Reprise du message précédent :

 
WEC: Va disparaitre    
 
Plus sérieusement c'est la volonté de Todt d'avoir une base moteur commune entre WEC et F1.
D'ou les 3 moteurs et ce genre de connerie.
 
Il veut sauver le WEC en y faisant participer les écuries de F1, la base moteur LMP1 / F1 devenant commune.

 
La vie de ce mec  

Clair. Quand tu vois les rageux qui perdent pas une occasion de chier dessus, pendant que le mec gagne des montagnes de fric avec sa passion, est au top du game mondial dans sa branche, culbute de la bichette sauvage de première cat et fait la fête comme un porc partout dans le monde à la première occasion dans des endroits où les mecs qui croient le basher n'auraient même pas un job de dame-pipi.  

si vous allez à la pit lane walk du jeudi après-midi et que vous voulez voir un pilote en particulier, allez-y tôt (évidemment) et placez-vous dès le début devant le stand concerné : ça dure très peu de temps et il y a tellement de monde que c'est quasiment impossible de passer d'un stand à l'autre une fois que ça a commencé.
 
selon moi, le meilleur emplacement (hors tribunes) où vous pourrez voir les voitures de très près est l'entrée du virage Bruxelles, la piste est en descente et le "chemin" pour les spectateurs est légèrement sur-élevé, et il n'y a pas de grillage entre la piste et les spectateurs, seulement un rail de sécurité. du coup la vue est excellente et les voitures assez impressionnantes. par contre évidemment, c'est le genre d'endroit pris d'assaut par tout le monde (un peu comme partout ailleurs en fait ) …
sinon pour la vitesse et les dépassements, le mieux est toujours la ligne droite après Eau Rouge …
 
fin aout il fait très chaud, sec et le soleil tape fort, prévoyez beaucoup d'eau et des protections/crème solaire
…
mais il peut pleuvoir assez fort aussi, donc aussi prévoir un imper
 
 
 
 
l'extrême densité batave fan de Verstappen peut être létale en fonction du seuil de tolérance de chacun

Les engeances en t-shirt orange et qui parlent comme des allemands qui dégueulent, le seuil de tolérance c'est 3 au km² maximum, non ?

C'est une idée à la con.

may wouais

C'était pas déjà un peu ce qui se faisait au début des 90's avec les V10 Peugeot 3L5 des 905 ?

Je ne trouve pas l'idée con de mutualiser des choses entre F1 et LMP1 qui sont deux catégories où la "R&D" revient chère, mais les F1 devraient avoir plus de marge pour pouvoir attaquer (fiabilité demandée inférieure et débit autoriser plus important).

J'ai fait l'Espagne en 2015, meilleure expérience de ma vie

De la vraie F1
https://www.youtube.com/watch?v=bLozqekEnGQ

https://www.youtube.com/watch?v=Xt_57kGnQzQ

Et du vrai GP2
https://www.youtube.com/watch?v=LxS46WgJbmg

Liuzzi, Doornbos, Lopez, Friesacher, Enge, Tocaccello, Viso, Nissany, cette génération dorée

pourquoi disparaitre ? y'a pas que le lmp1 d'une part, et  ensuite le modele peut fonctionner juste sur les privés.
Pour les moteurs, avec les v6 turbo hybride c'était déjà l'idée, sauf que porsche a poussé le concept si loin avec son v4 turbo qu'un moteur f1 n'aurait pas été compétitif en endurance.
Au passage c'est pas la première fois, les 3.5 l du début des années 90 étaient ni plus ni moins que des moteurs de f1 (le moteur peugeot de la mclaren etait un moteur de 905 modifié, des judd conçus pour la f1 ont fait une belle carrière en endurance, ferrari vouliat lancer alfa en proto avec un moteur f1)

Le seul problème c'est la limitation du nombre de moteurs en f1

 
Intéressant, merci beaucoup    
 
Niveau hébergement tu sais s'il y a un camping a privilégier?
 
 

Avec le succès qu'on connait pour PSA.

c'est exactement ça (le pire étant les flamands )

je peux pas t'aider là-dessus, j'étais à un hotel à ... Liège, 2h aller 2h retour
 
 
 
sinon sur la video de la pole embarquée de cette année on peut avoir une meilleure idée de l'emplacement à l'entrée de Bruxelles : https://youtu.be/lIRYrgVhJYQ?t=45s (le public à droite)
 
aussi c'est un bon moyen de se rendre compte à quel point le circuit est blindé de spectateurs le samedi et le dimanche

2 victoires au mans et le bloc de 94 était considéré comme le plus puissant du plateau (mais peu fiable paradoxalement)
Peugeot avec Mclaren en 94 c'était sérieux (8 podiums) c'est après que ca a dérapé

Des podiums c'est mieux que le bloc Honda de ces 3 dernières années.
Mais c'est pas terrible pour autant.

pour un motoriste débutant avec martin brundle au volant c'est plus qu'encourageant.
Mclaren voulait que Peugeot soit plus impliqué dans l'écurie, Peugeot voulait juste fournir les moteurs du coup ca a cassé, sans ca Hakkinnen jouait la gagne dès 95 et le titre en 96

 
C'est un mec qui s'est planté comme une merde dans le mur sur lequel les clodo de monaco viennent pisser. Tu parles d'une gloire.

 
#travs  

J’arrive pas à savoir ce qui est le plus moche sur cette photo  

Tu devrais ajouter ta tête sur la photo

+1 et excellent emplacement pour les photos du coup.  

(2013)

Jambiers avant l'heure  

Après ils ont tout axé sur le diesel, je dis ça je dis rien...

Tu peux rajouter BMW en GT en plus des autres ajoutés précédemment. McLaren est aussi intéressé mais on ne sait si c'est en GT ou en LMP1.

Ils sont près à tout chez Ferrari pour battre Mercedes
http://nextgen-auto.com/Mercedes-a [...] 22903.html
 
 
Mais selon Brawn, Mercedes ne se loupera pas deux ans de suite et va écraser 2018  

Tu parles d'un raté en 2017....  

 
Je suis d'accord
 
Lien quand même stp

on parle beaucoup de p1 chez mclaren mais en non hybride

 
rien n'a été volé ?

 
Si. Les bijoux du nouveau champion.  

 
http://nextgen-auto.com/Mercedes-s [...] 22890.html
 

 
En 2017 voiture capricieuse, difficile à régler.
Non adapté aux pneus en début de saison, quand Ferrari et Vettel avaient bosser à fond sur les pneus 2017.
Pas de rake alors que tous les grand constructeurs l'avaient mis en place.
 
Bref une voiture presque raté. L'occasion en or de Ferrari c'était 2017 et les mecs ont réussi à ne pas gagner.
L'an prochain ils vont tout corriger, et les 3 blocs pour 21 courses contre 4 pour 20 cette année vont les avantager  
 
Bon après pour tempérer: Fin de championnat ou Mercedes utilisait plus d'huile que les autres, ça ils n'auront pas en 2018.
Passage au rake: Ils peuvent aussi se louper avec ça.

Qu'est-ce que tu appelle le rake ?

c'est probablement un truc qui demande énormément d'étude en simulation et c'est aussi probablement eux qui ont le plus gros budget pour ça
 
d'ailleurs leurs voitures de 2014 à 2016 étaient-elles plus penchées ? peut-être que leur concept de chassis ne le nécessite pas
 
 

http://www.f1i.fr/dashboardp1/form [...] hant-rake/

A vous lire on dirait que c'est un système à part entière. Le Rake c'est juste l'angle de la voiture hein  
 
Et je pense pas qu'ils aient beaucoup de mal si il veulent changer l'assiette de leur caisse.

Il semblerait que ça soit un peu plus compliqué que changer la hauteur de suspension arrière... Faut revoir tous les écoulements d'air etc.
Il y avait une interview sympa d'un mec de chez FI qui expliquait ça bien.

Oui bien sur sinon ça n'apporterait rien. Le concept aéro est different, et à mon avis Mercedes profitait de son empattement long pour combler la "perte" consequence du manque de rake. Mais ce qui explique qu'ils luttaient un peu dans les circuits à faible vitesse si j'ai bien suivi la saison ? Monaco / Singapour etc c'était pas leur fort il me semble ?
Parcontre empattement long et aéro correcte, pas étonnant qu'ils aient bien marché à Silverstone/Spa.

EDIT : ce que je voulais dire, cest que c'est pas un système à créer, c'est un concept un peu different, mais il "suffit" de construire la voiture autour de ce concept. Il reste plus qu'à dérouler la technique et le design, et ça Mercedes sait faire, surtout avec leur moyens techniques et $$$.

Je sais pas si c'est si simple que ça de trouver le sweet spot avec le rake.
C'est pas comme avec leur PU là.
Ils prennent le risque de rater leur début de saison et ça peut coûter très cher à la fin de la saison.
On verra bien, j'aimerais bien un remake de 2012

Le classement statistique définitif de la saison : https://f1metrics.wordpress.com/201 [...] on-report/