Reprise du message précédent :

 
Il y a un bus 9517 qui fait saint denis pleyel cdg  
Mais j ai pas encore bien compris comment il fonctionne, l'endroit des arrets etc  
 
https://www.parisaeroport.fr/fr/pas [...] is-cdg/cdg
 
Sinon il y a aussi le 9509 qui va ermont puis ligne H
Ca fait un détour mais bon c'est une possibilité aussi
 
Edit : il y a même d autres choix plus rapides mais j'ai pas testé    
 
https://img3.super-h.fr/images/2026 [...] f110b7.jpg

 
Le problème n'est pas la fréquence, mais le trajet. Pour avoir pris un bus de substitution très tard un soir où le RER B s'était arrêté tôt pour cause de travaux sur la branche nord, les navettes font de sacrés détours pour rejoindre les gares de la ligne... Et attention au trafic en journée.
 
Perso, je ne tenterai pas le diable et je prendrais un Uber ou un taxi.

En journée il n'y a pas des bus directs qui évitent les détours par les gares de banlieue ?
PS : c'est pas la RATP dans ce coin

 
Quand il y a des coupures de trafic comme ca, non.
 
D'une part parce que le 9517 le fait déjà depuis Pleyel (certes, faut prendre la 13 jusque là bas) et ensuite il n'y aurait pas assez de bus je pense pour assurer un trafic en deux temps comme ca.
 
Et puis surtout, il n'y a pas de site propre donc tu vas quand même etre tributaire de l'état du trafic sur l'A1...

Il existe    
 
https://x.com/vpecresse/status/2052 [...] h4J0mqI--A

2028 au mieux et au compte goutte, ça va être long

Comme tu dis, sur la 10, j'ai toujours pas croisé un seul MF19. Il y en a eu 1 pendant 4-5 mois et a priori 2-3 arrivés depuis mars sur 30 en circulation, bref ça commence tout juste à monter en charge.

"Il commencera ses essais sur les voies du RER B fin 2027."
C'est loooooong bordel...

 
Et encore…
Ça signifie moins de deux ans pour valider la rame en statique et encore dynamique sous toute les conditions avant de l’envoyer en test sur le réseau RFN et RATP.  
 
Seule la NAT a fait ça et on a vu le résultat à l’arrivée…

 
La fuite avait dit 2029
Donc ca sera plutot ca
 
Sur la ligne 10 on voit quasiment jamais la nouvelle rame
 
 
Et les sièges durs sur ce nouveau train, quel dommage  
 

bah quand on dit fin 2028, faut pas rajouter beaucoup de retard pour que ça déborde sur 2029

Par contre je comprends toujours pas le choix de mettre certaines voitures en 2 étages et d'autres avec un seul.

 
Pour l’accès PMR et pour stocker tout les systèmes assurant le fonctionnement du train.  
Sur la toiture pour tout ce qui est électrique et sous la caisse pour les batteries et compresseur.

 
Ben le A est aussi accessible aux PMR, je vois pas bien la différence.

 
Le tunnel ou des ponts ne sont pas assez hauts sur le B

Pas aux dernière normes je pense, on voit le changement sur le RER NG.
Puis dans le cas de la ligne B, les rames étant plus courtes de quelques mètres ça impose une autre architecture.

 
Je comprends surtout qu'on déporte sur les voitures à 1 niveau des équipements qu'on a pas la place de caser sur les voitures à 2 étages.
 
Dommage

 
C'est pas plus mal d'avoir des voitures à 1 niveau
On est mieux installé qu'en haut, le plafond est trop bas

Et surtout c'est bien plus facile d'accès (puisque au niveau du quai) pour tous ceux qui ont des difficultés avec les escaliers (handicap, bagages, etc...).

Je sais bien, mais pour la capa ...

A un moment les lois de la physique étant ce qu'elles sont il faut de toute façon intégrer des équipements pour que le machin se déplace et que la viande à l'intérieur ne congèle pas sans non plus cuire.
Et ces équipements ça prends de la place et ça pèse un certain poids.
Or il faut limiter la charge par essieu pour avoir machin à peu près viable (encore ces foutues lois de la physique).
Donc même si t'étais pas contraint par la hauteur, à un moment tu serait emmerdé car la masse de la viande + des équipements dépasserait ce que peut supporter l'essieu. D'où des voitures à un niveau moins capacitaires mais qui permettent d'équilibrer le bilan de masses.

La magie de la ségrégation des banlieues par la SNCF, avec le support d'IDFM, une veille de weekend de 3 jours ils décident de mettre le dernier départ du RER E de Nanterre pour Chelles à 21h23, changez surtout rien les gars, et encore merci Pécresse, connasse...
Ça vient du cœur

J'ai connu les RER E dont le dernier départ était aux environs de 23h30 en semaine, je me sens tellement vieux...

 
T as le bus de la ligne P si tu veux  

On peut ajouter des essieux    
Mais on ne peut mettre les portes qu'à mi hauteur (au moins vous pouvez les mettre au-dessus des roues), il faut des zones plates pour les normes PMR et enfin quand ta caisse est trop courte, ça ne vaut plus le coût de la faire en deux niveaux à cause de la place perdue en escaliers.

 
C'est Pécresse qui établit tous les matins les horaires des RER du jour.    

Ouais, dans mon entourage quelques uns ont pu en emprunter une, mais perso jamais

Bon, après, les vieilles rames sont certes inconfortables mais au final je voyage toujours assis et la ligne est fiable.

J'ai connu le dernier RER E à Magenta à 1h du mat'

Elle est présidente d'IDFM mais n'a aucun moyen de pression pour que la direction E/P/T4 cesse de nous prendre pour des cons.

Oui, le week-end ou VSD (je sais plus), c'était bon ça.

Non

Non quoi?

En direct de la 4, le métro saute les 4 stations entre Montparnasse et Saint-Michel (manifestation ou que sais-je).
Pololo quel kif, on se croirait à New-York avec les métro express qui roulent à pleine balle sur la ligne

 
Ca serait tellement bien qu ils fassent ca en temps normal
 
Pas forcément à ces stations mais il y a beaucoup lignes ou des stations mériteraient d etre sautées au moins par 1 train sur 2

Mouais... déjà que les crétins tirent des signaux d'alarme dans les RER qui ne s'arrêtent pas à leur station (alors que c'est annoncé hein...), dans le métro ça pourrait devenir un carnage.

il faut pas une voie en plus pour gérer les trains omnibus et les trains rapides ? ca me semble compliqué pour les métros (sans parler de leur fréquence elevée)

Non elle a pas de moyen de pression.
De toute façon l'OT justifiera ses modifications

Comme il le fait depuis 10 ans sur cette foutue ligne. L'art magistral de prendre les usagers pour des gros cons.

 
Et le train qui saute la station, il fait comment pour doubler celui qui est devant et ne la saute pas ?      

Qu'est-ce que tu es terre à terre  

 
Pour que ca marche, il faudrait que la ligne soit sur 4 voies de bout en bout.
 
Sinon, comment tu maintiens une régularité dans les deux sens si tu as un express ou un omnibus en galère au milieu ?

Ça marche avec un système où genre le métro A s'arrête en station 1, zappe les stations 2, 3 et 4, puis est omnibus de la station 5 à la 10.
Derrière le métro B est omnibus de 1 à 5, zappe 6, 7, 8, 9 et s'arrête en 10, etc.

Le problème c'est que si tu veux aller de 2 à 8, tu peux potentiellement devoir laisser passer un métro, en prendre un puis rechanger, un enfer.

Il faudrait vraiment cibler les stations les moins fréquentées du réseau...