Reprise du message précédent :
la beauté du sport....
 
pousser à la limite les perfs de la bagnole et celle du pilote...
 
 
dans peu de temps, le curling sera plus excitant que la F1...

Je vois pas du tout comment ils vont contrôler ça, c'est idiot  
 
 
Au pire les mecs rouleront lors du premier tour avec le mode qualifs et passeront en mode économie pour le reste du GP. Ou alors il faudrait bannir tous les modes moteurs, mais même avec ça on peut imaginer un système avec la pédale qui va à fond...et un peu plus si on appuie très fort, ou sur un bouton. Bref aucune chance que ce mode ne disparaisse
 
 
Sur tout les problème de la F1 celui-ci n'est même pas en bas de la liste, il est carrément derrière

C'est plus compliqué que ça la gestion de l'unité de puissance.
 
Et a priori vu que tout est observé, si l'esprit de la règle est correctement formulé (genre comme pour l'aide au pilotage dans le tour de chauffe), pourrai y avoir moyen de les chopper.

 
Ça n'a pas de sens.
 
Pousser à la limite, ça veut dire aller aussi vite que le permettent les caractéristiques de la voiture.  
 
C'est ce qui s'est toujours fait en qualif et qui continuera à se faire.
 
Les voitures actuelles sont plus rapides que celles de l'époque où on avait des moteurs turbos de qualif qui faisaient 1500 cv, est-ce à dire que les pilotes de cette époque étaient moins à la limite que ceux d'aujourd'hui ?
 
Ça n'a rien à voir avec le fait de rouler plus lentement qu'on ne pourrait parce qu'il faut économiser l'essence ou les pneus.

J'imagine la réunion :
-le mode qualif ça dérange quelqu'un ?
-non
-OK on l'enlève

C'est même pas sur la liste tout court cette histoire de mode qualif. Tout le monde en a 1 (plus ou moins efficace), et c'est pas du tout le fond du problème actuel...

   
En le nommant président ?

Mercedes fait 5 pôles sur 5 GP, en partie grâce au mode qualif qui colle 1 seconde à tout le monde, mais non le mode qualif ne pose aucun problème et personne ne s'en plaint (RB à chaque GP par exemple)
 
Même sur la Williams le mode qualif est cheaté

C'est balo d'avoir rangé la feuille à l'envers sur le bureau  

Et ça a changé quoi sur le résultat?

 
dans 30 ans, il fini patron de la FIA
 
le fils spirituel de Todt
 
si c'est comme ca qu'est ecrit l'avenir alors Hamilton devrait eviter le ski  

 
Clair qu'ils font preuvent de suffisance sur le coup.    
Ils ont plutôt fait profil bas pendant des années les bavarois, alors que franchement ils ont de quoi rouler des mécaniques.Mais là ça risque de leur péter à la gueule...

 
Pour Mercedes 4 victoires depuis la pole.
Pour Williams c'est effectivement quasi invisible puisque dans tous les cas ils ne marquent pas de points avec leur charrette.

Parce que redbull aurait gagné les premières courses en partant p1?
Parce que merco a gagné le dernier grand prix en partant p1 et p2?

 
Bonne question. Mais quand on voit que Maxou ne c'est fait doublé qu'une fois en 4 GP (j'enlève son abandon) ça fait relativiser non ?
Ensuite tu me parles d'un GP ou Merco a totalement foiré la gestion des pneus (et RB était super bien préparé), c'est pas assez représentatif.  
 
Partir 1 ou 2 (selon le circuit) ça apporte quand même un avantage certain.

Je croyais que la F1 leur rapportait globalement
Après ils ont peut-être décidé de tourner la page du thermique pour l'image.

D'ailleurs sur le long terme, quand dans 5/10/15 ans toutes les voitures neuves (ou au moins toutes les innovations) seront électriques, c'est quoi l'avenir de la F1 ? Est ce qu'ils ont un plan pour évoluer.

Parce que les courses de formule E pour l'instant ça fait très voitures téléguidées non. Ça manque vraiment du côté organique du thermique. Faut juste s'y habituer ?

Ça risque de prendre un gros coup de vieux tout ça.

 
Ben ya toute la partie hybride. La limite du MGU-K c'est 160cv, je ne sais plus qui avait montré aussi une image avec les différents éléments du système électrique, les pistes d'améliorations je pense qu'il y a plein. Il faut juste que la FIA le débloque. C'est pas impossible que dans le futur la partie thermique soit capée.  
 
Pour la FE c'est aussi parce-que pour l'instant c'est une course d'endurance, c'est plus pour montrer l'efficacité énergétique que tu peux avoir pour l'instant. La batterie, les freins, sont en communs et peut-être même le chassis. Pour l'instant c'est plus un moyen pas chère de se faire voir si le championnat décolle. La Vmax annoncée est de 280 je crois mais je ne suis même pas sur que ce soit atteignable avec le mode race.
À voir avec la Gen3 qui va augmenter très fortement la puissance, introduire la charge ultra rapide (donc retour des pitstop). Mais on reste sur batterie, chassis et la majorité des composants unique ça restera un peu une catégorie inférieure, et les innovations ne seront peut-être pas hyper intéressante.

Et Michelin avait acheminé pour la course des trains de pneus supportant le probleme du banking il me semble.

HS mais je débarque là-dessus    
 
T’imagines le gars fier avec son Citan quand il apprend que ça provient d’un Kangoo  

Voilà quel était le problème ! VET devant LEC à Barcelone !
   

...

 
C’est juste une aide psychologique au final.
 

en même temps vu leurs stratégies, est-ce qu'on peut se fier à leurs analyses techniques ?

 
Entre 4s et 5s plus rapide en qualif que le meilleur tour en course et tu n'arrives pas à faire la différence ?  

 
Je te garantis que ça ne sera pas le cas électrifiées, très probablement, électriques, non.

faut-il rappeler que la première voiture était électrique

FYP

Sinon on peut considérer que la première "voiture" était à vapeur, et les pionniers fin XIXème était essentiellement thermiques.

 
Je vois pas le rapport.    
 
Tu penses que le mode qualif du moteur leur fait gagner 5 secondes.    

 
Ça serait pas la première fois qu'on verrait un pilote se remettre à performer après un changement de châssis en apparence anodin.

Des exemples ?  

Trulli!!! Et après le changement de son châssis... wait
 
 
RETOUR DE VIL SOON

Eddie Irvine il roulait avec un châssis plié et il disait rien lui, il montait dans la voiture et il pilotait comme un homme
 
Il a failli gagner un championnat du monde avec, un vrai bonhomme, à l'ancienne  
 
Bon il est vrai qu'il ne s'en était pas rendu compte

Son équipe lui a même monté des pneus pluies à l'envers et il ne s'est pas (trop) plaint à Magny en 96 97

 
 
Je me rappelait pas de celle-ci, au fond en 25 ans rien n'a changé chez Ferrari

Je ne retrouve pas de traces de cette histoire. J'espère que ce n'est pas mon cerveau qui déconne
Mais je me souviens que Irvine était TRES lent dans le dernier tour et si je dis pas de bêtise, les sculptures n'étaient pas dans le bon sens.

 
On ne change pas une tradition ancestrale    
 
 

Vrai question, s'il se font gauler au moindre bypass de débitmètre, contrôle électrique et autre cramage d'huile, les motoristes semblent vraiment aux taquets des brides de la puissance moteur, du coup sur quels params moteur est joué le mode fête ou le "give me more power" en course ?

 
J'y connais rien, mais je présume que s'ils doivent limiter la puissance pendant une grande partie de la course, c'est à la fois pour garder assez d'essence pour arriver au bout et ne pas compromettre la fiabilité du moteur.

 
Tu nous expliques comment certains pilotes en fin de course, en même condition qu'en Q3 ( pneus softs neufs + très peu d'essence ) tapent un FL qui est à plusieurs secondes de leur meilleur temps en Q3 ?  
 

 
Parce qu'ils ne sont pas en qualif et donc se disent que ce serait con de sortir de la piste juste avant l'arrivée pour avoir voulu faire le kéké.    

Rumeur de Hulk' a la place de Kimi chez Alfa.