Reprise du message précédent :

 
j'avais lu Jambier en parler, mais à quoi c'est dû ?
 
aileron avant plus large qui génère de l'appui devant les roues ?
 
et quant est-il des écopes de freins réduits cette année ? ça n'a pas d'impact sur l'efficacité du freinage ?

Ce qui au final n'est pas plus con, y'a plus d'heures de roulage et pas beaucoup moins de dépassement

 
Pourtant Horner a déclaré que le Honda était ultra doux, bien plus que le Renault, et que c'était du travail d'horlogerie Suisse.
 

 
Depassements en ligne droite    
 

 
Enorme aileron arrière qui provoque beaucoup de trainée et de freinage.

Un parachute quoi

ah l'aileron arrière, j'avais zappé ça
 
merci les gars

Ils arrivent toujours à magouiller Ferrari:
 

 
Il n'y aura plus de brûlage d'huile en qualif.
Mais peut être tjrs leur carburant illégal.

Bottas en tendre qui n'arrive pas à faire le même Chrono que TR & Renault.
 
Mercedes a du passer à coté de qqchose concernant la nouvelle réglementation

Bon ba au final j'ai pris chicane 4. Si je veux voir des F1 à fond je monterais sur la passerelle une fois ou deux mais dans l'ensemble je verrai mieux les F1 et le pilotage dans le virage
 
[fin du 1/2 HS]

 
bah du BOT quoi, toujours (beaucoup) plus lent que HAM dès qu'on doit faire + de 2/3 tours d'affilée

 
En attendant Renault n'a pas roulé de l'après midi.
34 tours ce matin sans soucis, et c'est tout.    
 
J'espère que c'est parce qu'ils montent des nouvelles pièces

Bottas est nul d'accord mais de là à galérer pour suivre une TR pilotée par Albon, faut pas déconner  

Renault a passé les 50 tours dude, ils ont juste changé de pilote depuis la reprise à 14h

Je m'inquiète sur KUB et sa capacité à piloter une F1.
Russell vient de monter dans la voiture et il lui a mis 0.6secondes direct.
 
D'ailleurs le chrono rentre dans la normalité, c'est le même temps que Renault le jour 1.
Williams a juste 3 jours de retard. C'est pas glop mais On a vu pire.  
RB a déjà raté une semaine complète par le passé puis remporté le championnat.
(Pareil pour Brawn…)
 
 
 
 
Le truc cette année, c'est que la fiabilité des voitures est excellente. C'est du jamais vu pour une première semaine.
Aucun moteur cassé, tout le monde roule. Ces dernières années, seul Mercedes arrivait à faire 100 tours en première semaine.

Mouais ça se joue à 2 doigts quand même

Premier tour rapide pour Hulk en C4 : 1m18.248s
 
Pas mal

 
Ils ont mis 2h avant de prendre la piste cet aprem    
 
Sinon j'ai l'impression que les pneus n'ont pas des perfs avec d'enormes diff, comme d'hab

 

 
Russel est un gros espoir pour Mercedes.
L'equivalent de VES ou LEC pour RBR et Ferrari
 
Il est attendu de lui qu'il prenne de l'expérience de BOB, mais aussi qu'il l'atomise hein  

 
1 dixième de mieux qu'en C3 seulement    
 
Difficile de comprendre l'écart de perf des pneus.

Red-Bull donne des ailes... mais aussi des barres (de l'échappement au fond plat)
 

 
aucune idée de à quoi ça sert
 

 
C'est son premier tour rapide avec les pneus et il sort un meilleur tour qu'avec les C3 où il a probablement du plusieurs tours rapides. Ça me parait pas déconnant.

 
Rigole mais on dirait bien que ça maintient l'échappement qui vibrerait trop non ?

HUL P1 et poste le meilleur 3e secteur, cela suffit-il à rassurer sur la qualité intrinsèque du châssis?
 
On dirait que la RedBull a un train arrière circoncis  

 
Ya deux suppositions sur Reddit:  
 
- Réduire la vibration du Honda
- Étudier la déformation du diffuseur arrière

 
Non
 
Mais j'aimerais tellement qu'ils puissent jouer la 3ème place

 
Ouaip c'est ce que je lis un peu partout.
Peut être même le train arrière trop souple ? Ils avaient quelques soucis à ce niveau.

 
Pour info mais surement que tout le monde faire pareil:
 
- Renault roule en mode ECO sur son moteur    
- La semaine prochaine il rouleront en mode "normal", celui utilisé en course.
 
Pour le mode qualif, ben ça sera lors de la qualif à Melbourne  

C'est quand même le meilleur temps de la semaine.
 
C'est loin devant Racing Point (qui les as battu cette année au championnat) et Hass qui a fini au coude à coude.

il suffit de compter le nombre de cligno des feux rouges arrière sur un tour

La 3eme place j'y crois pas trop.
Ils avaient 1.5sec à combler sur Red Bull cet hiver, c'est monstrueux    
 
Après bizarrement, j'ai l'impression que ce changement de règle a impacté plus les trois top teams que les autres.
Ou bien ils se montrent juste moins?  
 
Ca sera pas mal qu'ils aient moins d'avance en tout cas.

braking news 2019 :  
merco - 1100 chewaux + 20 en rocket' mode
ferrouz - 1110 chewaux + 10 en fest'mode
renal - 1040 chewal (pasque chat rime)
honda - 1010 poneys dans la TR et 990 dans la RBR

 
Basé sur ?

Golden look who's talking

si aucun n'avait franchi la barre symbolique des 1000cv, ça parait fou comme gain

tes prédictions    
mais je pense les chiffres réalistes pour cette année. Me semble que renault avait annoncé +40ch pour l'hiver. il suffit de réindexer le tout

 
Renault a battu RPFI en 2018 même en additionnant les points des deux écuries.
 
Les temps ça me fait toujours peur dans le sens où Leclerc fait 0.7s de plus en C3. Quand Mercedes/Ferrari/RB et probablement TR/Alfa vont vraiment tout lâcher ça va faire mal.  
Et après il y aura la fiabilité qui entrera en compte et le rythme possible à tenir en course puis le dev' en cours d'année (qui était pas exceptionnel en 2018).
Donc pour l'instant je suis d'accord que par rapport à RP et Haas, Renault semble bien parti, mais là les concurrents les plus proche ça semble être TR et Alfa, et qu'il faudra voir où ils sont par rapport à RB (vu le gap qu'il y avait avant).

 
Au doigt mouillay

Pour les barres sur la RB : à priori RB a un problème d'appui à l'arrière, ils voudraient voir si ça provient de la déformation du diffuseur (plus précisément ils veulent s'assurer que ça ne vient pas de là).

je les ai passé au banc acoustique tout à l'heure  
et sinon, ils n'avait pas remonté le rpm maxi de quelques tours à la FIA pour obtenir plus de bruit?

 
Ils ont le droit depuis 2014 de prendre 15 000 tr min
 
Ce n'est pas possible avec les brides d'injection d'essence. Ils prennent donc un peu plus de 12 000
Mais la ils roulent en mode eco, ça doit pas monter à plus de 10500 11000

ça pèse plus lourd chaque année et ils roulent toujours de plus en plus vite. ne pouvant rien gagné sur la partie elecrtique, ils gagnent
sans arret sur la partie thermique et accus. donc mes chiffres devraient être validé bientot par les hautes instances

 Hülkenberg  Renault 1:17.393