Reprise du message précédent :

 
Pk tu as pas pris la trottinette décathlon bien moins chère?

Si tu as ce type de problème à l'avenir passe sur un topic vélo, les freins à disques des trottinettes sont des composants standards de vélo.

On t'aurait sûrement trouvé un plan moins cher, car là 40€ pour un ressort
Sachant qu'on peut acheter des freins méca correct pour 25€

Par contre je trouve que minimotor se fout clairement de la gueule de ses clients sur les freins.

Ceux monté sur les trot' de la gamme dualtron sont moins bien que ce qu'on trouve sur des vélos décathlon à 450€

cela concerne ta Dualtron Thunder ?

Ca ne peut pas être obligatoire vu que l'usage de la trottinette électrique sur la voie publique n'a aucune existence légale.

Oui, vu qu'il y a pas de freins sur la raptor.  

En fait je crois que le souci, c'est que j'ai deux mains gauches niveau bricolage.

Beaucoup les remplacent avec du magura apparemment.

 
Parce que c’est pas un moyen de déplacement rentable pour l’état ? Manque à gagner aussi niveau des collectivités/transports en commun etc... bref aucun intérêt à le promouvoir et donc à promulguer une loi efficace sur le sujet.  
 
Après ton idée est très bonne, c’est aussi ce que j’aurai fais.

C'est pas déconnant de mettre des freins de VTT de qualité sur un engin qui va à plus de 50km/h.

Le problème c'est qu'aujourd'hui toute la com des trottinettes se portent sur deux sujets : la vitesse et la batterie.
Et à côté de ça, ça fait des économies de bout de chandelle sur des composants pourtant essentiel (typiquement les freins ou les pneus)

Par exemple, sur le vélo électrique je suis pas sûr d'avoir vu une ref à plus de 1000-1500€ sans frein hydraulique alors que sur les trot' c'est la norme.

Mais à peu près ce qui est fait pour les catégories, non ?

Avec comme catégories :
- Moins de 25km/h, à peu près assimilé à des vélos électriques (avec des différences de traitement certes pas justifiée à mon sens).
- Moins de 45km/h et de 4kW, catégorie L1e, donc celle des speedbike, avec obligation d'immatriculation, d'avoir une assurance, de porter un casque homologué et interdiction d'utiliser les pistes cyclables.
- Au dessus, considéré comme un scooter classique avec ce que ça implique.

En tout cas, on récupère une classification qui me semble assez logique et calée sur les vélos électriques.
Le seul truc où on peut vraiment râler et qui ne se justifie pas à mon sens, c'est les 20km/h (au lieu de 25 pour les VAE) et l'interdiction hors agglomération.

ouaip c'est bien ça, prendre ce qui existe déjà pour les scooters et VAE et l'adapter aux trottinettes, parce que pour le moment c'est la foire total allant du constructeur jusqu'au code de la route

non, sérieux ?!
le matos sur Dualtron III et Thunder semble sérieux pourtant

cela dit, ce qui se fait du côté des VTTAE tout suspendus de descente p.ex. et de leurs composants est intéressant, tant en équipement japonais (Shimano) qu'allemand (Bosch, Magura, SRam, Rohloff...) cf. https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

pour cela, il faudrait que les européens, américains et japonais se mettent à concevoir et produire des trottinettes de grande qualité, comme les vélos, scooters, motos...

 
ça m'a l'air d'etre un Xtech
comme j'ai mit sur ma M365

Nan, ça c'est les photos publicitaires. C'est du Nutt sur les modèles de production.

plus haut on voyait aussi le choix des fabricants chinois de ne pas utiliser l'alliage d'aluminium de haute qualité AL7075, AL 7007, AL 6061, contrairement aux fabricants de vélos haut de gamme européens, américains et japonais, avec pour conséquence des pièces structurelles essentielles, comme la potence de guidon, qui se cassent par la fatigue mécanique du métal

jamais cela n'arrive avec nos bicyclettes haut de gamme, pourtant bien plus mal menées et ce depuis de nombreuses années

 
 ah  

sur Dualtron III et Thunder, des freins : Xtech, Nutt ou autre ?  

Xtech

Nutt

quid de l'ABS ?

cf. https://electric-scooter.guide/revi [...] er-review/

clair que pour une Dualtron Thunder à 85 km/h, 2 x 4 plaquettes de freins sur disques ventilés à assistance hydraulique ne serait vraiment pas du luxe

ici du Magura avec une pièce de fixation de Carbonrevo :

ici des freins de vélo Magura à double plaquettes sur Thunder :

Comme dit dans la review je l'ai désactivé aussi.
Par contre faut pas exagérer, elle fait ses 40 kg mais c'est largement transportable. Je me tape deux étages avec la chose à bout de bras avant et après une journée de taffe et je suis vraiment pas the rock. Même pas the pebble... Faut juste ajouter les poignées sinon pas de prise confortable.

C'est de l'hydraulique... Mais 2 pistons seulement.

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les 2 plaquettes, ce n'est que d'un seule côté du disque ou de part et d'autre ?
par roue, c'est 2 pistons pour 4 plaquettes, c'est ça ?
 

2 plaquettes par roue, poussées par 1 piston par côté.

C'est du mécanique, si tu regarde bien il y a un câble.

Pour citer la première page du topic VTT sur le freinage :

Par exemple chez décathlon sur leur VTT à 300€ c'est aussi du frein à disque mécanique :

Par ontre sur leur VTT à 450€  et sur leur VTC à 430€ c'est de l'hydraulique.

Pur faire simple l’hydraulique c'est mieux car :
- Le fluide transmet bien mieux les efforts qu'un câble, et permet de mieux moduler le freinage.
- Un câble c’est un piston fixe, et un piston qui se déplace alors que l'hydro c'est les pistons des deux côtés qui bougent, donc plus puissant.
- Le fein en hydro est fait pour que même quand les plaquettes s'usent, le liquide les rapproche du disque et qu'il soit toujours bien réglé. Alors que sur du méca, ça se dérègle au fil du temps.

Et forcément comme l'hydro est mieux et pas beaucoup plus cher à construire, tout le haut de gamme est en hydro, et il ne reste que les composants vraiment bas de gamme en méca, là où la réduction du coût de prod est la préoccupation principale.

Donc je trouve ça vraiment rrt sur une trott à 2-3000€ de pas vouloir mettre des freins correct (alors qu'on parle d'un truc qui doit coûter 30-50€ max)  

Le xtech  c'est un hybride

câble / hydraulique

ça marche pas mal

sur la Dualtron III c'est de l'hybride avec câble, mais sur Thunder c'est du full hydraulique, non?

ça, c'est pour une Thunder classique

moi, je parle de ce qu'on voit sur ces images-ci : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t57557069

là, c'est bien 4 plaquettes par roue : 2 de chaque côté du disque, avec une paire de pistons actionnés hydrauliquement, non?

Ah oui, j'avais mal lu.
 

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Après faut pas juste regarder la marque mais aussi la gamme.
Par exemple, Shimano fait aussi bien des composants très haut de gamme (et qui équipent la moitié des concurrents du tour de France) que des pièce vraiment bas de gamme qu'on trouve sur des vélos à 200€.

Même sans parler de haut de gamme, jamais ça n'arriverai sur des vélos bas de gamme, y compris sur un premier prix décathlon (qui sont d'ailleurs en AL 7075 !)

Sur du haut de gamme, c'est encore plus rigoureux. Par exemple une marque comme Canyon passe toutes ses fourches au rayon X pour détecter s'il n'y a pas de défaut de fabrication.
On est bien loin des casses récurrentes de potence sur les trottinettes...

Par exemple, une vidéo d'une usine de roue de vélo haut de gamme, avec ici une présentation de quelques tests qu'elles subissent (la séquence des tests dure environ 5') : https://youtu.be/2zkt-kM8JIA?t=471

Honnêtement, je pense que la meilleure chose qui puisse arriver pour les trott' c'est la mise en place d'une réglementation, notamment européenne.
Alors certes, ça apporte son lot de contraintes sur l'utilisation parfois pas justifiée, mais derrière ça va permettre également d'avoir des normes de fabrication qui vont grandement augmenter la sécurité des engins.
J'espère que ça va grandement augmenter la qualité des engins sur le marché (car actuellement c'est juste une guéguerre marketing sur la vitesse et l'autonomie)

Par contre pas sûr que le 4 piston soit vraiment nécessaire. Le gros avantage c'est surtout la ventilation il me semble (de toute façon pour la puissance de freinage en trot' on sera limité par l'adhérence du pneu.

Ça a du sens sur du VTT de descente car il y a des pentes à 30-40% et qu'il faut freiner pendant plusieurs minutes d'affiler sans discontinuer.

Par contre sur des freinages ponctuels, ça ne chauffe pas autant du tout donc c'est peut'être pas nécessaire. Par exemple, les freins à disque pour vélo de route n'ont que deux pistons.
Pourtant les cyclistes pro peuvent monter à 100-120 km/h.

Mais bon, dans le doute sur un engin qui va à 70-80 km/h, autant mettre des freins de très bonne qualité, tant pis si c'est un peu overkill

ah, les pneus... oui, oui, oui, là-dessus il faut vraiment faire de gros progrès pour les trottinettes électriques ; pour moi c'est leur plus gros point faible

les trottinettes munies de freins avant + arrière ne manquent pas de mordant, mais cela n’empêche de glisser, déraper, et dès lors on ne parvient pas à s'arrêter net de façon stable, maîtrisée, en tout sécurité...

 
que la plaque soit utopique oui par contre que tu sois obligé de payer tes propres frais medicaux ou ceux de la victime si l'assurance ne prends pas en charge ton accident ou que celle du piéton que tu renverse se retourne contre toi ça certainement pas.

Rassurez moi c'est pour Paris ca hein ? Si ils sont revenus sur les 20kmh partout en france je vais peter un cable

Pour l'instant il n'y a rien de voter ou quoi que ce soit

Oui mais c'est pas encore voté.

Après, c'est normal, c'est La République En Marche pas La République en Trott'.

Tu peux aller plus vite, mais dans ce cas tu tombés dans la catégorie L1e.

ms45 je partage ton avis !
vous avez un bon plan aliexpress pour le frein xtech ? il est adapté au disque de frein d'origine ?
 
GuillaumeB comment se nomme ton outil pour remettre en l'etat des disques de frein voilés ?

20 km/h  

normalement ce n'est plus qu'une question de jours c'est passé en seconde lecture à l'assemblée national depuis le 10 septembre

Au moins j'espère qu'il y aura moins de questions ou de personnes qui contredisent  tout le monde