Reprise du message précédent :

Je sais pas si c'était le cas là mais le kit GYTR est vendu en option au catalogue maintenant sur la R6 race NH
Donc ils doivent arnaquer que c'est d'usine
Les filous

EDIT : FAil y'a pas du tout de pièces internes dans le kit GYTR

tout ça pour que cluzel fasse un cube avec

Si on considère les +18cv décrits (AAC + culasse), qu'on considère en gain le FAA / fluides etc.. allez on arrondit à un joli 20cv à régime initial, faut emmener le moteur un bon gros 1500 tours plus haut pour aller chercher les 150cv

Par contre il annonce "Le moteur délivre 153 chevaux au mieux de sa courbe, soit approximativement 20 chevaux de plus qu’une Yamaha R6 d’origine", , il a fumé, elles sont annoncées à 118 (R6 race: https://www.yamaha-motor.eu/fr/fr/p [...] techspecs/ )

Roue ou moteur ?

 
moteur
 
la métrologie sur une roue ça sert à rien.

 
C'est bizarre ton 118 chevaux Les R6 faisaient 135 chevaux dans mes souvenirs

Non mais je voulais savoir si les 153cv étaient mesurés à la roue ou pas.

 
Ouais c'est gégé et kévin sur le paddock, leurs r6 font 171cv

Elles font environ 115 à la roue, en version stock.

Il parait que rien qu'un démontage/remontage soigné tu gagnes des chevaux (je ne sais plus où j'avais lu ça).

https://www.motoplanete.com/yamaha/ [...] ntact.html
 
Je pense qu'elle a perdu des chevaux avec les normes Euro, mais décata, ça doit faire les 135 chevaux, enfin 124 sans air forcée.

 
On parle moteur, pas à la roue

 
Mais non, fiche technique constructeur

Je pense que c'est au moteur, quand même    
 
En revanche ouais j'aimerai bien connaitre leur régime max, si y'a des pro du décorticage / analyse audio

avec le petit commentaire de Christophe Guyot himself pour corriger quelqu'un  

Réglementairement parlant en WSS la R6 est limitée à 16400 tours par minute.
Après aucune idée si elle tourne effectivement à ce régime...

 
Si tu as de l'argent tu peux travailler sur la métrologie, en equlibrant les pièces limitant les mouvements résiduelles. Après tu grapilles quelques chevaux max. Rien à voir avec une prépa HFR ou un gs500 sort 200ch...

réels ou compte-tour yam?

Rien qu'en promo, ils avaient des capteurs pour le passage des contrôles. Je suppose qu'ils ont la même en sophistiqué

Oui donc à régime de Pmax par rapport à l'origine (annoncé de 118cv), y'a plus 20cv mais comme ils vont taper 1500 tours en plus, faut ajouter les 15cv en question

Je me base sur les mesures de chez Akra pour une R6 2021

Bah ils sortent de meilleures compressions
Suis un peu

Oui et donc?

Compression = rendement = more boom with less glouglou ?

 
vous vulgarisez

Franchement, il pourrait bosser avec des pilotes

 
ma moto elle a fait brooooroooooo ggchchrhtrhcrrrhcrchr pouf et pu rien  

 
C'est tellement minuscule des pistons de R6  

Tchak tchak tchak brapbrap brabroum!

 
Hm : Culasse et ça inclus aac et soupapes ou pas ? , je pense que oui mais je préfère demander
 
d'ailleur quand on fait un jas on parle de hm uniquement je crois.

 
Bon ben voila.

 
J'avais démonté mon carénage et je l'ai remonté, j'ai jamais constaté d'amélioration , meme pas sur l'aero

 
Marche comme un mille

C'est censé m'apprendre quoi? Ils sortent plus de watts de base au régime Pmax des R6, et les 1500 tours en plus sont l'autre parties des Watts.
 
Je comprend pas trop où tu veux en venir en fait.

 
Je comprends pas le calcul que tu fais où tu trouves qu'il faut 18ktr pour faire 153cv

Dans mon premier post j'évoque "à chaud" 17.000/17.500 car je pensais que le point Pmax de la R6 était plus haut.

En voyant les specs, je vois que c'est sous les 15.000, donc je fais ensuite une règle de trois (Pmax = couple x régime) et je dis dans un post suivant  "un gros 1500 tours en plus", là où au final c'est 1600 .

C'est très raccourci car je fais comme si le couple était constant mais ça donne une idée.

En proportion côté couple nécessaire ça donne ça à 14.800rpm:
Origine (110cv): 52,20 Nm
Akra (118cv): 56,00 Nm
SSP (137cv): 65,01 Nm

Donc leur préparation niveau optimisation leur donne 20% de couple en plus "basiquement" comparé à l'origine (donc 27cv gagné sur le rendement à 14800rpm), et comme ils emmènent 1500 tours plus haut c'est là où sont les 15cv restants des 43 en plus comparé à l'origine

C'est pour donner un ordre d'idée à la grosse louche, je considère que le Pmax est au point de rupture dans le calcul (même si probablement avant) , et pas 600 tours avant comme l'origine.

 
C’est une bonne approche mais t’as trouvé à quel régime ils ont leur pmax après prépa ?

j'ai bêtement mis le régime maxi règlementaire en Pmax (même si ça doit être un peu avant), mais un parle d'un Nm si on décale de 300 tours en moins la Pmax par exemple  

les présents à la conférence de presse de ce soir 17h :
 
- Pecco Bagnaia  
- Fabio Quartararo  
- Johann Zarco
- Jack Miller  
- Franco Morbidelli
- Takaaki Nakagami
 
Après Quartararo hier super bien reçu hier, au tour de Zarco aujourd'hui :
 
https://twitter.com/EnPole_/status/1392788409031217153
 
https://www.paddock-gp.com/motogp-l [...] uartararo/