans l'autre catégorie.

Je vais tenter une analogie foireuse avec la musique et le dessin : quelqu'un de relativement doué pour la musique ou le dessin, sans avoir une grande XP ni un grand talent, va pouvoir rejouer proprement le même morceau de la même manière, sans fausse note et sans forcer, ou dessiner avec facilité plusieurs fois la même chose de manière propre avec un résultat très proche chaque fois. Quelqu'un qui n'a pas ça dans le sang, qui n'a pas cette fibre musicale ou de talent particulier pour le dessin, va peut-être jouer de manière moins précise, avoir du mal à jouer le même morceau plusieurs fois de la même façon, va être moins à l'aise pour dessiner avec un résultat plus imprécis et différent d'un essais à l'autre.

Donc forcément, et ce n'est pas la 1ère fois que tu me fais cette remarque, c'est assez désagréable de se voir reprocher de ne pas être capable de juger la bop comme si des variations de 2-3 secs d'une caisse à l'autre pouvaient venir d'un pilotage irrégulier, et de te voir toi penser que tu peux mieux la juger alors que tu es bien plus succeptible d'avoir ton jugement altéré par cette irrégularité ou cette capacité plus aléatoire à exploiter le potentiel de telle ou telle caisse.

Pour les pilotes rapide, une fois qu'on s'est fait à la caisse (et on sait très bien si on s'y est fait ou pas), si on perd 1/10e sur un virage, c'est qu'on s'est foiré, et quand on a un bon PB, il n'est pas rare de rester dans le même 10e tout le tour. La difficulté vient en général d'aller chercher le passage le plus tendu sur les 2-3 virages où on peut aller chercher 1 ou 2 dixièmes en prenant des risques. Mais clairement, c'est très simple de taper un chrono à quelques dixièmes de son PB en évitant simplement la prise de risque qui permet d'aller chercher ces derniers dixièmes, on fait alors simplement un tour académique où il est plus facile d'être régulier.
Je sais pas comment l'expliqué, on a le feeling du bordel, et on sait très bien où on en est, si on se débrouille bien ou pas, si on est proche de son potentiel max ou pas, et on peut donc facilement juger des différences de perfs entre 2 classes. Par exemple lors de mes premiers tours, je sais très bien à partir duquel ça y est, j'ai un chrono potable qui permet de juger des perfs de la caisse, chrono que je ne vais pas améliorer à coup de demi seconde, quand bien même il y aurait encore pas mal à aller chercher entre le setup et la maitrise de la caisse et du circuit.

Hier juste avant de poster j'ai refait quelques tours avec les 2 McLaren, après quelques tours foirés j'ai resorti des chronos moyens mais similaires, low 31 pour la 650S, low 29 pour la MP4-12C.

Bref, je vais encore regretter d'avoir passé 3 plombes à taper ce post bien trop long que personne va lire, dans lequel je pars dans tous les sens en n'arrivant pas vraiment à expliquer mon ressenti, post qui sera surement mal interprété et qui risque de faire partir dans un fight inutile, en me faisant perdre du temps et déprimer pour rien, mais bon si je ne faisais pas ça 2-3 fois par an ce ne serait plus moi...

Tu dois te planter de Galak, moi c'est Galak_, avec un _ à la fin comme dans "crotte, un vil personnage a piqué mon pseudo" (et c'était en 2001...)

Perso j'ai tout lu.

Ahha sry

j'ai lu et essayé de comprendre ton point de vue ma foi intéressant et pertinent bien que peut-être tu joues trop sur le coté un poil élitiste des gens rapide qui ne sont pour moi pas plus mal ou mieux placé pour jugé d'un bop et je parle juste d'un bop pas de la dextérité (skill) a aller vite et maîtrisé une voiture plus vite et plus rapidement qu'un autre, chose que tu mets trop souvent en avant alors que ce sont deux chose radicalement différente qui je pense n'entre pas en compte pour être juge du potentiel de chrono d'une voiture!

Et est ce que Van buren joue en vue capot ?

 
 
 
sinon personne sur KartKraft ici??    
 
https://youtu.be/et_0uybDwIM
 
https://youtu.be/q7AbFf6p274
 

C'est gratuit ?

payé 15 buck sur gmg
 
https://www.greenmangaming.com/games/kartkraft/
 
encore un peut de taf sur le ffb et la physique est c'est tout bon!!
 

 
Je ne vois même pas ce que vient faire la comparaison avec la réalité, c'est un jeu, on compare les perfs des caisses entre elles. Et non, ce n'est pas à 3 secs de leur potentiel qu'on les compare. Chaque fois que tu parles de ce genre de choses, tu as cette même approche incompréhensible pour moi de faire entrer en jeu le pilotage voire la comparaison au réel. Non, une caisse à un potentiel max, chaque pilote rapide va savoir être grosso modo dans la seconde de ce potentiel max, et pour comparer les perfs de 2 caisses de manière un minimum pertinente, il faut être le plus proche possible de ce potentiel max. Ca ne veut pas forcément dire faire un tour très risqué pour arracher son PB et comparer uniquement les PB mais au moins sortir de très bons tours d'attaque bien à la limite (et on va pouvoir juger de la bop sans même mettre tout bout à bout puisqu'on saura après un peu de pratique quel temps on a perd sur chaque tentative et donc le temps possible), tout simplement parce qu'il n'y a pas la même quantité de temps à gagner à la limite pour chaque caisse et car plus l'écart avec le potentiel du combo est grand, plus il y a de variables qui entre en compte pour fausser les conclusions. Un pilote moins rapide peut faire des chronos similaires avec 2 caisses alors qu'à la limite on va aller nettement plus vite avec l'une d'entre elles. Par exemple il faut jouer avec le poids du moteur central arrière de la 650S et la jeter dans certains virage pour bien passer en dérive et c'est avec ce pilotage agressif qu'on va l'exploiter au mieux (et seulement à la limite, avoir ce pilotage agressif tout en étant à 3 secs ne permettra pas de tirer de conclusion, car il y a trop d'aléatoire dans ces 2 ou 3 secs qui séparent du potentiel max), en gagnant probablement plus par rapport à un tour moins à l'attaque qu'avec la plupart des autres GT3 offi.
 

 
Bien sûr qu'il y a toujours des différences, mais sur les circuits équilibrés (i.e. pas Monza, où il manque 3 à 5 dixièmes à la 650S vs la C7), une bonne bop globale va très souvent donner des chronos très proches (je parle du jeu, IRL il y a beaucoup de facteurs qui jouent). Et encore une fois tu ramènes le pilote dans un truc qui ne le concerne pas, on parle de bop des caisses, donc de ce qu'elles ont dans le ventre indépendamment du pilote qui saura plus ou moins l'exploiter.
 

 
Ouep mais dans une moindre mesure. Si t'es plus lent, c'est que t'exploites moins bien la caisse, que t'es moins à la limite, que tu n'as pas toujours la bonne trajectoire, que tu freine ou accélère trop tôt ou trop tard ou encore que tu maitrises moins bien la caisse, corrige moins vite (j'ai pas dit que tous les pilotes lents ont tous ces défaut, ni que les pilotes rapides n'en ont aucun). Bref, au final, ces plus grand écarts et, souvent, cette plus grande inconsistence dans le pilotage, rend le jugement bien plus difficile, car plus difficile de savoir sur de tels écarts quelle est la part liée au pilotage et à l'exploitation de la caisse et celle liée aux perfs de la caisse. Si tu fais continuellement de très bons chronos proches sur chaque tentative pas loupée avec au final des temps très proches entre plusieurs GT3, tu peux te dire de manière un minimum pertinente que la bop est au moins correcte. Tu ne peux jamais vraiment savoir à quel point elle est bonne car il peut bien sûr y avoir 2-3 dixièmes liés au pilotage dû à l'affinité plus ou moins bonne avec telle ou telle caisse (sans parler du setup et de diverses variables qui peuvent jouer). Si tu fais la même chose en étant à 2 secs d'un très bon chrono, tu pourras très bien avoir une des caisses où tu perds 2 secs purement en pilotage et une autre où tu perds 1.5 en pilotage et 0.5 en perf de la caisse, voire 1 et 1, et il sera donc difficile de savoir si tes conclusions sont pertinentes car t'auras un paramètre inconnu suppérieur à l'écart max qualifiant une bonne bop.
 

 
Ouep en fait il y a des pilotes pas très rapides qui ont un bon pilotage mais qui ne sont simplement pas assez à la limite (comme franconen), qui vont effectivement pouvoir avoir une bonne régularité, bien juger le comportement de la caisse, mais comme je l'ai dit plus haut, ça ne permettra pas d'avoir une idée suffisamment précise de la bop avec de tels écarts de chrono avec le potentiel max de la caisse, et aussi bon soit leur pilotage, ils n'ont souvent pas le même degré de précision et de maitrise de la caisse qu'on souvent les pilotes plus rapides (puisqu'une bonne partie de la différence de chrono vient de là). Et il y a des pilotes au pilotage imprécis, chaotique, qui vont souvent passer pas mal de virages assez différement d'un tour sur l'autre. Et eux ne peuvent pas juger de grand chose niveau bop. Et c'est probablement de manière inconsciente à cette 2e catégorie à laquelle je pense avant tout sur certaines remarques, qui peuvent ne pas s'appliquer à la 1ère.
 

 
Ou elle ne l'est pas tant que ça mais t'as pas compris ou pas voulu comprende
Même s'il est vrai qu'elle s'applique effectivement plus à la 2e catégorie de pilotes pas très rapides dont je parlais juste au dessus.
 

 
Ouep mais de manière moins précise. Et il y aura toujours plus d'aléatoire, car même si t'as un rythme régulier, comme il y a plus à gagner que chez quelqu'un plus proche du potentiel, tu vas plus souvent sortir une amélioration un peu random sur 1 virage donné, amélioration potentiellement plus importante que chez le gars qui a moins à gagner dans ce virage. Quand t'as atteint ton rythme de croisière sur un combo, avec des tours d'attaque relativement réguliers, ça ne t'arrive jamais de passer de temps en temps tel ou tel virage bien mieux que d'habitude (une glisse, un enroulage, une meilleure trajectoire, un meilleur freinage...) et de gagner 2, 3, 4 voir 5 dixièmes ? Chez un pilote rapide, ça va arriver, mais moins et avec un gain plus faible, sauf s'il y a un virage qu'il s'obstine à ne pas passer correctement 99% du temps (non, c'est pas du vécu du tout...). Bref, tout ça pour dire encore une fois que plus t'as d'écart, plus il y a de facteurs et plus leur importance peut être grande et fausser l'étude d'un des paramètres.
 
Tu tends d'ailleurs à le démontrer toi même si tu fais les mêmes chronos entre les GT3 Apex et les S397, parce que non, clairement, les Apex sont très nettement plus rapides. Plus de grip, plus collées à la route, freinage bien plus tardif, on peut les jeters plus fort dans les virage, limite mordre les bordure et passer les virages en travers sans qu'elles bronchent.
D'ailleurs, ça donne quoi chez toi entre les GT3 et les GTE S397 (qui ont un pilotage plus proche donc je ne serais pas surpris que t'as des résultats plus cohérents dans ce cas) ?
 

 
Bah non, puisque je parle de chrono potable par rapport au potentiel du combo, pas par rapport au potentiel du pilote.
 

 
Je pourrais dire la même chose de toi, la bop c'est avoir un potentiel très proche sur toutes le voitures, et ça n'a rien à voir avec la rapidité, la régularité ou la propreté du pilotage.
 

 
La bop c'est justement avoir les perfs les plus similaires possibles sur toutes les caisses. Si tu dis que les Apex sont bop avec les S397, ce qui a été à l'origine de toute cette discussion, ça veut dire qu'elles tournent dans des chronos très proches les unes des autres et rien d'autre. Ca veut donc dire que si les caisses ont des perfs différentes IRL, le jeu n'en tient pas compte. Donc allez dire derrière qu'il serait judicieux de comparer avec les caisses IRL et leurs écarts IRL pour voir si on n'a pas un écart similaire en jeu me fais me demander si tu sais ce qu'est la bop ou si t'as pas oublié le sujet de notre discussion en cours de route tant c'est l'opposé de ta remarque initiale.
 
 
Sur ce, je savais que ça allait finir comme ça, perte de temps sur une discussion stérile, donc comme je pense avoir globalement et maladroitement dit ce que j'avais à dire (mais à force de le répéter 15 fois de manière différente, doit y avoir moyen de comprendre vaguement ce que je veux dire), je te laisse répondre si tu le souhaites et nous en resterons là.

c'est la version standalone complète du dlc de rF2 ou une autre simu ?

 
quand je te dit de comparer les chrono irl c'est parce-que tu compare une 650s de S397 a une MP4 12C d'Apex tu conviendras qui y'a un problème dans ton comparo entre deux caisses bien différente non? d'ou mon idée d'aller voir irl les chronos, mais oui j'ai fait qlq tour de circuit les apex sont plus rapides
 
mais bref passons avec rapidité a autre chose!
 

 
une autres simu basé sur le moteur UE4

   
superbes graphismes
à voir la physique mais de toute façon j'aime pas trop le karting en simu

Non mais t'as conscience quand même que la discussion est partie de ça :

T'as donc bien dit toi même qu'il y avait bop entre les Apex et les officielles, seule et unique raison de mon intervention pour contredire ça, et maintenant, après avoir réfuté cette contradiction en insinuant que je n'étais pas capable de juger la diff de perfs entre 2 mods et le débat stérile qui en a découlé, tu viens dire que comparer 2 caisses de ces 2 packs n'a pas de sens (alors que je n'ai fait que réagir à ta comparaison) et que les Apex sont bien plus rapides...

Je vais vraiment finir par croire que vous êtes plusieurs dans ta tête.

Enfin je ne devrais pas être étonné, depuis que je suis ce topic j'ai l'impression récurrente que chacune de tes réactions ne tient pas du tout compte des messages précédant celui auquel tu réponds, y compris les tiens, et que toute tentative de discussion est donc perdue d'avance.

Oseeeffff
 
Go tous sur rfro pour faire le forcing pour un champ imsa l’année prochaine
 
Pour e qui est de la question des mods : S397 < all

 
attends avant de monter sur tes grand chevaux et jouer au prof garçon, deux choses je te cite
 
J'ai justement passé mon weekend à tester de la GT en tout genre sur Botniaring long :
- 650S GT3 offi avec setup : 1.31 voire 1.30
- RSR GTE offi avec setup : 1.29
- 1er tour en McLaren Apex setup par défaut tour pourri : 1.29.8, 3e tour : 1.28.8, tour pas terrible, pilotage de bourrin en jetant pas mal la caisse, l'impression de jouer à PC, voire GT, voire NFS (vu les travers qu'on peut se taper) tant c'est de la caisse de bourrin avec un manque de subtilité et de détail dans la physique et le FFB, qui sont pourtant bons à la base. Dans l'absolu, elle sont bien ces Apex, mais je ne sais pas trop comment l'expliquer, quand on a gouté au comportement naturel, "organique", des officielles voire des URD, aussi sympas soient les Apex, et même si j'aurais du mal à l'expliquer en détail, la différence saute aux yeux, ce n'est juste pas la même chose.
Si on ne connait pas mieux ou qu'on n'a pas une grande habitude du feeling des très bonnes caisses de rF2 ou AMS, on peut apprécier les Apex, sinon bofbof.
 
donc 1.30 vs 1.28.8 déjà y'a pas une marge de folie si? se mettre au diapason pour avoir le même bop c'est pas etre a l'identique c'est s'en approcher le plus possible, les donnée du studio sont crypter donc ça se fait a taton c'est bien pour ça qu'il y a des maj...  
ensuite on parle bop et t'arrive a parler comportement voiture encore une fois toi pas moi je te cite: pilotage de bourrin en jetant pas mal la caisse, l'impression de jouer à PC, voire GT, voire NFS (vu les travers qu'on peut se taper) tant c'est de la caisse de bourrin avec un manque de subtilité et de détail dans la physique et le FFB et je re dit que comparer le comportement d'une 650s a une mp4 12c sur deux mod différents encore une fois même si pas fidèle a la réalité...j'ai jamais piloté ces caisses mais bon je suis persuader qu'il y a une petite différence de comportement et façon de piloter!
 
le bop a etait fait sur Bathurst pour la météo, température et humidité aucune idée le gar fait paertie des plus rapide des courses rf2 c'est pas van buren mais il a pas trop a rougir.
 
et arrête de déformer les propos des gens à ton avantage c'est puéril tu es juste un gar borné qui arrive avec son air arrogant pour porter la lumière aux pleutres...un peu d'humilité stp..., encore une fois je n'ai jamais dit que tu etais pas apte à juger un bop et encore moins que les apex son bien plus rapide, j'ai dit oui plus rapide (peut-etre pas toutes je sais pas) et que tout le monde pouvait plus ou moins jugé d'un bop, nuance subtil mais pour un pilote rapide qui est au dixième prés c'est à noter quand même!
 
citation d'un ingénieur GT3 "Fondamentalement, le processus de balance des performances est un processus qui ne peut jamais être parfait, tout simplement parce qu'il existe un nombre infini de variables qui affectent chaque voiture en question. Des facteurs comme la capacité du conducteur, le circuit, les conditions météorologiques, la pression atmosphérique, la température, sont tous des facteurs à prendre en compte.
 
tu peux aller méditer la dessus toi et ta condescendance  

We just recently finished the McLaren Shadow rFactor 2 Qualifiers. After 3 thrilling races it was Nuno Pinto who claimed the ticket to the next level of McLaren Shadow. Enjoy the dramatic moments of the Qualifier Final with our recap!
 
 
https://www.facebook.com/rFactor2/v [...] 367962615/

wow, t'es vraiment incroyable. Tu dis au tout départ que les Apex sont bop avec les S397, une phrase simple, au sens clair. Si tu ne voulais pas dire par là que les Apex avaient leurs perfs calquées sur celles des S397, au cas ou tu te serais mal exprimé, t'avais tout le temps de rectifier après ma 1ère réaction.
Je réagis à ça en disant que non, les Apex sont très nettement plus rapides (et oui, 2.5 à 3 secs, c'est énorme, faudrait te décider entre "une bonne bop doit être au dixième" et "2 secs c'est pas une marge de folie" ).

Et là, alors que je ne faisais que dire que non, pas de bop entre ce mod et l'offi en donnant quelques chiffres pour l'appuyer, tu l'as mal pris et a lancé la discussion alors que t'as finis par dire toi même que les Apex étaient plus rapides. A se demander pourquoi t'as réagi, on aurait pu s'éviter tout ce bordel si t'avais directement confirmé que les Apex étaient effectivement plus rapide au lieu de continuer à affirmer le contraire en relançant de manière agressive en me sortant la plus grosse connerie que j'ai lue depuis bien longtemps. Tu parles de bop entre 2 packs, donc de performance entre les caisses de 2 packs, et là tu arrives à me sortir qu'il est foireux de comparer 2 caisses de ces 2 packs pour tester la bop. Tu te rends compte de l'énormité du truc ? Et tu continues à me prendre de haut en me sortant derrière que mes tests ne valent rien alors qu'on voit en 3 fucking virages que les Apex sont plus rapides.

A la fin tu me reproches encore de comparer les chronos des 2 mods alors même que c'est exactement le propos de ta 1ère phrases, et qu'en réfutant cette supposée bop entre Apex et S397, il est plus qu'évident et normal de s'appuyer sur une comparaison des chronos.
Je te rappelles alors simplement que t'es en train de tout inverser en te rappelant ta phrase initiale, il n'y a rien à déformer là.

Et quand je pensais qu'il n'était pas possible d'aller plus loin, t'arrives à repartir sur tout autre chose en ignorant ou déformant ce que j'ai dit pour même finir par me reprocher exactement ce que tu es le seul à faire. Magnifique.

J'ose espérer que tu le fais exprès, mais depuis le temps, j'ai juste l'impression qu'il y a un truc niveau attention, compréhension ou communication qui cloche chez toi, je n'ai pas vu un seul dialogue cohérent de ta part en 2 ans. Et comme un con je finis quand même par retomber dedans alors que j'évite de te parler le reste du temps sachant que j'aurais plus de chances d'avoir un dialogue constructif en parlant à un mur.

Mais bon, j'avais laissé passer plein de trucs depuis des mois sans réagir, et je suis faible. Mais je vais redoubler d'efforts pour ne plus me laisser aller à réagir quoi qu'il se dise. Le pire, c'est que j'ai laissé passer des trucs qui me tenaient bien plus à coeur qu'une inexactitude sur un bête mod.

Blablabla pavé du gar qui cherche encore la bête pas envie de lire ton HS moisi allez bon vent

                           Champ F1 oldy's en prépa chez ISR
 
 
 

 
 
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j'étais sûr que ça partirait en cacahuètes

Étonnant en effet...

 
                                              Autopolis V1.00
 
 
With kind permission from Patrick Girathon and Gringo, here is another conversion of their great AMS tracks. This time we go to Japan, Autopolis. The track comes with 4 Layouts: International Circuit, Short Circuit and always an additional endurance version, which have complete track and nightlights.
Credits and big thanks to Woochoo for allowing me taking some of his textures, as well as Studio 397!
Hope you enjoy
 
By Heikki21  
 




 
 
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