Métro parisien : quelles solutions pour limiter la saturation ?
 
Agrandir le réseau.
 Cela semble une évidence : si une ligne de métro déborde, il faut en construire une autre. Le prolongement de la ligne 14, de Saint-Lazare à mairie de Saint-Ouen, à partir de septembre 2020, devrait ainsi permettre de réduire la surcharge de la ligne 13 de 25 %. Idem avec le prolongement de la 14 au sud, qui soulagera le RER B de 15 à 20 %. Sont prévues aussi les prolongements de la 4, de la 11, puis le Grand Paris Express, avec ses lignes 15, 16, 17 et 18 en banlieue, achèvera le travail. Bémol toutefois : ces travaux sont très longs, très chers et vont attirer du monde à nouveau dans les transports. « Quand on construit une autoroute, elle est tout de suite pleine », résume Philippe Martin.
 
Automatiser les lignes.  
Toujours pour la maudite ligne 13, Valérie Pécresse a lancé des études pour son automatisation. C'est une solution qui permet d'augmenter la fréquence des rames. Les lignes les plus récentes, comme la 14 et les futures du Grand Paris, se passent de conducteur. La ligne 1 a été automatisée en 2012, la 4 le sera en 2021. Pour les autres, des aides à la conduite automatique, comme sur le RER A, sont installées ou en passe de l'être.
 
Acheter de nouvelles rames. Si les trains sont plus grands, on y met plus de monde. La ligne 14 va passer, dès l'an prochain, à des rames de 8 voitures (contre 6 actuellement) pouvant transporter 1 000 personnes. Le RER B attend avec impatience ses rames deux niveaux en 2025, comme son grand frère RER A qui en bénéficie depuis 2017. Mais changer 700 métros et trains coûte tout de même 10 milliards d'euros (Mds€) d'argent public à IDFM.
 
Eviter les heures de pointe.
 Sans dépenser des milliards dans les travaux et le matériel, on peut aussi simplement diminuer l'affluence aux heures de pointe. Le réseau est en effet saturé essentiellement pendant ces 3 heures de cohue quotidienne. Si 5 % de salariés décalent leurs horaires de travail ou font du télétravail, la congestion disparaît dans le métro. Un test incitatif est mis en place à La Défense, et d'autres devraient suivre, sur le Plateau de Saclay notamment.
 
Fluidifier les déplacements. La SNCF, de son côté, compte piocher toutes les bonnes idées pour améliorer la gestion des foules dans ses trains, y compris jusqu'au Japon. Elle accueille par exemple ce mardi à La Défense le professeur Katsushiro Nishinari, un éminent « jamologue », spécialiste de la question. Il propose par exemple de placer des poteaux devant certaines portes pour mieux réguler les flux. Toutes les solutions sont bonnes à prendre pour éviter la cohue des transports.
 
Développer les alternatives. Ile-de-France Mobilités finance des vélos électriques en location, Paris construit ses pistes cyclables, la RATP investit dans la location de scooters électriques, l'autopartage ou le covoiturage… Toutes ces solutions alternatives, sans compter celles d'acteurs privés comme les loueurs de trottinettes, peuvent contribuer à limiter la hausse de fréquentation du métro. Même si « on ne mettra pas nos 12 millions de voyageurs sur des scooters électriques », reconnaît Catherine Guillouard, PDG de la RATP.
 
http://www.leparisien.fr/info-pari [...] 191134.php

Métro parisien : quelles solutions pour limiter la saturation ?
Eviter les heures de pointe.
 Sans dépenser des milliards dans les travaux et le matériel, on peut aussi simplement diminuer l'affluence aux heures de pointe. Le réseau est en effet saturé essentiellement pendant ces 3 heures de cohue quotidienne. Si 5 % de salariés décalent leurs horaires de travail ou font du télétravail, la congestion disparaît dans le métro. Un test incitatif est mis en place à La Défense, et d'autres devraient suivre, sur le Plateau de Saclay notamment.

Métro parisien : quelles solutions pour limiter la saturation ?
 
Agrandir le réseau.
 Cela semble une évidence : si une ligne de métro déborde, il faut en construire une autre. Le prolongement de la ligne 14, de Saint-Lazare à mairie de Saint-Ouen, à partir de septembre 2020, devrait ainsi permettre de réduire la surcharge de la ligne 13 de 25 %. Idem avec le prolongement de la 14 au sud, qui soulagera le RER B de 15 à 20 %. Sont prévues aussi les prolongements de la 4, de la 11, puis le Grand Paris Express, avec ses lignes 15, 16, 17 et 18 en banlieue, achèvera le travail. Bémol toutefois : ces travaux sont très longs, très chers et vont attirer du monde à nouveau dans les transports. « Quand on construit une autoroute, elle est tout de suite pleine », résume Philippe Martin.
 
Automatiser les lignes.  
Toujours pour la maudite ligne 13, Valérie Pécresse a lancé des études pour son automatisation. C'est une solution qui permet d'augmenter la fréquence des rames. Les lignes les plus récentes, comme la 14 et les futures du Grand Paris, se passent de conducteur. La ligne 1 a été automatisée en 2012, la 4 le sera en 2021. Pour les autres, des aides à la conduite automatique, comme sur le RER A, sont installées ou en passe de l'être.
 
Acheter de nouvelles rames. Si les trains sont plus grands, on y met plus de monde. La ligne 14 va passer, dès l'an prochain, à des rames de 8 voitures (contre 6 actuellement) pouvant transporter 1 000 personnes. Le RER B attend avec impatience ses rames deux niveaux en 2025, comme son grand frère RER A qui en bénéficie depuis 2017. Mais changer 700 métros et trains coûte tout de même 10 milliards d'euros (Mds€) d'argent public à IDFM.
 
Eviter les heures de pointe.
 Sans dépenser des milliards dans les travaux et le matériel, on peut aussi simplement diminuer l'affluence aux heures de pointe. Le réseau est en effet saturé essentiellement pendant ces 3 heures de cohue quotidienne. Si 5 % de salariés décalent leurs horaires de travail ou font du télétravail, la congestion disparaît dans le métro. Un test incitatif est mis en place à La Défense, et d'autres devraient suivre, sur le Plateau de Saclay notamment.
 
Fluidifier les déplacements. La SNCF, de son côté, compte piocher toutes les bonnes idées pour améliorer la gestion des foules dans ses trains, y compris jusqu'au Japon. Elle accueille par exemple ce mardi à La Défense le professeur Katsushiro Nishinari, un éminent « jamologue », spécialiste de la question. Il propose par exemple de placer des poteaux devant certaines portes pour mieux réguler les flux. Toutes les solutions sont bonnes à prendre pour éviter la cohue des transports.
 
Développer les alternatives. Ile-de-France Mobilités finance des vélos électriques en location, Paris construit ses pistes cyclables, la RATP investit dans la location de scooters électriques, l'autopartage ou le covoiturage… Toutes ces solutions alternatives, sans compter celles d'acteurs privés comme les loueurs de trottinettes, peuvent contribuer à limiter la hausse de fréquentation du métro. Même si « on ne mettra pas nos 12 millions de voyageurs sur des scooters électriques », reconnaît Catherine Guillouard, PDG de la RATP.
 
http://www.leparisien.fr/info-pari [...] 191134.php