Reprise du message précédent :

L'interdiction est arrivée rapidement après l'introduction, dès 1994.

La Williams avec laquelle Senna s'est tué était réputée instable : l'auto de l'année précédente possédait une suspension pilotée et mettait 2 secondes à tout le monde.* Dépourvu des aides, elle était devenue dure à manier.

Du coup en 2004, pas d'ABS. Par contre l'antipatinage qui avait été interdit en 94 a été autorisé de nouveau avant 2000, puis une nouvelle fois interdit.**

Personnellement je trouve ça bien de n'avoir ni ABS, ni TC sur les F1 modernes. Les performances comme celle de Vertappen au Brésil en 2016 ont d'autant plus de valeur.

* En tapant FW15 sur Youtube, on peut voir une vidéo de la bête sur cales, avec les suspensions qui bougent toutes seules.

** En tapant F1 V10 traction control sound sur Youtube, on peut entendre le bruit impressionnant provoqué par l'antipatinage.

on en apprend sur ce topic

C'est fait pour ça un forum, et c'est dommage de ne pas connaître un peu l'histoire des règlements de F1 quand on les pilotes dans une simulation.

Pour continuer les annecdotes, la F2004 présente dans AC a tenu pas mal de records du tour jusqu'à cette année, les règlements ayant diminué les performances des F1 (diminution de l'appui, de la cylindrée, de la largeur des pneus, augmentation de la fiabilité...).

 
Exact, pour la seconde partie, parcequ'il n'y a quand même pas de liens entre simu auto, aussi réaliste soit-elle et histoire de l'automobile. On peut s'amuser sans devoir connaitre les caractéristiques réelles des voitures modélisées dans une simu auto.
 
Par contre, quand on analyse un peu, il y a très peu de records qui soient comparable, simplement parceque les circuits de F1 évoluent sans cessé. le plus "vieux" circuit est Gilles Villmeneuve (Montréal) qui est identique depuis les années 1990 (du moins en ce qui concerne le tracé), ce qui permet de comparer les performances à travers le temps. Et si les temps deviennent meilleur qu'en 2004, c'est sur l'exercice du temps au tour (qualif), parceque les temps en course de 2004 tiennent toujours 'et de loin). ce qui me fait dire que les voitures de 2004 restent quand même au dessus du lot.
 
Et pour ce qui de l'ABS, je ne suis toujours pas sur car quand on regarde le réglement de 2004, l'ABS n'éatit pas interdit explicitement (ca n'apparait que depuis 2009 dans le réglement). Et de toutes façons, avoir un contrôle électronique il est très facile de simuler une aide au freinage. mais encore une fois, ca n'a pas vraiment d'improtance car on n'est pas en train de piloter de vraies voitures mais de jouer à une simu auto !

Il y a pleins d' autres paramètres (autres que la performance brute des voitures) qui font que les temps aux tours en courses ne sont pas comparables entre 2004 et maintenant :
Ravitaillement d'essence en course
Pas de limite de moteurs sur une saison (et autres pièces mécaniques importantes)
Gueguerre entre Michelin et Bridgestone (qui fournissaient sûrement des pneus plus efficaces que les Pirelli, because cahiers des charges différents)
Etc
Etc
Aujourd'hui les mecs font plus de gestion que d'attaque pendant une course. En 2004 c'était à fond tout le temps.

A contraintes de courses équivalentes pas sur qu'une f1 de 2004 puisse lutter aujourd'hui... Et les temps en qualifications sont justement les seuls indicateurs à peu près stables vu qu'il s'agit toujours d'être le plus rapide sur un tour et rien d'autre.

limites de débit de carburant, poids minimal de la voiture environ 100kg supérieur aujourd'hui à 2004 …
 
 
à propos de l'abs sur les F1 de 2004, ça n'existait pas techniquement mais ils utilisaient une alternative pour les roues arrières, qui a été bannie en 2008 avec l'antipatinage
 

 
http://www.espn.com/racing/news/st [...] id=3273623
 
 
je sais pas si AC simule ça

 
 
Ca, ce ne sont pas des paramètres de courses. Ca s'applique aussi en qualif.
Les voitures 2017 sont plus rapides au tour que les 2004 malgré ces facteurs.. alors forcément s'il n'y avait pas en plus ces contraintes ce serait une orgie pure  

Je ne sais pas si vous avez tous ces circuits, mais grosse qualité globale, et surtout Suzuka. Quel pied avec la F2004 ! C'est tellement gratifiant de passer les S à fond de balle en léchant les bordures de piste.

https://actrackrebootproject.wixsit [...] ck-re-boot

J'ai également fait une course en ligne avec une Taatus sur ce circuit (en GP), c'est à peu de chose près comme en F1 2004, sauf que c'est bien plus facile et 100km/h plus lent.

 
Exatct leurs circuit font partie de mes préférés en MOD. Je suis totalement fan du monaco 1967, domage que l'IA y soit déplorable. Mais a priori, la dernière version améliore ça, je court l'essayer....

 
tu as l'original de ce circuit sur rFactor2 avec des IA digne de ce nom  

 
Ah tiens Snetterton    
 
C'est gratuit là ton truc ?  

Ben oui, suffit de cliquer et télécharger

Je donne pas les 14.95$ ?

Bonjour,
 
Avant d'avoir mon Fanatec v3, je jouait avec un G27 et presque toujours avec l'ABS activé.
 
Depuis le loadcell, je découvre le plaisir du freinage "plus réaliste" mais par contre j'ai un problème de blocage systématique de freins.
Quelque soit la voiture que je prends, dès que je touche les freins, j'entends un blocage des roues.
pourtant si je me souvient bien de mes cours de pilotage, à haute vitesse, il faut écraser les freins sans risquer de les bloquer puis relacher la pédale. La, même en arrivant à 200km/h avec une Lotus 49, qui ne doit pas non plsu avoir un freinage démensiellement puissant, les roues bloquent dès que je touche la pédale. j'ai tenté de jouer avec le gamma des freins dans AC mais rien n'y fait. Peut-être un réglage de la course de la pédale dans AC ?
 
Merci de vos conseils et partage de réglages

J'ai lu que d'autres avaient ce problème et depuis longtemps mais je n'ai trouvé nul part la solution à ce problème qui me semble quand même crucial !

t'as joué sur la répartition?

Les roues bloquent des que tu freines, ou des que tu tombes le rapport en freinant ?

Sur assetto pour les voitures qui ont un abs faut l'utiliser sinon il y a ce blocage pas réaliste. Celles qui n'ont pas d'abs n'ont pas ce problème.

Dés que je touche au frein, c'est quai instantané
 

 
Ben pourtant, j'ai mis ABS en Factory. Et là par ex, ca m'arrive avec la Lotus ou la Porsche 911
 

En effet, en mettant le freinage sur l'avant ça attenu un peu mais c'est totu de même présent.
Je vais régler mon Damper plus dur pour tester

Il y a un étalonnage à faire pour le pédalier, pour définir la course des pédales. Tu as peut être raté un truc de ce côté là.

 
J'ai refait l'étalonage : pas mieux !
 
EN fait, en réglant le damper au max et en jouant sur les réglages de la pédales, le problème diminue mais simplement parceque la puissance su frein diminue aussi.
 
Dès que j'appuie à fond sur la pédale de frein, les roues se bloquent quelque soit la vitesse !
Je suis vraiment surpris car ça sens le bug a plein nez, ou du mojns, le feeling très mal rendu.
En parcourant le web, j'ai trouvé pas mal de personnes qui se plaignent de ce point là, sans avoir réussi à le résoudre.
 
Là ou je suis surpris c'est que ça n'est pas fait plus de buz que ça !
Soit parceque la plupart des joueurs jouent avec l'ABS activé en permanence ou avec des voitures avec l'ABS en stock, ou alors parceque le problème ne se produit qu'avec un loadcell.
ET peut-être que la combinaison loadcell + vieilles voitures + abs désactivé n'est pas si courante ?

Loadcell ou potentiomètre ça ne change rien, les 2 envoient une info de x % de frein.

Ce soucis de blocage a toujours été là sur assetto, j'avais posté sur le sujet en 2013 quand je m'étais mis à y jouer:
https://forum.hardware.fr/hfr/JeuxV [...] #t10107600

 
Oui j'avais lu ton post en cherchant en effet.
 
Tu as réussi à régler le problème ou tu es resté comme tu l'avais décrit, c'est à dire en dégradant la puissance du freinage ?
 
Tu dis que tu as réduit la sensibilité du loadcell, tu fait comment ?
 
C'est fou quand même ce problème, je pense que je vais finir par jouer avec l'ABS systématique. ca me gave mais moins que ce feeling hyper pas naturel !

Ne pas oublier d'appuyer 1 ou 2 fois sur le frein à fond pour l'etalonner en début de chaque session .

Je mets toujours l'ABS quand il est dispo.
 
Pour la sensi du loadcell c'est l'option BrF dans le menu du volant (avec le pédalier branché sur le volant) ou dans le panneau de contrôle Fanatec si le pédalier est relié directement en usb.
 
Ingame je mets toujours l'appli qui montre la pression des 3 pédales pour être sûr qu'il n'y a pas de problème.
 
Après il faut aussi différencier un réel blocage du simple bruit de frottement, càd quand le pneu commence à glisser mais qu'il y a encore de l'adhérence. J'ai toujours eu du mal avec cette gestion sonore sur AC, des fois j'ai même coupé le son de l'effet et ça me faisait améliorer mes chronos

 
Je ne voit pas l'option BrF, je susis connecté en USB direct.
 
Oui ce bruit de frottement c'est délirant aussi. C'est quoi l'option à couper ?
 

Il faut décocher le mode manuel (c'est marqué ).
 
Pour le son dans les options audio d'assetto c'est bien détaillé.

 
AH oui dans AC, faut désactiver les sons de pneus, c'est violent mais bon je vais tenter.
 
Bon j'ai décoché le mode manuel. Toujours pas d'option BrF, mais c'est peut être la berre a côté du frein ?
 

 

C'est juste le crissement de pneus ou tu bloque vraiment les roues ? (voir replay, ou les datas de pneus)
Nan parce que asseto avec les réglages par défaut les crissements de pneus c'est du grand n'importe quoi.
Il faut régler l'offset dans les réglages audio du jeu pour que ça corresponde à quelque chose sinon il te fait un crissement pour un oui ou un non...

Oui c'est le slider qui est apparu pour régler la sensi du loadcell.
 
Sinon pour le crissement le problème c'est que d'un autre côté c'est utile pour savoir si on passe trop lentement dans les virages.
 
J'ai jamais essayé l'offset faudra que je teste.

 
Il y a des deux. C'est clair qu'il y a le crissement instantané. J'ai pas réussi à règler correctement. Tu peux partager tes réglages audio STP ?
Après, il y a quand même la sensibilité des freins mais là, a force de réglages, je suis arrivé à un truc à peu près satisfaisant.
 

il y a beaucoup de voitures avec lesquelles je roule à 95% de puissance de freinage. quitte à perdre un peu de puissance dans quelques situations, ça permet de vraiment planter les freins puis les rendre progressivement.
 
mais ça dépend vraiment de la caisse, la 917/30 par exemple c'est plutôt l'inverse, debout sur la pédale en attendant que ça freine
 
la xbow par contre bloque tout le temps pour rien

je crois que le fait de pouvoir écraser le frein dépend beaucoup de l'appui
c'est la technique utilisée pour les monoplaces à ailerons/effet de sol, les prototypes, les GT qui génèrent beaucoup d'aéro (supergt, gte, etc) parce qu'au début du freinage, à haute vitesse, l'appui fourni tellement d'adhérence qu'on peut utiliser les freins au maximum
c'est aussi le cas si la voiture dispose de l'abs évidemment
mais la lotus 49 ne génère pas d'appui et n'a pas d'abs
quand tu parles de porsche 911, c'est la gt3 cup, la gt3 r ou la rsr ?
la gt3 cup a très peu d'aéro et pas d'abs

 
Quand je parle de la 911, c'est la RSR, j'aime beaucoup les vintage !
 

ah je parlais de la gte  
 
bah la vintage c'est normal j'imagine

 
Ben ce qui est normal c'est de bloquer les freins sur ce genre de voitures.
Ce qui l'est moins c'est de réussir à les bloquer à 200km/h !

voiture légère, tout le poids à l’arrière, un freinage surdimensionné (celui de la 917 si j'en crois quelques articles).
 
Une répartition un peu poussée sur l'avant et ça doit pouvoir bloquer sans trop de soucis, non?

Et si je ne me trompe pas, AC gère la chauffe des freins, c'est pas pour rien qu'on les entend couiner en début de session, donc forcément si ils sont pas chauds ça doit pas aider...

Un frein froid de freine justement pas (et trop chaud non plus) je doute que ce soit la raison des blocages.